81ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 2013
Circuit de La Sarthe
22/23-06-2013
Participantes Clasificados
13,629 km 56 41
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 2 Audi R18 E-Tron quattro Tom Kristensen
Loïc Duval
Allan McNish
4.742,890 km   197.400 km/h
Vuelta Rápida 1 Audi R18 E-Tron quattro André Lotterer 13,629 km 3'22"746  
Pole Position 2 Audi R18 E-Tron quattro Loïc Duval 13,629 km 3'22"349 242,5 km/h
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
LMP1 2 Audi R18 E-Tron quattro Tom Kristensen
Loïc Duval
Allan McNish
4.742,890 km 197.400 km/h
LMP2 35 Morgan LMP2 - OAK-Pescarolo Bertrand Baguette
Ricardo González
Martin Plowman
4.483,941 km 186,831 km/h
LMGTE Pro 92 Porsche 991 RSR Marc Lieb
Richard Lietz
Romain Dumas
4.293,135 km 178,881 km/h
LMGTE Am 76 Porsche 997 GT3-RSR Raymond Narac
Christophe Bourret
Jean-Karl Vernay
4.170,474 km 173,770 km/h

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 2 Audi R18 E-Tron quattro Audi TDi 3.7L V6 Turbo Audi Sport Team Joest Tom Kristensen
Loïc Duval
Allan McNish
LMP1 1 348
2 8 Toyota TS030 Toyota THS-R 3.4L V8 Toyota Racing Anthony Davidson
Sébastien Buemi
Stéphane Sarrazin
LMP1 2 347
3 3 Audi R18 E-Tron quattro Audi TDi 3.7L V6 Turbo Audi Sport Team Joest Marc Gené
Lucas di Grassi
Olivier Jarvis
LMP1 3 347
4 7 Toyota TS030 Toyota THS-R 3.4L V8 Toyota Racing Alexander Wurz
Nicolas Lapierre
Kazuki Nakajima
LMP1 4 341
5 1 Audi R18 E-Tron quattro Audi TDi 3.7L V6 Turbo Audi Sport Team Joest André Lotterer
Marcel Fässler
Benoït Tréluyer
LMP1 5 338
6 21 HPD ARX 03C Honda LM-V8 3.4L V8 Strakka Racing Nick Leventis
Danny Watts
Jonny Kane
LMP1 6 332
7 35 Morgan LMP2 - OAK-Pescarolo Nissan VK45DE 4.5L V8 OAK Racing Bertrand Baguette
Ricardo González
Martin Plowman
LMP2 1 329
8 24 Morgan LMP2 - OAK-Pescarolo Nissan VK45DE 4.5L V8 OAK Racing Olivier Pla
David Heinemeier Hansson
Alex Brundle
LMP2 2 328
9 42 Zytek Z11SN Nissan VK45DE 4.5L V8 Greaves Motorsport Jann Mardenborough
Lucas Odróñez
Michael Krumm
LMP2 3 327
10 49 ORECA 03 Nissan VK45DE 4.5L V8 Pecom Racing Luis Pérez-Companc
Pierre Kaffer
Nicolas Minassian
LMP2 4 325
11 43 Morgan LMP2 - OAK-Pescarolo Judd BMW HK 3.6L V8 Morand Racing Natacha Gachnang
Franck Mailleux
Olivier Lombard
LMP2 5 320
12 48 ORECA 03 Nissan VK45DE 4.5L V8 Murphy Prototypes Brendon Hartley
Mark Patterson
Karun Chandhok
LMP2 6 319
13 38 Zytek Z11SN Nissan VK45DE 4.5L V8 Jota Sport Simon Dolan
Oliver Turvey
Lucas Luhr
LMP2 7 319
14 36 Alpine A450 Nissan VK45DE 4.5L V8 Signatech Alpine Nelson Panciatici
Pierre Ragues
Tristan Gommendy
LMP2 8 317
15 92 Porsche 991 RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Porsche AG Team Manthey Marc Lieb
Richard Lietz
Romain Dumas
LM GTE Pro 1 315
16 91 Porsche 991 RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Porsche AG Team Manthey Jörg Bergmeister
Patrick Pilet
Timo Bernhard
LM GTE Pro 2 315
17 97 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Peter Dumbreck
Stefan Mücke
Darren Turner
LM GTE Pro 3 314
18 34 ORECA 03 Judd BMW HK 3.6L V8 Race Performance Michel Frey
Patric Niederhauser
Jeroen Bleekemolen
LMP2 9 314
19 73 Chevrolet Corvette C6-ZR1 Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8 Corvette Racing Jan Magnussen
Antonio Garcia
Jordan Taylor
LM GTE Pro 3 312
20 71 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Olivier Beretta
Kamui Kobaysahi
Toni Vilander
LM GTE Pro 4 312
21 51 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Gianmaria Bruni
Giancarlo Fisichella
Matteo Malucelli
LM GTE Pro 5 311
22 74 Chevrolet Corvette C6-ZR1 Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8 Corvette Racing Oliver Gavin
Tommy Milner
Richard Westbrook
LM GTE Pro 6 309
23 41 Zytek Z11SN Nissan VK45DE 4.5L V8 Greaves Motorsport Thomas Kimber-Smith
Eric Lux
Alexander Rossi
LMP2 10 307
24 53 Viper GTS-R Chrysler SRT 8.0L V10 SRT Motorsports Ryan Dalziel
Dominik Farnbacher
Marc Goossens
LM GTE Pro 7 306
