FIA GT Championship
Temporada 2007

2007 Maserati MC12 GT1 #1 Chasis: 009-15445 Motor: Maserati 6.0L V12 Vitaphone Racing Team Thomas Biagi Michael Bartels FIA GT Championship GT1 1º/115 Puntos IXO Models Referencia: GTM066

Los pilotos
Thomas Biagi alcanzaría su mayor fama en las competiciones de GT, pero antes de llegar a ellas fraguó sus habilidades en las fórmulas de monoplazas en las que debutaría a principios de los años 90 y en las que iría pasando por varias categorías hasta desembocar en el Campeonato Europeo de Fórmula 3000 cosechando buenos resultados en esos años. En 2003 se pasa a los coches cerrados y en su primera tyemprada en el FIA GT se convierte en campeón de la serie con un Ferrari 550-GTS Maranello. Desde entonces hasta 2017 ha ganado más de 15 carreras y volvería a ser campeón del FIA GT en 2007 con un Maserati MC12 GT1, además de competir en otros campeonatos de GT como el International GT Open, el Campeonato de Italia de GT, donde también lograría varias victorias, o el International Superstars Series del que sería campeón en 2010.

Menos pródigo y más desafortunado sería en la mayor prueba de resistencia a nivel mundial pues en las tres ocasiones en las que competiría en las 24 Horas de Le Mans habría de abandonar por diversos motivos. Se estrenaría en 2004 con un Ferrari 575 Maranello GTC con el que una avería mecánica le dejaría en ella estacada. Le seguiría un segundo abandono en 2008 a bordo de un Ferrari F430 GT2 y terminaría en 2009 con una nueva avería, esta vez a bordo de un Lola B08/80.

Michael Bartels

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Thomas Biagi	6	1	6	4	1	2	13	7	2	3	61
Michael Bartels	6	-	-	4	1	2	13	7	2	3	45
Mika Salo	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-	10
Fabrizio Gollin	-	-	6	-	-	-	-	-	-	-	21
Pedro Lamy	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	14
Eric van de Poele	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	14

2007 Chevrolet Corvette C5-R #4 Chasis: Pratt & Miller 011 Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8 PK Carsport Belgique Anthony Kumpen Bert Longin FIA GT Championship GT1 5º/43,5 Puntos IXO Models/Altaya Colección: Passion de la Vitesse - Nº 19/66

Los pilotos
Anthony Kumpen

Bert Longin

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Anthony Kumpen	3	3	5	5	DQ	3	10	3	8	2	43,5
Bert Longin	3	3	5	5	DQ	3	10	3	8	2	43,5
Kurt Mollekens	-	-	-	-	-	3	-	-	-	-	8,5
Frédéric Bouvy	-	-	-	-	-	3	-	-	-	-	8,5

2007 Lamborghini Murciélago R-GT #7 Chasis: ZA9BC10E0 LA01059-LB01-007 Motor: Lamborghini 6.0L V12 All-Inkl.com Racing Christophe Bouchut Stefan Mücke FIA GT Championship GT1 7º/25 Puntos Motorama Referencia: CA93973C

Lamborghini Murciélago R-GT #7 Chasis: ZA9BC10E0 LA01059-LB01-007 Motor: Lamborghini 6.0L V12 All-Inkl.com Racing Christophe Bouchut Stefan Mücke Frank Stippler Motorama Referencia: CA9397

Los pilotos
Christophe Bouchut es uno de los más conocidos y valorados pilotos franceses de competiciones de turismos y resistencia. Como muchos otros pilotos comenzó su andadura en el mundo del karting, siendo campeón francés en 1982, 1983 y 1987. Tras un breve paso por las competiciones de promoción de monoplazas, donde lograría el Campeonato Francés de F3 de 1991, comenzó su aventura con los coches de carreras participando en la Peugeot 905 Spider Cup y debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1993, prueba que ganaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1C. A partir de esta victoria comienza una ascendente carrera que le llevaría a ganar la Porsche Carrera Cup en 1994, 1995, 1996 y 2000, las 24 Horas de Daytona en 1995, la clase N-GT del Campeonato FIA GT de 2000 y la clase GT del mismo campeonato en 2001 y 2002.

