La Canadian-American Challenge Cup llegaba en 1968 a su tercera edición con el único cambio destacable del circuito canadiense de Mosport por el de Edmonton con los McLaren del piloto e ingeniero neozelandés del mismo nombre como máximos favoritos después de someter a la competencia durante la campaña anterior. En esta ocasión los prototipos de McLaren no darían ninguna oportunidad a sus rivales y se llevaría la victoria en las seis carreras con Denny Hulme ganando en Road America, Edmonton y Las Vegas y finalizando el año como campeón con un McLaren M8A, mientras que McLaren ganaría en Riverside con el mismo modelo y vería como dos de sus coches, el McLaren M6B de Roger Penske pilotado por Mark Donohue y el McLaren M1B de John Cannon, ganar en Bridgehampton y Laguna Seca respectivamente, por lo que el resto de la parrilla compuesta por los Lola T160, Chaparral 2G, así como el nuevo Ferrari 612 CanAm, apenas tendrían ocasión de brillar, siendo el mejor de todos ellos el Chaparral pilotado por el fundador de la marca, Jim Hall, que terminaría cuarto del campeonato por detrás de McLaren y Donohue con un segundo puesto en Bridgehampton como mejor resultado de la temporada.
| Fecha | País | Prueba | Circuito | Nº | Coche | Equipo | Piloto | |
| 1 | 01/09 | 200 miles Road America Can-Am | Road America | 5 | McLaren M8A | Bruce McLaren Motor Racing | Denny Hulme | |
| 2 | 15/09 | Bridgehampton Grand Prix | Bridgehampton | 6 | McLaren M6B | Roger Penske Racing | Mark Donohue | |
| 3 | 29/09 | Klondike Trail 200 | Edmonton | 5 | McLaren M8A | Bruce McLaren Motor Racing | Denny Hulme | |
| 4 | 13/10 | Monterey Grand Prix | Laguna Seca | 62 | McLaren M1B | John Cannon | John Cannon | |
| 5 | 27/10 | Los Angeles Times Grand Prix | Riverside International Raceway | 4 | McLaren M8A | Bruce McLaren Motor Racing | Bruce McLaren | |
| 6 | 10/11 | Stardust Grand Prix | Stardust Raceway | 5 | McLaren M8A | Bruce McLaren Motor Racing | Denny Hulme |
| Abreviaturas | AB | DQ | NC | NS | Puntos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Significado | Abandono | Descalificado | No clasificado | No comenzó | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Pos. | Coche | Equipo | Piloto | Puntos | ||||||
| 1 | McLaren M8A | Bruce McLaren Motor Racing | Denny Hulme | 1 | AB | 1 | 2 | 5 | 1 | 35 |
| 2 | McLaren M8A | Bruce McLaren Motor Racing | Bruce McLaren | 2 | AB | 2 | 5 | 1 | 6 | 24 |
| 3 | McLaren M6B | Roger Penske Racing | Mark Donohue | 3 | 1 | 3 | 8 | 2 | NS | 23 |
| 4 | Chaparral 2G | Chaparral Cars Inc. | Jim Hall | 5 | 2 | 11 | NS | 3 | AB | 12 |
| 5 | McLaren M6B | Dana Chevrolet Racing | Lothar Motschenbacher | 6 | 3 | AB | 4 | 4 | AB | 11 |
| 6 | McLaren M1B | John Cannon | John Cannon | - | - | - | 1 | 6 | AB | 10 |
| 7 | Lola T70 MkIIIB | Agapiou Brothers | George Follmer | - | - | - | AB | AB | 2 | 6 |
| 8 | McLaren M6B | Terry Godsall | Jerry Titus | - | - | AB | 6 | 13 | 3 | 5 |
| 9 | Caldwell D7 Lola T160 |
Caldwell Autodynamics | Sam Posey | 10 | 8 | 4 | 9 | AB | 5 | 5 |
| 10 | Lola T160 | Carl A. Haas Racing Teams | Chuck Parsons | AB | AB | 5 | AB | 11 | 4 | 5 |
| 11 | McLaren M1C | George Eaton Racing | George Eaton | 8 | AB | 10 | 3 | AB | 7 | 4 |
| 12 | McLaren M6B | Shelby American Racing | Peter Revson | 4 | AB | AB | 12 | AB | AB | 3 |
| 13 | Lola T160 McLaren M6B |
All American Racers | Swede Savage | - | 4 | AB | AB | 8 | AB | 3 |
| 14 | McLaren M6B | Ecurie Green Inc. | Dick Brown | AB | 5 | - | - | 9 | 9 | 2 |
| 15 | McLaren M6B Lola T160 |
All American Racers | Dan Gurney | - | 6 | - | AB | AB | AB | 1 |
| 16 | McKee Mk10 | Salyer Racing | Charlie Hayes | - | - | 6 | NS | AB | AB | 1 |
| - | Ferrari 612 P | Modern Classic Motors | Chris Amon | - | - | - | - | - | AB | - |
