FIA Formula One World Championship
Temporada 1987

Fecha País Prueba Circuito Coche Motor Piloto
12/04 Grande Prêmio do Brasil Jacarepaguá 1 McLaren MP4/3 TAG-Porsche TTE PO1 1.5L V6 Alain Prost
03/05 Gran Premio di San Marino Imola 5 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nigel Mansell
17/05 Grand Prix de Belgique Spa-Francorchamps 1 McLaren MP4/3 TAG-Porsche TTE PO1 1.5L V6 Alain Prost
31/05 Grand Prix Automobile de Monaco Monaco 12 Lotus 99T Honda RA166E 1.5L V6 Ayrton Senna
21/06 Detroit Grand Prix Detroit 12 Lotus 99T Honda RA166E 1.5L V6 Ayrton Senna
05/07 Grand Prix de France Paul Ricard 5 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nigel Mansell
12/07 Shell Oils British Grand Prix Silverstone 5 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nigel Mansell
26/07 Mobil Grosser Preis von Deutschland Hockenheimring 6 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nelson Piquet
09/08 Magyar Nagydij Hungaroring 6 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nelson Piquet
19/08 Großer Preis von Österreich Österreichring 5 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nigel Mansell
06/09 Gran Premio d'Italia Monza 6 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nelson Piquet
20/09 Grande Prêmio do Portugal Estoril 1 McLaren MP4/3 TAG-Porsche TTE PO1 1.5L V6 Alain Prost
27/09 Gran Premio de España Jerez 5 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nigel Mansell
18/10 Gran Premio de México Hermanos Rodríguez 5 Williams FW11B Honda RA167E 1.5L V6 Nigel Mansell
01/15 Fuji Television Japanese Grand Prix Suzuka 28 Ferrari F1/87 Ferrari 033D 1.5L V6 Gerhard Berger
15/11 Foster's Australian Grand Prix Adelaide Street Circuit 28 Ferrari F1/87 Ferrari 033D 1.5L V6 Gerhard Berger

1987
Williams FW11B #6
Motor: Honda RA167E 1.5 V6
Canon Williams Honda Team
Nelson Piquet
FIA Formula One World Championship
/73 Puntos
PCT Collectibles/Centauria
Colección: Formula 1 The Car Collection - Nº 53/100

El vehículo
Similar al modelo de 1986, el Williams FW11B fue una evolución del coche que ya ganara en la temporada anterior 9 de las 17 carreras que conformaban el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para la escudería de Frank Williams. Los diseñadores del FW11, Patrick Head y Frank Dernie, mejoraron la carrocería para facilitar una mejor refrigeración del motor, que en 1986 ocasionó varios problemas mecánicos que terminaron con el coche abandonando, creando escapatorias más grandes para la disipación del calor de los radiadores. Al mismo tiempo, para mejorar la adherencia y aumentar la carga aerodinámica del eje delantero, dispusieron un ala frontal con mamparos laterales más grandes, además de rediseñar el fondo plano para aprovechar al máximo el efecto suelo. En la parte mecánica, Honda rediseñó el motor RA166E de 1,5 litros y seis cilindros en V, ahora suministrado a Lotus, y puso a disposición de Williams una nueva versión (Honda RA167E) con un consumo mejorado y una potencia aumentada en alrededor de 50CV respecto a su predecesor a pesar de las restricciones técnicas del reglamento. El equipo Canon Williams Honda Team contaría con sus dos pilotos oficiales, el británico Nigel Mansell y el brasileño Nelson Piquet, que ya fuera campeón del mundo en 1981 y 1983 con Brabham. Entre ambos sumarían nueve victorias al final de la temporada (seis caerían del lado de Mansell y tres del de Piquet, que gracias a una mayor regularidad sumaría su tercer y último título mundial) y que llevarían a la escuadra anglo-japonesa a lograr su cuarto campeonato como constructor.