En esos mismos años también ganaría las prestigiosas 24 Horas de Spa. En 2004 sería vencedor de la clase GTS de las Le Mans Endurance Series y en 2011 se llevaría la victoria de la clase LMP2 en las American Le Mans Series. Tras su victorioso debut en el circuito de La Sarthe participaría en 19 ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans hasta 2013 a excepción del año 2006, si bien nunca llegaría a sumar otra victoria o podio, acabando solamente en tres ocasiones entre los diez primeros: 1995 con un Kremer K8 Spyder (6º), 2007 con un Aston Martin DBR9 (7º) y 2011 con un Lola B08/60 con el que cruzó la línea de meta en la décima posición.

El resto de sus resultados en la mayor prueba de resistencia del mundo serían: 1994 con un Honda NSX (14º), 1996 con un Kremer K8 Spyder (AB), 1997 con un Porsche 911 GT1 (AB), 1998 con un Mercedes-Benz CLK GTR LM (AB), 1999 con un Mercedes-Benz CLR (AB), 2000 con un Porsche 996 GT3-R (AB), 2001, 2002 y 2003 con un Chrysler Viper GTS-R (20º, 18º y 16º respectivamente), 2004 y 2005 con un Ferrari 550-GTS Maranello (14º y 17º), 2008 con un Saleen S7-R (28º), 2009 con un Ferrari F430 GTC (29º), 2010 con un Audi R10 TDI (AB), 2012 con un HPD ARX-03b (AB) y 2013 con un Lotus T128 con el que tendría que abandonar. Tras su paso por las Blancpain Sprint Series y la NASCAR en 2015 y 2016, sigue disputando carreras de manera esporádica, especialmente de resistencia, como las del campeonato 24H Series en las que está previsto que tome la salida en la primera prueba a celebrar en Dubai en enero de 2018.

Stefan Mücke, hijo del expiloto y fundador de Mücke Motorsport, Peter Mücke; comenzaría en la Fórmula BMW ADAC alemana, campeonato que ganaría en 1998 sumando quince victorias. Después pasaría por la Fórmula 3 de su país antes de cambiar los monoplazas por los coches carrozados del DTM alemán en el que completaría cinco temporadas entre 2002 y 2006 en las que sumaría puntos en cinco de las 61 carreras que disputaría, siendo un cuarto puesto en la prueba de Norisring en 2006 su mejor resultado. Durante los años siguientes competiría en diversos campeonatos como el FIA GT, en el que ganaría la prueba de Zhuhai en 2007 con un Lamborghini Murciélago R-GT además de otras dentro de su categoría logradas con distintos modelos de Aston Martin.

Precisamente como piloto oficial del equipo de carreras del constructor británico lograría sus mayores éxitos de su carrera deportiva sumando victorias absolutas como las de los 1.000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring en las LMS de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 y la de las 6 Horas de Laguna Seca de las ALMS de 2011 con el mismo modelo, la prueba del circuito urbano de Pekín en el FIA GT1 World Championship de 2011 con un Aston Martin V8 Vantage GTE o la prueba de Silverstone de 2013 de las Blancpain Endurance Series. También dentro de su clase lograría acumular varias victorias, especialmente en el FIA GT y el WEC, donde con Aston Martin sumaría seis y con Ford Chip Ganassi Team UK dos más desde 2016 hasta hoy, además de subir al podio en catorce de las 52 pruebas que ha disputado hasta finales de 2018.

En las 24 Horas de Le Mans ha participado ininterrumpidamente desde 2007, año en el que debutaría con un Lola B07/17 con el que sería octavo. Sus resultados hasta ahora han sido los siguientes: 2008 con un Lola B08/60 (9º), 2009 y 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (4º y 6º respectivamente), 2011 con un Aston Martin AMR-One (AB), 2012 con un Aston Martin V8 Vantage GT2 (19º), 2013, 2014 y 2015 los disputaría con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que sería 18º, 33º y abandonaría en el que sería su último año con el fabricante británico. Con el equipo de Chip Ganassi y su Ford GT LM GTE ha completado la prueba en las posiciones 21ª en 2016, 27ª en 2017 y de nuevo terminaría 21º en 2018.