25 76 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 IMSA Performance Matmut Raymond Narac
Christophe Bourret
Jean-Karl Vernay
LMGTE Am 1 306
26 55 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Piergiuseppe Perazzni
Lorenzo Case
Darryl O'Young
LMGTE Am 2 305
27 61 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Jack Gerber
Matt Griffin
Marco Cioci
LMGTE Am 3 305
28 77 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Dempsey Del Piero-Proton Patrick Dempsey
Joe Foster
Patrick Long
LMGTE Am 4 305
29 50 Chevrolet Corvette C6-ZR1 Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8 Larbre Compétition Patrick Bornhauser
Julien Canal
Ricky Taylor
LMGTE Am 5 302
30 96 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Jamie Campbell-Walter
Roald Goethe
Stuart Hall
LMGTE Am 6 301
31 93 Viper GTS-R Chrysler SRT 8.0L V10 SRT Motorsports Jonathan Bomarito
Tommy Kendall
Kuno Wittmer
LM GTE Pro 8 301
32 40 ORECA 03 Nissan VK45DE 4.5L V8 Boutsen Ginion Racing Matt Downs
Thomas Dagoneau
Rodin Younessi
LMP2 11 300
33 67 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 IMSA Performance Matmut Pascal Gibon
Patrice Milesi
Wolf Henzler
LMGTE Am 7 300
34 66 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 JMW Motorsport Andrea Bertolini
Abdulaziz Turki Alfaisal
Khaled Quabaisi
LM GTE Pro 9 300
35 88 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Proton Competition Christian Ried
Gianluca Roda
Paolo Ruberti
LMGTE Am 8 300
36 75 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Prospeed Competition Emmanuel Collard
François Perrodo
Sebastien Crubilé
LMGTE Am 9 298
37 81 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 8 Star Motorsports Vicente Potolicchio
Rui Aguas
Jason Bright
LMGTE Am 10 294
38 39 Lola B11/40 Judd BMW HK 3.6L V8 DKR Engineering Olivier Porta
Stéphane Raffin
Romain Brandela
LMP2 12 280
39 12 Lola B12/60 Coupé Toyota RV8KLM 3.4L V8 Rebellion Racing Nicolas Prost
Neel Jani
Nick Heidfeld
LMP1 7 275
40 13 Lola B12/60 Coupé Toyota RV8KLM 3.4L V8 Rebellion Racing Andrea Belicchi
Mathias Beche
Cheng Congfu
LMP1 8 275
41 70 Chevrolet Corvette C6-ZR1 Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8 Larbre Compétition Cooper MacNeil
Manuel Rodrigues
Philippe Dumas
LMGTE Am 11 268
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 33 HPD ARX 03B Honda HR28TT 2.8L V6 Turbo Level 5 Motorsports Scott Tucker
Marino Fanchitti
Ryan Briscoe
LMP2 NC 242
- 46 ORECA 03 Nissan VK45DE 4.5L V8 Thiriet by TDS Racing Pierre Thiriet
Ludovic Badey
Maxime Martin
LMP2 AB 310
- 99 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Rob Bell
Fred Makowiecki
Bruno Senna
LM GTE Pro AB 248
- 45 Morgan LMP2 - OAK-Pescarolo Nissan VK45DE 4.5L V8 OAK Racing Jacques Nicolet
Jean-Marc Merlin
Philippe Mondolot
LMP2 AB 246
- 47 Morgan LMP2 Nissan VK45DE 4.5;L V8 KCMG Alexandre Imperatori
Ho-Pin Tung
Matthew Howson
LMP2 AB 241
- 98 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Bill Auberlen
Paul Dalla Lan
Pedro Lamy
LM GTE Pro AB 221
- 32 Lotus T128 Praga Praga 3.6L V8 Lotus Thomas Holzer
Dominik Kraihamer
Jan Charouz
LMP2 AB 219
- 30 Lola B12/80 Judd BMW HK 3.6L V8 HVM Status GP Johnny Mowlem
Tony Burgess
Jonathan Hirschi
LMP2 AB 153
- 54 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Yannick Mallegol
Jean-Marc Bachelier
Howard Blank
LMGTE Am AB 147
- 57 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 Krohn Racing Tracy Krohn
Niclas Jönsson
Mauricio Mediani
LMGTE Am AB 111
- 25 ORECA 03 Nissan VK45DE 4.5L V8 Delta Motorsports - Alan Docking Racing Tor Graves
Shinji Nakano
Archie Hamilton
LMP2 AB 101
- 28 Lola B12/80 Nissan VK45DE 4.5L V8 Gulf Racing Middle East Fabien Giroix
Keiko Ihara
Philippe Haezebrouck
LMP2 AB 22
- 31 Lotus T128 Praga Praga 3.6L V8 Lotus Kevin Weeda
James Rossiter
Christophe Bouchut
LMP2 AB 17
- 95 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Allan Simonsen
Christoffer Nygaard
Kristian Poulsen
LMGTE Am AB 2
- 26 ORECA 03 Nissan VK45DE 4.5L V8 G-Drive Racing Roman Rusinov
John Martin
Mike Conway
LMP2 DQ 327

