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Más miniaturas e información de SEAT en las siguientes secciones
El vehículo
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La miniatura
La colección SEAT Sport, publicada por la editorial Altaya desde enero de 2009 hasta enero de 2011, similar en su concepción a otra editada dos años antes por el mismo grupo editorial pero con coches de Scalextric y que incluía 15 coches, reproduciría a través de 48 números los coches más emblemáticos de SEAT en el mundo de la competición, especialmente rallies y circuitos, a lo largo de la historia de la compañía. Como otras muchas colecciones presentadas por Altaya, los modelos serían fabricados en China por IXO Models, perteneciente al grupo PCT Collectibles, y tendrían el acabado típico de estas reproducciones teniendo el cuenta el precio de este tipo de colecciones, con los coches bien modelados, con profusión de detalles y decoraciones prácticamente exactas a los modelos reales, ofreciendo la oportunidad de conseguir réplicas a escala que de otra manera sería difícil o imposible de añadir a las vitrinas de los coleccionistas.
El vehículo
La segunda generación del SEAT León (Typ 1P) llegaría a los concesionarios del fabricante español en mayo de 2005, manteniéndose en producción hasta 2012 después de recibir unas mejoras tres años antes. Estéticamente similar al monovolumen Altea, ambos coches estarían diseñados por Walter de Silva, comparte con este también la misma plataforma PQ35 del Grupo Volkswagen (VAG), que sería usada también en la tercera generación del SEAT Toledo además de en otros coches de las distintas filiales del Grupo VAG como el Volkswagen Golf Mk5, el Audi A3 y el Škoda Octavia Mk2 entre otros.
Situado en el segmento C de coches compactos como el Renault Mégane, Opel Astra o Peugeot 307, en su oferta inicial, el León ofrecería siete motores de gasolina y cuatro diésel más otra versión de gasolina apta para utilizar con otros tipos de combustible como el bio-etanol, vendiéndose la gama con cuatro niveles diferenciados de acabados y equipamiento, Reference, Sport Limited, Stylance y Sport-up, a los que más tarde se unirían las versiones más extremas FR y Cupra, incluyendo de serie seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza de tipo cortina), control de estabilidad, aire acondicionado y retrovisores exteriores eléctricos entre otras características.
Todos los modelos llevarían cambio manual de cinco o seis velocidades, a excepción del 2.0 FSI de 150CV que montaría como opción un cambio automático Tiptronic con convertidor hidráulico de par y engranajes planetarios de seis velocidades y las versiones diésel de 105 y 140CV y gasolina de 200CV que podían optar por un cambio automático DSG (Direkt-Schalt Getriebe) de doble embrague accionado electrónicamente del Grupo VAG. En el mundo de la competición, el SEAT León se estrenaría con su primera generación en el campeonato monomarca creado pro SEAT, la Supercopa León, en 2002 y que contaría con campeonatos en varios países de Europa, siendo más populares las series disputadas en España, Alemania y Reino Unido y contaría, asimismo, con una competición europea. SEAT Sport introduciría con la ayuda de ORECA la segunda generación del León en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) a mediados de la temporada de 2005 con el coche pilotado por Jordi Gené ganaría la primera manga de la carrera celebrada en el circuito Ricardo Tormo de Valencia.
En el BTCC, el coche sería desarrollado por Ray Mallock Limited (RML), que ya trabajaría con el fabricante español en el SEAT Toledo Cupra con el que SEAT debutaría en el campeonato británico en 2004, y tendría un excelente debut ganando las dos primeras pruebas puntuables con James Thompson al volante. El piloto británico sería sustituido por Darren Turner en aquellas carreras coincidentes con las del WTCC quedando Jason Plato como único piloto que disputaría el campeonato completo y terminaría venciendo en ocho carreras que, con los podios y demás puntos obtenidos por él junto a sus dos compañeros, llevarían a SEAT a ganar la clasificación de constructores, terminando Plato como subcampeón de la serie.
En 2007, Plato y Turner regresarían para la totalidad del campeonato y estarían acompañados en la última cita del calendario por Tom Coronel, contratado para sumar puntos de cara a la clasificación de equipos y constructores. Jason Plato de nuevo sería subcampeón, perdiendo el título por tres puntos en la última carrera mientras que Darren Turner acabaría en la sexta posición de la general, sumando entre ambos nueve victorias, seis para Plato y tres para Turner, que no serían suficientes para que SEAT renovase su título de constructor pero si suficientes para que se llevase a sus vitrinas el de mejor equipo.