Frank Stippler

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Christophe Bouchut	1	9	2	AB	DQ	AB	9	6	12	12	21
Stefan Mücke	1	9	2	AB	DQ	AB	9	6	12	-	21
Marc Basseng	-	9	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Frank Stippler	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	-
Marc Duez	-	-	-	-	-	-	-	-	-	12	2

2007 Lamborghini Murciélago R-GT #28 Chasis: ZA9BC10E0 LA01062-LB01-010 Motor: Lamborghini 6.0L V12 Reiter Lamborghini Jos Menten Peter Kox Jeroen Bleekemolen FIA GT Championship GT1 9º/7 Puntos IXO Models/Altaya Colección: Passion de la Vitesse - Nº 6/66

Los pilotos
Jos Menten, hijo del propietario de la empresa de recuperación de metales holandesa Jos Menten Metaalrecycling BV y en la que él mismo trabaja, llevaría su pasión por el automovilismo comenzando en la Fórmula Arcobaleno o Fórmula 1000, monoplazas impulsados por un motorYamaha de 1.0 litros y de muy bajo coste y mantenimiento. De esta disciplina pasaría a la Fórmula Renault alemana y comenzaría a dar sus primeras vueltas con coches carrozados en el Belcar donde lograría algunas victorias y podios.

Con el apoyo financiero de su empresa, más tarde competiría en varias pruebas de las LMS, del FIA GT y del ADAC GT con diferentes equipos obteniendo varios podios y victorias dentro de la categoría en la que participaba así como absolutas siendo de estas últimas la más importante la que lograría en las 24 Horas de Spa a bordo de un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2009. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones: en 2007, en la que sería su primera incursión en la carrera de resistencia francesa, y en la que terminaría 17º de la general con un Aston Martin DBR9 con el que repetiría en 2008 acabando en la 30ª plaza y como octavo de su clase.

Christian Fittipaldi, hijo y sobrino de pilotos de Fórmula 1, su padre es Wilson Fittipaldi y su tío Emerson Fittipaldi (doble campeón del mundo en Fórmula 1 en 1972 y 1974), comenzó su carrera en el karting. Pero rápidamente su talento, y también el dinero familiar, le haría promocionarse hasta la Fórmula 3 de la que sería campeón sudamericano en 1990. Un año más tarde debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, del que también se proclama campeón con dos victorias y cinco podios en diez carreras. En 1992 ficha por Minardi y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el que consigue sumar un punto en el Gran Premio de Japón.

Un año más tarde puntúa en dos carreras más y termina el año como 13º del campeonato. En 1994 disputa el campeonato con el equipo Footwork con el que logra dos cuartas posiciones y acaba la temporada, y su aventura en la Fórmula 1, en la 15ª plaza. En esos años también comenzaría a competir en carreras de resistencia y así, en 1993 gana las 24 Horas de Spa y en 1994 las Mil Millas de Brasil. Se traslada en 1995 a la CART americana donde disputaría ocho temporadas, siete de ellas con Newman/Haas Racing con quienes lograría dos victorias.

Tras acabar su participación en la CART en 2002 se pasa definitivamente a los coches carrozados y con ellos seguiría celebrando importantes éxitos como la victoria en las 12 Horas de Sebring de 2015, las tres victorias en las 24 Horas de Daytona (2004, 2014 y 2018) y los dos campeonatos de la IMSA en 2014 y 2015, serie en la que además ha sumado hasta la fecha seis victorias y terminando como subcampeón en 2016 y tercero en 2017. En otra de las grandes pruebas de resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en tres ocasiones, debutando en 2006 con un Saleen S7-R con el que terminaría como 11º clasificado. Regresaría en 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que sería 17º y un año más tarde cruzaría la línea de meta en la 30ª plaza de la general.

Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i.

En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como décimo en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras.

En estos campeonatos, cabe destacar su participación en el BTCC, serie en la que participaría en 60 pruebas a lo largo de cuatro temporadas donde lograría una victoria y tres podios además de sumar puntos en otras 35, el ETCC donde en el año 2000 sería subcampeón acumulando cinco victorias y ocho podios o el FIA GT y sus posteriores versiones donde vencería en cuatro pruebas y subiría al cajón en otras ocho ocasiones.

Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con un Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

Jeroen Bleekemolen, uno de los mejores pilotos de su generación en el mundo de las competiciones de GT, comenzaría en el karting holandés como paso previos a desempañarse en la Fórmula Ford holandesas así como en otros países. En 1998 se proclamaría campeón de estas disciplinas en el campeonato de su país y en el del Benelux y pasaría posteriormente por el Campeonato de Alemania de Formula 3 hasta que en el año 2001 se pasó a los coches carrozados. Comenzaría de esta manera una etapa que le llevaría a ganar multitud de pruebas en varios campeonatos, como la Renault Clio Cup holandesa que ganaría ese mismo año, el FIA GT, donde ganaría las pruebas de Hungaroring y de Estoril de 2001, la Copa Porsche, campeonato que ganaría en 2008 y 2009 y en el que sumaría nueve victorias y 22 podios en nueve temporadas y más adelante las Blancpain GT Series y el Campeonato IMSA que sigue disputando en la actualidad y en el que en 2016 y 2017 sería subcampeón y tercero en 2018, sumando hasta el momento ocho victorias y el mismo número de podios.

Añadiría a su palmarés los títulos de campeón de la clase GTC de las American Le Mans Series (ALMS) en 2010 y 2013 y sería vencedor de las 24 Horas de Dubai en 2012 y 2013, las 24 Horas de Nürburgring en 2013 y de las 24 Horas de Le Mans de 2008 en la categoría LMP2 con un Porsche RS Spyder Evo con el que acabaría décimo de la general. Antes de debutar en la prueba de resistencia francesa con un Spyker C8 Spyder GT2-R con el que no acabaría la prueba, pasaría dos temporadas en el competitivo Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con el equipo de Opel, OPC Euroteam con quienes sumaría únicamente dos puntos en la carrera de Zandvoort de 2003. Al DTM regresaría en 2006 para disputar dos pruebas con el Audi A4 del equipo Futurecom TME como sustituto de Olivier Tielemans.

Tras su debut en Le Mans ha participado en todas las ediciones hasta 2018 tanto con prototipos de la clase LMP1 como con coches de la clase GT1 y GT2, más tarde renombradas como LM GTE-Pro y LM GTE-Am. Solamente en una ocasión volvería a abandonar la prueba, en 2015 con un Dodge Viper SRT GTS-R, mientras que en las restantes siempre cruzaría la línea de meta. Estas serían: 2007 con un Dome S101.5 (25º), 2009 y 2010 con un Spyker C8 Laviolette GT2-R (25º y 27º respectivamente), 2011 y 2012 con un Lola B10/60 (6º y 11º), 2013 con un ORECA 03 (19º), 2014 con un Porsche 997 GT3 RSR (33º), 2016 con un ORECA 03R (34º), 2017 con un Riley MKXXX (47º) y 2018 con un Ferrari 488 GTE con el que sería 28º y subiría al podio como tercer clasificado de la clase LM GTE-Am.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Jos Menten	-	-	-	-	-	AB	6	8	-	6	11
Peter Kox	-	-	-	-	-	AB	6	8	-	6	11
Jeroen Bleekemolen	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-

2007 Ferrari F430 GTC #50 Chasis: Michelotto Motor: Ferrari F136 GT 4.0L V8 AF Corse Motorola Dirk Müller Toni Vilander FIA GT Championship GT2 1º/139 Puntos IXO Models/Fabbri Editori Colección: Ferrari Racing Collection - Nº 57/70

Los pilotos
Dirk Müller debutaría con 14 años en el karting alemán y de la que sería subcampeón en 1992 y 1993. Ese mismo año debuta en la Fórmula Opel y al año siguiente consigue anotarse sus primeras victorias en el campeonato. En 1995 comienza a competir en la Fórmula 3 y en la temporada siguiente logra la victoria en el Gran Premio de Nürburgring, pero la falta de apoyo económico le obliga a abandonar el campeonato a mitad de año. En 1997 deja los monoplazas y dirige su carrera hacia lo coches deportivos y turismos, disciplinas que le granjearían la excelente reputación de la que goza hoy en día. Así, se estrena en la Copa Porsche y en 1998 se proclama campeón de la misma y también logra una de sus mayores victorias al ser vencedor de su clase en las 24 Horas de Daytona.