2013
Audi R18 e-tron quattro #2
Chasis: R18-H-302 - Dallara
Motor: Audi TDi 3.7L V6 Turbo
Audi Sport Team Joest
Tom Kristensen
Loïc Duval
Allan McNish
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
375 Vueltas: 4.742,890 km - Velocidad Media: 197,466 km/h
IXO
Referencia: LM2013

El vehículo

Los pilotos
Tom Kristensen, vencedor en nueve ocasiones (seis de ellas de manera consecutiva) de las 24 Horas de Le Mans, es hijo del también piloto danés Carl Erik Kristensen y comenzó su carrera en las competiciones locales de karting a principios de la década de 1980. Después de ganar en esta especialidad los campeonatos de Dinamarca, Italia y el Escandinavo encaminó sus pasos a la Fórmula 3 alemana donde sería campeón en 1991 y posteriormente se trasladaría a Japón para competir en la Fórmula 3 y en el campeonato de turismos (JTCC) así como en la Fórmula 3000 tanto en el campeonato del país como en el internacional. En este periodo añadiría varias victorias y podios a su palmarés siendo además campeón de la Fórmula 3 japonesa en 1993 y subcampeón del JTCC en 1994. En 1997 le llegaría la oportunidad de debutar en Le Mans y lo haría con un TWR WSC-95 en sustitución del lesionado piloto Davy Jones y sumaría su primera victoria en el circuito de La Sarthe. Tras esta victoria, y un breve paso por la Fórmula 1 como piloto probador de Tyrrell y Michelin, se dedicó casi en exclusividad a los prototipos y turismos compitiendo en los campeonatos americano y europeo de las Le Mans Series, en el Campeonato Alemán de Superturismo (STW) donde sería tercero en 1999, en el británico de turismos (7º en el año 2000) y en el DTM alemán donde tendría una carrera más prolongada compitiendo entre 2004 y 2009 y que le llevarían a sumar siete victorias y 18 podios sumando 212 puntos en total y terminando como mejor tercer piloto en 2005 y 2006. Regresaría al DTM como sustituto de Mike Rockenfeller en 2011 y añadiría dos puntos más a su casillero. En las carreras de larga distancia destacan sus seis triunfos en las 12 Horas de Sebring y las doce victorias en los campeonatos de resistencia incluyendo las Le Mans Series y el WEC, terminando como campeón de las ALMS en el año 2002 y del WEC en 2013, ambas ocasiones con los prototipos de Audi. Precisamente con los coches del fabricante de Ingolstadt competiría en Le Mans en catorce ocasiones y ganaría en siete de ellas. Tras su exitoso debut disputaría la prueba con BMW y su V12 LM en las ediciones de 1998 y 1999 terminando las mismas antes de tiempo. En el año 2000 inicia su relación con Audi y su R8 con el que ganaría esa edición y las dos siguientes. En 2003 se pasa a la resucitada Bentley (ahora parte del grupo VW AG al igual que Audi) y vuelve a subir a lo más alto del podio a bordo del Bentley EXP Speed 8. De vuelta a Audi y al R8, vuelve a ganar las ediciones de 2004 y 2005 y acaba tercero en 2006 con el nuevo Audi R10 TDI, coche con el que sumaría su tercer abandono en 2007 y su octava victoria en 2008. Al año siguiente disputa la prueba con un Audi R15 TDI y finaliza tercero, repitiendo posición en 2010 con la evolución del mismo modelo, el Audi R15+ TDI. Un año más tarde probaría suerte con un Audi R18 ultra, pero sumaría su cuarto y último abandono en la prueba. En 2014 participaría por 18ª vez consecutiva en las 24 Horas de Le Mans consiguiendo un segundo puesto a bordo de un Audi R18 e-tron quattro, coche con el que en 2013 ganaría su noveno título y con el que en 2012 también sería segundo. En 2014 anunció su retirada oficial de la competición al término de la temporada del WEC de ese año.