El piloto
Nelson Piquet, tricampeón del mundo de Fórmula 1, comenzó su carrera en el mundo del automovilismo en las competiciones de karting brasileñas a mediados de los años 60. En 1971 y 1972 sería campeón de Brasil de la especialidad, lo que le valdría el pase para disputar la Formula Super Vee donde se mantendría con regularidad entre los diez primeros del campeonato. Daría el salto a Europa a finales de la década y competiría en la categoría de Fórmula 3 tanto en el Reino Unido como en Italia, siendo campeón del campeonato británico en 1978. Ese mismo año debutaría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, primero con el equipo Ensign con quien disputaría únicamente el Gran Premio de Alemania (y que terminaría en abandono) para pasar a disputar con McLaren los tres Grandes Premios siguientes, sumando un noveno puesto en el Gran Premio de Italia, para posteriormente ser fichado como piloto oficial de Brabham para la última carrera de la temporada (el Gran Premio de Canadá) y en el que lograría la 11ª plaza. Con el equipo inglés participaría hasta 1985, logrando dos campeonatos del mundo como piloto (1981 y 1983) y un subcampeonato (1980), sumando en esos años trece victorias, nueve segundos puestos, siete terceras posiciones y acabando en los puntos en 16 ocasiones sobre un total de 107 carreras disputadas. Tras pasar por Brabham recalaría en Williams con quien competiría en dos temporadas (1986 y 1987) proclamándose de nuevo campeón del mundo en su último año con esta escudería. En esas dos temporadas sumaría siete victorias, nueve segundos y cuatro terceros puestos, acabando en los puntos en dos ocasiones sobre 32 pruebas puntuables. En las siguientes dos temporadas correría con Lotus con quien no lograría victoria alguna pero con los que subiría al podio en tres ocasiones como tercer mejor clasificado, sumando puntos en otras 10 carreras. Sus últimas dos temporadas (1990 y 1991) en la máxima categoría del automovilismo las pasaría con Benetton con quien añadiría a su palmarés tres victorias, un segundo y tres terceros puestos, terminando en los puntos en 13 carreras de 32 y cerrando un ciclo que le llevaría a sumar 481,5 puntos en esta competición en la que también lograría partir en la primera posición en 24 ocasiones y marcaría la vuelta rápida de carrera en 23. Además de su carrera en la Fórmula 1 participaría ocasionalmente en otras competiciones como la Procar (venciendo en cinco pruebas entre 1979 y 1980), los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (que ganaría en 1981), las 500 Millas de Indianápolis o las 24 Horas de Le Mans, prueba esta última en la estaría presente en dos ocasiones pilotando un McLaren F1 GTR con el que terminaría sexto en 1996 y abandonaría en 1997. Retirado de la competición se dedicaría posteriormente a representar a pilotos, especialmente a su hijo, Nelson Piquet, Jr., con el que competiría en las 1.000 Millas Brasileñas del año 2006 junto a Christophe Bouchut y Hélio Castroneves a bordo de un Aston Martin DBR9 en la que sería su segunda victoria en este certamen tras la de 1997 con el mismo McLaren F1 GTR con el que competió en Le Mans.

Resultados
Tras un electrizante inicio de temporada en el abrasador circuito brasileño de Jacarepaguá (en el que terminaría segundo marcando la vuelta rápida de carrera tras su compañero de equipo, el británico Nigel Mansell), en la segunda carrera del campeonato sufriría un grave accidente en Tamburello que le llevaría a perderse la carrera. De vuelta en Bélgica, tan sólo disputaría 10 giros antes de sufrir una avería en el turbocompresor que puso a su Williams fuera de la carrera. En las cuatro carreras siguientes finalizaría segundo por detrás de su compatriota Ayrton Senna (Mónaco y Detroit) y de su compañero de equipo en Francia, donde también haría vuelta rápida, y Reino Unido, donde sería el primer clasificado de la parrilla de salida. En Alemania sumaría su primera victoria, a la que seguiría la de Hungría siendo de nuevo el piloto más rápido en pista. En Austria de nuevo saldría primero, pero sería batido por Mansell durante la prueba al contrario de lo que le ocurriría en Monza donde si ganó partiendo desde la primera posición. En Portugal terminaría tercero por detrás de Alain Prost y Gerhard Berger y caería hasta la cuarta plaza en el Gran Premio de España después de partir desde la primera plaza. En Méjico sería de nuevo el piloto más rápido en carrera, pero una vez más sería batido por un Nigel Mansell que aún mantenía opciones de lograr el campeonato aunque estaba a doce puntos de Piquet en la tabla clasificatoria. Sin embargo, el piloto brasileño se proclamaría matemáticamente campeón del mundo en el siguiente Gran Premio (el de Japón) al sufrir Mansell un accidente durante las sesiones de prácticas y que le impediría disputar la prueba y por tanto sumar puntos. Piquet se clasificaría 15º sin terminar la prueba debido a una avería en el motor pero habiendo completado el 90% de la misma. Ya sin presión, un abandono en Adelaida causado por la transmisión pondría el cierre a su carrera con Williams y a su tercer campeonato del mundo.

2 NS AB 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15 AB

La miniatura
Este modelo pertenece a la edición inglesa de la colección italiana “Formula 1 Auto Colección” publicada por Centauria y llamada “Formula 1 The Car Collection” en el Reino Unido. Inicialmente prevista a 60 números fue puesta por primera vez a la venta en abril de 2016 y ha sido ampliada hasta los 100 ejemplares a principios de 2018, correspondiendo esta miniatura al número 53 disponible desde el 11 de abril de 2018. La miniatura está fabricada en China por PCT Collectibles (grupo al que pertenece IXO Models, IST Models o J-Collection entre otros fabricantes) y como muchos de estos modelos cuenta con un excelente nivel de detalle y terminación, sin embargo inferior al de otros fabricantes, teniendo en cuenta su precio de venta al público.