Ya en el año 2000 y como piloto oficial de Porsche, consigue el campeonato de la clase LM GT de las American Le Mans Series (ALMS) con cuatro victorias, una de ellas en las prestigiosas 12 Horas de Sebring, prueba que volvería a ganar en 2011 y 2012. En los siguiente años sería piloto oficial de BMW y con la marca bávara participaría en las ALMS, el ETCC y en el WTCC, anotándose victorias en todos los campeonatos que disputó y llegando a ser subcampeón del ETCC en 2004 y del WTCC en 2005.

Con BMW además sumaría otra de sus más importantes victorias al ganar las 24 Horas de Nürburgring en 2004. Tras dejar al fabricante alemán, disputa el FIA GT y las ALMS con varios equipos privados de Ferrari y en 2007 gana el campeonato de la FIA con AF Corse sumando seis victorias y después de lograr cuatro triunfos más se convierte en subcampeón de las ALMS de 2008 con Tafel Racing y gana en su clase en las 24 Horas de Nürburgring con un Gumpert Apollo HHF Hybrid Concept Car. En 2009 regresa a BMW para competir en las ALMS y otras pruebas de larga duración y gana su categoría en las 24 Horas de Spa de 2010 y el campeonato ALMS de 2011.

Antes de fichar por el equipo Ford Chip Ganassi en 2016, se despide de BMW sumando una victoria a su palmarés en la prueba del circuito de Nogaro en la Blancpain Series de 2015. Con el equipo americano y su Ford GT compite en el campeonato IMSA y en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría con un Porsche 996 GT3-R y con el que terminaría en la 19ª posición. Con Ganassi ganaría de nuevo su categoría en las 24 Horas de Daytona de 2017 y se anotaría otra victoria en el circuito de Road America y ya en 2018 ha ganado hasta el momento las pruebas de Watkins Glen y de Lime Rock.

En la prueba de resistencia francesa ha competido en seis ocasiones más tras su debut y sumaría su única victoria dentro de su categoría en 2016 con el Ford GT LM GTE de Chip Ganassi con el que concluiría la prueba en la 18ª posición. Sus restantes resultados han sido: 2000 con un Porsche 996 GT3-R (DQ), 2010 y 2011 con un BMW M3 GT2 (AB y 15º respectivamente) y ya con el Ford GT sería 22º en 2017 y 17º en 2018.

Toni Vilander es sinónimo de Ferrari y AF Corse. Con los coches del fabricante italiano y de la mano del equipo ha llevado a la firma del caballo rampante a lo más alto en las principales competiciones automovilísticas de Gran Turismo en las que ha participado como demuestran sus dos títulos de campeón en el FIA GT (2007 y 2008), su campeonato en el WEC de 2014 y sus dos victorias en las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014, además de otras 24 en estos mismos campeonatos o en otros de nivel nacional como el italiano de GT donde sería campeón en 2005 y 2006 o el español de la misma categoría que también ganaría en 2006.

Como muchos pilotos, comenzaría su carrera en el mundo del karting, donde debutaría con cinco años y donde ganaría varios campeonatos antes de pasarse a las fórmulas de promoción de jóvenes talentos. En ese periodo, competiría en la Fórmula Renault italiana y europea e iría progresando a través de la Fórmula 3 en las mismas series hasta llegar a la GP2, antesala de la Fórmula 1, donde sería contratado en 2005 como sustituto de Gianmaria Bruni. Sus resultados no serían los esperados y ese mismo año comenzaría su participación como piloto de AF Corse en el Campeonato Italiano de GT, sumando su primer título.