Loïc Duval obtendría mayor reconocimiento como piloto en Japón que en su país natal antes de regresar a Europa y convertirse en vencedor de las 24 Horas de Le Mans de y del World Endurance Championship (WEC) 2013 con Audi. Su carrera, como la de muchos otros pilotos, comenzaría en el karting del que pasaría a principios de la década de 2000 a la Fórmula Renault Campus, que ganaría en 2002, y otras competiciones de monoplazas para jóvenes pilotos como la Fórmula Renault, de la que también sería campeón en 2003, o la Fórmula 3 tanto a nivel nacional como internacional. En 2006 se trasladaría a Japón donde participaría tanto en el campeonato Super GT como en la Fórmula Nippon, los cuales compatibilizaría durante tres años con varias carreras en la serie A1 Grand Prix en las que ganaría dos carreras y sumaría doce podios. Con los monoplazas del campeonato japonés sería campeón en 2009 venciendo en cuatro carreras y dos podios, sumando a lo largo de las ocho temporadas en las que estuvo disputándolo otras ocho victorias y quince podios, siendo subcampeón en 2008 y tercero de la clasificación en 2010 y 2013. En el campeonato de GT sería campeón en 2010 con un Honda HSV-010 compartido con Takashi Kogure con el que vencería en una prueba y sumaría dos podios en ese año. En las seis temporadas restantes en las que participaría entre 2006 y 2012, añadiría a su palmarés cuatro victorias y siete podios más, sumando puntos en 27 de 58 carreras disputadas en total y que le harían ser subcampeón en 2007 y tercero en 2011. De regreso a Europa, sería fichado por Joest para competir con Audi en el WEC en el que debutaría en 2012 con un podio y una victoria en la prueba de Spa. Tras proclamarse campeón en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro con el también vencería en las 24 Horas de Le Mans, seguiría compitiendo en el WEC y regresaría a los monoplazas de la Formula E en 2014 y a partir de 2017 debutaría en el DTM alemán, también con Audi, competición junto al WEC que sigue disputando en la actualidad. En el campeonato de resistencia ha sumaría dos victorias más con Audi en 2016 y desde 2017 pilota un ORECA con el que ha sumado puntos en tres carreras, mientras que en el DTM ha tenido menos suerte y solo ha logrado un podio y sumar puntos en nueve de las 39 carreras que ha disputado hasta 2018. Cinco años antes de su victoria en Le Mans, debutaría con un Courage-ORECA LC70 con el sería octavo. El grupo francés volvería a contar con él en 2010 y 2011, años en los que disputaría la prueba con un Peugeot 908 HDi FAP con el que abandonaría en el primer año y sería quinto en el segundo. Esta misma posición la obtendría en 2012 con su primera actuación con Audi en la que compartiría un Audi R18 ultra con el español Marc Gené y Romain Dumas. Tras no competir en 2014, regresaría un año más tarde con otro Audi R18 e-tron quattro con el que sería cuarto y un año más tarde subiría al podio como tercero pilotando un Audi R18 RP6. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2018, año en el que el ORECA 07 que pilotó sería descalificado después de que los comisarios descubrieran que el equipo había modificado el equipamiento para los repostajes haciendo estos más rápidos de lo que permitían las normas.