| Pos. | Coche | Equipo | Piloto | Puntos |
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El piloto
Chris Amon comenzaría su carrera como piloto en carreras locales en Nueva Zelanda, desde donde saltaría a la Fórmula 1 en 1963, campeonato en el que participaría en 14 ocasiones a lo largo de su carrera, en las que, sin embargo, nunca conseguiría una victoria, obteniendo tres segundos y ocho terceros puestos como mejores resultados con un total de 86 puntos. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en ocho ocasiones, de las cuales terminaría sólo una, en 1966 con un Ford GT40 Mk II con el que consiguió su triunfo más importante en toda su carrera deportiva. El resto de sus apariciones en Le Mans terminaron en abandonos, tres por accidente (1969 con un Ferrari 312 P, 1972 con un Matra MS 670 y 1973 con un BMW 3.0 CSL), una descalificación (1964 con un AC Shelby Cobra) y tres averías mecánicas (1965 con un Ford GT40 Mk II, 1967 con un Ferrari 330 P3 y 1971 con Matra MS 660).
Además de participar en las 24 Horas de Le Mans, competiría en un sinfín de pruebas más a ambos lados del Atlántico sobresaliendo en sus actuaciones en los campeonatos organizados por la USAC, especialmente el USRRC y la Can-Am, así como en el WSC y otros campeonatos nacionales como el British Sports Car Championship. En estos lograría varias victorias absolutas de entre las cuales las más importantes serían las de las 12 Horas de Sebring de 1966 con un Ford GT-X1, prueba que también ganaría dentro de su categoría en 1969 con un Ferrari 312 P, o la de las 24 Horas de Daytona de 1967 con un Ferrari 330 P3/4, añadiendo a su palmarés otras victorias notables como la de los 1.000 Kilómetros de Monza de 1967 con un Ferrari 330 P4. También sería campeón de la Tasman Series en 1969 y subcampeón en 1968, campeonato de monoplazas que se celebraría en el continente Austral desde 1964 a 1975, y en el que lograría siete victorias en las 32 carreras que disputaría en cinco temporadas y en las que lograría subir al podio en otras seis ocasiones y que añadiría a la decena que lograría en otras disciplinas, seis de ellos en la Can-Am, hasta su retirada de la competición activa en 1977.
Resultados
Después de completar una calamitosa temporada en la Fórmula 1 con Ferrari que solamente se salvaría con un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña y un sexto puesto en el de Holanda, Chris Amon tendría la misión de competir en la Canadian-American Challenge Cup con el nuevo Ferrari 612CanAm, también conocido como 612 P. El coches estaría listo para el tramo final del campeonato, las tres carreras estadounidenses de Laguna Seca, Riverside y Las Vegas, sin embargo, en las dos primeras ni siquiera llegaría a competir tras presentar problemas de última hora con la puesta a punto del motor.
Al contrario de otros compromisos de Ferrari en los Estados Unidos que serían preparados por el equipo del triple ganador de las 24 Horas de Le Mans, Luigi Chinetti, el 612 sería inscrito por el importador de Ferrari en la Costa Oeste, Bill Harrah que crearía ad hoc el equipo Modern Classic Motors para competir con el coche, que, tras superados sus problemas mecánicos, llegaría al circuito urbano de Las Vegas para la última cita del año. En ella, Chris Amon lograría una meritoria novena plaza en la clasificación teniendo en cuenta la falta de preparación y desarrollo del coche. Estas buenas sensaciones se quedarían en nada tras llegar a la primera curva nada más ponerse el semáforo en verde, siendo golpeado por el Chaparral 2G de Jim Hall que lo sacaría de la pista y acabaría con los inyectores llenos de polvo siéndole imposible arrancar el coche y regresar al circuito.