Tras debutar y terminar segundo en la última carrera del FIA GT de 2006, celebrada en Dubai, comenzaría la campaña de 2007 encadenando tres victorias consecutivas (Zhuhai, Silverstone y Bucarest), para continuar su camino hacia su primer título con las de Adria, Brno y Zolder. En su segundo campeonato, añadiría a su currículo los triunfos de Silverstone, Adria, Oschersleben, Brno y Zolder y obtendría un podio, cinco segundos y tres terceros, en cada una de las carreras restantes. En 2009, añadiría a su palmarés tres victorias más: Oschersleben, Spa-Francorchamps en la prueba de las 24 Horas de Spa y la de la carrera celebrada en Paul Ricard que, junto a dos segundas plazas más, le llevarían a ser subcampeón.

Desde entonces, participaría en las Le Mans Series (LMS) y más tarde en el WEC, incluyendo la prueba principal de este campeonato, las 24 Horas de Le Mans. Asimismo, también en los últimos años compite de manera regular en el campeonato de la IMSA, aunque no dejaría de lado pruebas como las 24 Horas de Spa, Daytona o de 12 como las de Bathurst o Sebring, siempre con modelos de Ferrari. En estas carreras, ganaría las 24 Horas de Le Mans en 2012 y 2014 con un Ferrari 458 Italia GT2, las 24 Horas de Spa en 2013 con un Ferrari 458 Italia GT3 o las 12 Horas de Bathurst en 2017 pilotando un Ferrari 488 GT3, sumando otras siete victorias, excluidas las dos de Le Mans, en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

En la prueba de resistencia francesa ha completado hasta la fecha once ediciones en las que, además de sus dos victorias, ha sido segundo y tercero en el mismo número, en 2011 y 2016 finalizaría segundo y en 2015 y 2019 como tercero. Su debut en 2008 lo realizaría pilotando un Ferrari F430 GT2 con el que sin embargo abandonaría. Al año siguiente cruzaría la meta como 16º clasificado de la general y cuarto de su clase. Desde 2011 hasta 2015 inclusive estaría a los mandos de un Ferrari 458 Italia GT2 con el que sería de manera respectiva 13º (2º en su clase), 17º y vencedor de su categoría, 20º (5º en LM GTE-Pro), 13º y de nuevo campeón de su categoría y, finalmente, 25º y quinto de su clase.

De 2016 hasta su última participación en 2019, competiría con un Ferrari 488 GTE en 2016, 2017 y 2019 finalizando esos años como 20º y segundo de su categoría, abandonaría en 2017 y cruzaría la línea de meta en la 33ª posición de la general y subiendo al podio como tercero de su clase. En 2018, tomaría la salida con un Ferrari 488 GTE Evo con el que volvería a ser 20º de la general y terminaría como quinto dentro de la clase LM GTE-Pro.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Dirk Müller	1	1	1	2	4	AB	1	1	AB	1	73
Toni Vilander	1	1	1	2	4	AB	1	1	AB	1	73
Mika Salo	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	-

2007 Ferrari F430 GTC #52 Chasis: Michelotto 2478 Motor: Ferrari F136 GT 4.0L V8 Racing Team Edil Cris Paolo Ruberti Damien Pasini FIA GT Championship GT2 4º/52,5 Puntos IXO Models Referencia: GTM069

Los pilotos
Paolo Ruberti

Damien Pasini

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Paolo Ruberti	-	2	AB	3	5	5	7	DQ	5	-	33,5
Damien Pasini	-	-	AB	3	5	5	7	-	-	-	29,5
Massimiliano Mugelli	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Matteo Cressoni	-	-	-	-	-	5	-	-	-	-	28,5
Lorenzo Casè	-	-	-	-	-	5	-	-	-	-	9,5
Maurizio Mediani	-	-	-	-	-	-	-	DQ	5	-	13

2007 Lamborghini Gallardo LP520 GT3 #216 Chasis: Reiter Motor: Lamborghini 07L1 5.0L V10 S-Berg Racing Vadim Kuzminykh Antoine Leclerc FIA GT Championship CdR -/0 Puntos IXO Models/Altaya Colección: Passion de la Vitesse - Nº 28/66

Los pilotos
Vadim Kuzminykh

Antoine Leclerc

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Puntos
Vadim Kuzminykh	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	-
Antoine Leclerc	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	-