Allan McNish comenzó su carrera en el karting británico a principios de la década de 1980, proclamándose campeón en tres ocasiones de la serie inglesa y seis en la escocesa. En 1987 da el salto a las fórmulas de promoción de jóvenes pilotos y resultaría subcampeón de la Fórmula Ford en 1987 y vencedor de la Fórmula Lotus en 1988. Un año más tarde se pasaría a la Fórmula 3 y posteriormente a la 3000 donde seguiría acumulando victorias que le llevarían a ser contratado como piloto de pruebas del equipo McLaren de Fórmula 1. Tras pasar, también como piloto de pruebas, por el equipo Benetton, en 1997 es contratado por Porsche como piloto oficial para competir en el campeonato IMSA, en el que consigue tres victorias, y debuta en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 911 GT1, apuntándose el primer de sus cuatro abandonos en esta prueba. Al año siguiente sigue su relación con Porsche y logra su primera victoria en la prueba de resistencia francesa con un Porsche 911 GT1-98, coche con el que también logra triunfar dentro de su categoría en las 24 Horas de Daytona finalizando segundo en la general. En los años siguientes pasa por Toyota y Audi en distintas especialidades, pero es la marca japonesa la que finalmente le da la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 en el año 2002, sin embargo no consigue despuntar y acaba la temporada cosechando un séptimo puesto como mejor resultado, terminando ocho carreras de las 16 que disputó, pasando en 2003 a ser de nuevo piloto de pruebas, esta vez con el equipo Renault. Antes de su debut en la Fórmula 1 tuvo tiempo para ser campeón de las American Le Mans Series con Audi en el año 2000 y con la marca alemana regresaría en 2004 a las competiciones de resistencia e incluso de turismos, participando en 2005 en el campeonato alemán DTM en el que terminaría 10º. Con la marca de los cuatro aros sería vencedor en pruebas tan importantes como las 12 Horas de Sebring (2004, 2009 y 2012) o los 1.000 Kilómetros de Silverstone (2004, 2005 y 2008) y con ella lograría sumar dos victorias más en las 24 Horas de Le Mans: en 2008 con un Audi R10 TDI y en 2013 con este Audi R18 E-Tron quattro. Además de estas victorias con Audi, sería segundo en el año 2000 con un Audi R8 y en 2012 con un Audi R18 E-Tron quattro y terminaría tercero en 2005 con un Audi R8, en 2006 con este Audi R10 TDI, en 2009 con un Audi R15 TDI y en 2010 con un Audi R15+ TDI y sería el quinto clasificado en 2004 con un Audi R8. Antes, en 1999, sumaría un nuevo abandono, esta vez con un Toyota GT-One a los que añadiría otro en 2007 con un Audi R10 TDI y el último en 2011 con un Audi R18 ultra. Retirado oficialmente de la competición en 2014, en la actualidad dirige el equipo de Fórmula-E Audi Sport ABT Schaeffler además de comentar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para la cadena Sky Sports.