En la temporada siguiente, el León montaría el motor TDI, que ya fuese estrenado en el WTCC con tres victorias en 2006, de nuevo con Plato y Turner a los mandos de los dos coches inscritos. El piloto británico tendía el honor de ganar la primera carrera en la historia del BTCC con una mecánica diésel, pero problemas de fiabilidad con el motor le harían perder el tren por el título de campeón a pesar de vencer en otras seis carreras, dos más que Fabrizio Giovanardi y Mat Jackson que terminarían por delante de él en el campeonato, mientras que Darren Turner solamente sumaría una y acabaría en la octava posición.
A finales de esa temporada, SEAT anunciaría su intención de abandonar la serie británica y dedicar sus esfuerzos al WTCC y defender el título logrado ese mismo por Yvan Muller en la clasificación de pilotos y de SEAT en la de constructores. A pesar de no contar con apoyo oficial, la segunda generación del SEAT León seguiría en el campeonato en manos de equipos independientes hasta 2013 sumando sendas victorias en 2010 y 2011 firmadas por Tom Boardman.
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La miniatura
J-Collection pertenece, al igual que IXO Models, IST Models y Premium X, al grupo con sede en la ciudad china autónoma de Macao, PCT Trading Co. Las miniaturas de J-Collection cubren, en su mayor parte, una amplía selección de diferentes vehículos de los principales constructores japoneses y ofrece en los modelos para el mercado japonés el volante a la derecha y el volante a la izquierda para el mercado americano y europeo. También produce miniaturas promocionales para algunos fabricantes que luego son vendidas en los respectivos concesionarios de estas. Dentro de los productos ofrecidos por PCT, los modelos de J-Collection tienen un una calidad superior a los modelos de IXO Models, contando con muy buenos detalles y acabados generales sobre unos moldes de excelente calidad considerando el precio, normalmente inferior a los 30€, de las miniaturas y que ofrecen como ventaja añadida la posibilidad de comprar modelos no reproducidos por otras compañías o vehículos de producción de Toyota, Lexus o Nissan entre otras marcas que no llegan al mercado europeo.
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La colección SEAT Sport, publicada por la editorial Altaya desde enero de 2009 hasta enero de 2011, similar en su concepción a otra editada dos años antes por el mismo grupo editorial pero con coches de Scalextric y que incluía 15 coches, reproduciría a través de 48 números los coches más emblemáticos de SEAT en el mundo de la competición, especialmente rallies y circuitos, a lo largo de la historia de la compañía. Como otras muchas colecciones presentadas por Altaya, los modelos serían fabricados en China por IXO Models, perteneciente al grupo PCT Collectibles, y tendrían el acabado típico de estas reproducciones teniendo el cuenta el precio de este tipo de colecciones, con los coches bien modelados, con profusión de detalles y decoraciones prácticamente exactas a los modelos reales, ofreciendo la oportunidad de conseguir réplicas a escala que de otra manera sería difícil o imposible de añadir a las vitrinas de los coleccionistas.
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La miniatura
J-Collection pertenece, al igual que IXO Models, IST Models y Premium X, al grupo con sede en la ciudad china autónoma de Macao, PCT Trading Co. Las miniaturas de J-Collection cubren, en su mayor parte, una amplía selección de diferentes vehículos de los principales constructores japoneses y ofrece en los modelos para el mercado japonés el volante a la derecha y el volante a la izquierda para el mercado americano y europeo. También produce miniaturas promocionales para algunos fabricantes que luego son vendidas en los respectivos concesionarios de estas. Dentro de los productos ofrecidos por PCT, los modelos de J-Collection tienen un una calidad superior a los modelos de IXO Models, contando con muy buenos detalles y acabados generales sobre unos moldes de excelente calidad considerando el precio, normalmente inferior a los 30€, de las miniaturas y que ofrecen como ventaja añadida la posibilidad de comprar modelos no reproducidos por otras compañías o vehículos de producción de Toyota, Lexus o Nissan entre otras marcas que no llegan al mercado europeo.
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La colección SEAT Sport, publicada por la editorial Altaya desde enero de 2009 hasta enero de 2011, similar en su concepción a otra editada dos años antes por el mismo grupo editorial pero con coches de Scalextric y que incluía 15 coches, reproduciría a través de 48 números los coches más emblemáticos de SEAT en el mundo de la competición, especialmente rallies y circuitos, a lo largo de la historia de la compañía. Como otras muchas colecciones presentadas por Altaya, los modelos serían fabricados en China por IXO Models, perteneciente al grupo PCT Collectibles, y tendrían el acabado típico de estas reproducciones teniendo el cuenta el precio de este tipo de colecciones, con los coches bien modelados, con profusión de detalles y decoraciones prácticamente exactas a los modelos reales, ofreciendo la oportunidad de conseguir réplicas a escala que de otra manera sería difícil o imposible de añadir a las vitrinas de los coleccionistas.
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