La miniatura


2013
Audi R18 e-tron quattro #3
Chasis: R18-H-304 - Dallara
Motor: Audi TDi 3.7L V6 Turbo
Audi Sport Team Joest
Marc Gené
Lucas di Grassi
Oliver Jarvis
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
347 Vueltas: 4.729,263 km - Velocidad Media: 197,053 km/h
IXO
Referencia: LMM244

El vehículo

Los pilotos
Marc Gené, primer piloto español en ganar las 24 Horas de Le Mans, comenzaría en el karting donde ganaría varios títulos regionales y nacionales. En 1992 se pasa a los monoplazas de la Fórmula Ford de España y de Europa un año más tarde y en 1994 compite en el Campeonato Británico de Fórmula 3 donde termina como mejor novato del año. En años sucesivos y hasta su desembarco en la Fórmula 1 de la mano de Minardi en 1999, sería el campeón de la FISA Superformula y en 1998 del Open by Nissan. Con el equipo Minardi completaría dos temporadas en la Fórmula 1 logrando un sexto puesto en el Gran Premio de Europa de 1999 en los que serían los primeros puntos logrados por el modesto equipo italiano desde 1995. En 2001, ficharía como piloto probador del equipo Williams con quienes participaría en tres carreras: en 2003 como sustituto de Ralf Schumacher en el Gran Premio de Italia donde terminaría quinto y en los Grandes Premios de Francia y Reino Unido de 2004 como remplazo de nuevo del piloto alemán. En 2005 es contratado por Ferrari como tercer piloto, equipo con el que sigue hoy en día, y abre un nuevo capítulo en su biografía como piloto de resistencia que le llevaría a debutar en las ALMS con el Ferrari F430 GTC de Risi Competizione. En los años siguientes y hasta la actualidad competiría con Peugeot, Audi, Zytek y Nissan en varios eventos de resistencia, especialmente en las 24 Horas de Le Mans y en algunas pruebas de las ALMS, LMS, y el WEC ganando en todos ellos carreras, cuatro en las LMS, una en las ALMS y otra más en el WEC. En la prueba de resistencia francesa debutaría con un Peugeot 908 HDi FAP que el equipo retiraría faltando apenas dos horas para completar la carrera cuando iba en tercera posición. En 2008, regresaría con el mismo modelo y se clasificaría segundo, posición que sería superada en 2009 al terminar como campeón, también con un Peugeot 908 HDi FAP. En 2010 ganaría con el mismo coche las 12 Horas de Sebring, sin embargo habría de abandonar de nuevo en el circuito de La Sarthe después de la rotura del motor tras 22 horas de competición. En 2011 regresaría con el nuevo Peugeot 908 y concluiría la carrera en la cuarta posición y ya en 2012 sería piloto de Audi Sport Team Joest con los que disputaría tres ediciones más, la de ese año con un Audi R18 ultra con el que sería quinto y las de 2013 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro con los que subiría de nuevo al podio en la tercera y segunda posición respectivamente.

Lucas di Grassi

Olivier Jarvis

La miniatura


2013
Audi R18 e-tron quattro #1
Chasis: R18-H-303 - Dallara
Motor: Audi TDi 3.7L V6 Turbo
Audi Sport Team Joest
André Lotterer
Marcel Fässler
Benoït Tréluyer
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
332 Vueltas: 4.524,828 km - Velocidad Media: 188,535 km/h
IXO
Referencia: LMM243

El vehículo

Los pilotos
André Lotterer, uno de los pilotos alemanes más celebrados de su generación, comenzaría a demostrar su extraordinario talento con apenas 17 años ganado la Fórmula BMW para jóvenes pilotos. Un año más tarde volvería a ser campeón de esta serie para pilotos profesionales y posteriormente pasaría por distintos campeonatos de Fórmula 3 hasta que en 2001 sería fichado por Jaguar como piloto probador de su equipo de Fórmula 1. Tras pasar una temporada más en el equipo británico y viendo desvanecerse sus opciones de debutar en un Gran Premio, se trasladaría a Japón previo paso por el FIA GT y la CART norteamericana, aunque en 2014 participaría en el Gran Premio de Bélgica como sustituto del piloto Kamui Kobayashi en el equipo Caterham F1. En el país del sol naciente rápidamente destacaría como uno de los mejores pilotos compitiendo a la vez en la Formula Nippon y en el JGTC. Con los monoplazas japoneses completaría todas las temporadas entre 2003 y 2017 siendo campeón en 2011, subcampeón en 2004, 2010, 2013 y 2016 además de tercero en 2006, 2008, 2009, 2014 y 2015, sumando 24 victorias y 32 podios en las 123 carreras que disputó. En el campeonato de Gran Turismo sus resultados no le irían a la zaga a pesar de competir en nueve temporadas en las que le sería campeón en 2006 y 2009, subcampeón en 2010 y tercero en 2008 sumando un total de cinco victorias, 14 podios y logrando puntos en 42 carreras de las 70 en las que participó. Antes de convertirse en campeón por segunda vez del Super GT, el equipo Kolles le daría la oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans por primera vez, prueba en la terminaría en la séptima posición con un Audi R10 TDI. En 2010, ficharía como piloto oficial de Audi y competiría con el fabricante alemán hasta 2016, siendo en esos seis años tres veces ganador de la prueba de resistencia francesa: 2011 con un Audi R18 ultra y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro, además de segundo en 2010 con un Audi R15+ TDI, tercero en 2015 y quinto en 2015 con un Audi R18 e-tron quattro. Antes de sufrir su único abandono en la prueba con el Porsche 919 Hybrid con el que participó en 2017, sería cuarto con un Audi R18, posición que repetiría en su última visita hasta el momento al circuito de La Sarthe en la que participaría con un Rebellion R13. De su periodo con Audi también quedarían en su palmarés el campeonato WEC de 2012, los subcampeonatos de 2013, 2014 y 2015 y las siete victorias y quince podios que cosecharía con el fabricante alemán, a los que sumaría siete con Porsche y dos hasta el momento con Rebellion Racing ya que la temporada terminará con la celebración de las 24 Horas de Le Mans de 2019.

Marcel Fässler, primer piloto suizo en ganar las 24 Horas de Le Mans, prueba que además ganaría en tres ocasiones; daría sus primeros pasos en el karting de su país y también francés antes de pasar por las diferentes categorías de la Fórmula Renault antes de que su carrera se orientase hacia las competiciones de turismos y prototipos después de ser segundo en el Campeonato Alemán de Fórmula 3 de 1999. Al año siguiente sería fichado por HWA, compañía estrechamente ligada a Mercedes ya que preparaba para competición la mayoría de los coches del fabricante alemán además de encargarse de las operaciones de estos en multitud de campeonatos, especialmente el DTM germano. En esta serie, competiría para Mercedes durante cuatro temporadas en las que sumaría tres victorias y 13 podios terminando su mejor campaña en 2003 al ser tercero del campeonato. Las dos temporadas siguientes participaría con los equipos de Opel, con quienes a pesar de la falta de competitividad del Vectra GTS V8 lograría sumar puntos en varias carreras. Tras su aventura en el DTM, comenzaría a partir de 2006 a disputar varias pruebas de las LMS y ALMS, además de otras del FIA GT y debutaría en las 24 Horas de Le Mans. En años posteriores incluiría en su currículo pruebas del International GT Open, así como del WEC y las Blancpain GT Series consiguiendo victorias en todos estos campeonatos. Entre ellas, exceptuando sus tres triunfos en las 24 Horas de Le Mans, se cuentan la de las 24 Horas de Spa de 2007 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, prueba que también ganaría en la clase G2 en 2009 con un Audi R8 LMS, la de las 12 Horas de Sebring de 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, carrera de la que sería vencedor de la clase GTLM en 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R y con el que también ganaría la misma clase en las 24 Horas de Daytona de ese año. Además de estas, lograría otras ocho victorias en el WEC, campeonato que ganaría en 2012, y nueve más en el International GT Open del que sería vencedor en 2009. Antes de ganar tres veces las 24 Horas (2011 con un Audi R18 ultra y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro) sus primeras actuaciones en el circuito de La Sarthe fueron catastróficas, acumulando cuatro abandonos consecutivos: 2006 con un Courage LC70, 2007 con un Lola B07/18, 2008 con un Courage-ORECA LC70 y 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06. La primera vez que vería la bandera de cuadros sería ya estabilizado como piloto de Audi y así, en 2010 sería segundo con un Audi R15+ TDI, quinto en 2013 con este Audi R18 e-tron quattro, tercero en 2015 con el mismo modelo y cuarto en 2016 con un Audi R18 RP6. En 2017 cambiaría los prototipos alemanes por los Chevrolet Corvette C7.R de Corvette Racing con los que sería 24º en su primer año y abandonaría en 2018.

Benoît Tréluyer

La miniatura


2013
Zytek Z11SN #42
Chasis: Z11SN08
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Greaves Motorsport
Jann Mardenborough
Lucas Ordóñez
Michael Krumm
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP2
10º
326 Vueltas: 4.456,683 km - Velocidad Media: 185,695 km/h
Spark
Referencia: S3760

El vehículo

Los pilotos
Jann Mardenborough

Lucas Ordóñez

Michael Krumm, todo un icono de la competición en Japón, comenzó su carrera automovilística en el karting alemán a mediados de los años 80. Hacia finales de la década pasa a competir de manera regular en las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford que gana en 1989. Un año más tarde disputa la Fórmula Opel Lotus y consigue el título de campeón en su primera temporada. Tras pasar por la Fórmula 3 alemana, se traslada a Japón para primero competir en la Fórmula 3, campeonato que gana en 1994, y la Fórmula 3000. En 1995 comienza su aventura con los coches deportivos en el Campeonato de Turismos de Japón (JTTC) y más tarde en el Campeonato de Gran Turismo (JGTC) siendo estos dos campeonatos donde cimenta la excelente reputación que mantiene hoy en día en el país del sol naciente. Entre 1994 y 1997 disputa con Toyota 47 carreras del JTCC logrando tres victorias y cinco podios, sumando puntos en 22 carreras más que le llevan a ser tercero en la temporada de 1996, mientras que en esos años en el JGTC participa en 13 carreras, también con Toyota, logrando tres victorias y dos podios y puntuando en cuatro carreras que le permiten ser el campeón en la temporada de 1997. Tras este éxito sería fichado como piloto oficial de Nissan, marca con la que pasaría el resto de su carrera deportiva, y con ellos compite en el JGTC (posteriormente Super GT) desde 1998 a 2015, cosechando en esos años un campeonato en 2003, curiosamente sin vencer en ninguna carrera, y sumando un total de tres victorias y 22 podios, además de puntuar en 51 carreras sobre un total de 108 disputadas. Con Nissan también competiría en el FIA GT en 2009 y en el sucesor de este, el FIA GT 1 World Championship, en 2010 y 2011 logrando en el último año el título de campeón de la serie con cuatro victorias y cinco podios. La marca japonesa le daría la oportunidad de debutar en las 24 Horas de Le Mans y se estrenaría con un Nissan R390 GT1 con el que terminaría en la quinta posición. Un año más tarde regresaría con la marca nipona y su Nissan R391, pero abandonaría. En 2002 regresaría de la mano de Audi y finalizaría tercero con un Audi R8. De vuelta en 2005 con un Dallara SP1 sufriría un nuevo abandono y ya no regresaría hasta el 2012 en el que competiría fuera de carrera con el DeltaWing DIG-T que habría de abandonar tras un accidente. En 2013 competiría con este Zytek Z11SN con el que fue noveno y en la que es su última participación hasta la fecha también sufriría un abandono, esta vez con el prototipo Nissan GT-R LM Nismo con el que no pudo terminar la carrera de 2015. Tras abandonar la competición de manera oficial, desde 2016 es asesor deportivo de Nissan Motorsports International.

La miniatura
Fundada por Hugo Ripert, ex desarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, en los albores del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.