All-Japan GT Championship
Temporada 1995

1995 Nissan Skyline GT-R #1 Hoshino Racing Masahiko Kageyama Kazuyoshi Hoshino All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 1º/67 Puntos Ebbro Referencia: 43361

Los pilotos
Masahiko Kageyama, hermano del también piloto Masami Kageyama, comenzó su carrera a mediados de la década de 1980 y estuvo activo en el automovilismo hasta 2002. Debutaría en el campeonato Fuji Freshman Race en 1984 y posteriormente pasaría a la Fórmula 3000 y el JTCC, ganando el campeonato de monoplazas en 1989 y el de turismos en 1993. Tras la creación del JGTC en 1994 sería un asiduo de éste y lo compatibilizaría con el de la Fórmula 3000 (posteriormente Fórmula Nippon) si bien en este último no llegó a lograr más allá de dos victorias y seis podios en las diez temporadas en las que compitió en ambos campeonatos.

Distinta fue su experiencia con los turismos ya que en 1994 se proclamaría campeón de la nueva serie y repetiría éxito en 1995 para empezar a encadenar en las temporadas siguientes unas actuaciones lejanas en resultados a estas dos primeras. En esa misma época visitaría como integrante del equipo NISMO las 24 Horas de Le Mans, estrenándose precisamente con este Nissan Skyline R33 GT-R LM con el que, sin embargo, abandonaría, al igual que haría con el mismo modelo en la edición de 1996. Un año más tarde conseguiría finalizar por primera vez la carrera, terminando en la 12ª posición con un Nissan R390 GT1 y con el mismo coche tendría el mejor resultado de su carrera en la edición de 1998 al terminar tercero.

Ya no volvería a La Sarthe hasta el año 2000 en el que a bordo de un Panoz LMP-1 Roadster-S lograría terminar en la sexta posición, acompañado de su hermano y de Toshio Suzuki. Tras retirarse oficialmente de la competición siguió involucrado en el mundo del motor como probador de los modelos de producción de Toyota y participando de forma esporádica en competiciones como las 24 Horas de Nürburgring con el equipo Toyota Gazoo Racing.

Kazuyoshi Hoshino, piloto emblemático de Nissan (con quien estaría compitiendo durante la mayor parte toda su carrera deportiva) y conocido como el piloto más rápido de Japón, comenzó compitiendo en moto-cross, ganando el campeonato japonés de 90 y 125 cm³ de 1968, antes de pasarse a las cuatro ruedas en 1969 como piloto de fábrica de Datsun, y desde 1972 de Nissan. Piloto polivalente, disputó pruebas de monoplazas, de turismos y de resistencia hasta el año 2002, en el que colgó el casco para dirigir el equipo de carreras que fundara en 1988 con el nombre de Hoshino Racing y con el que hoy en día sigue compitiendo en la Fórmula Nippon y en el Super GT con el nombre de la compañía de su propiedad especializada en Nissan, Hoshino Impul Co., Ltd. o, simplemente, Impul, creada en 1980.

En su periodo como piloto en monoplazas conseguiría el título de campeón de la Fórmula 2 japonesa en 1975, 1977, 1978, 1987, 1990 y 1993, teniendo el récord de victorias (41) y podios (95) de este campeonato, además de haber sido subcampeón en siete ocasiones más. En resistencia y turismos lograría 36 victorias, 19 segundos puestos y 12 terceros, además de dos victorias de clase, siendo campeón de las Fuji Grand Champion Series en 1978, 1982, 1984, 1985 y 1987, del JTCC en 1990, del JSPC en 1991 y 1992 y de las 24 Horas de Daytona de 1992.

En nueve ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans y en todas ellas estaría al volante de los distintos modelos con los que Nissan se presentaría a la prueba de resistencia francesa con su equipo oficial. Sus resultados en el circuito de La Sarthe serían: 1986 con un Nissan R86V (AB), 1987 con un Nissan R87E (AB), 1988 con un Nissan R88C (AB), 1989 con un Nissan R89C (AB), 1990 con un Nissan R90CP (5º), 1995 y 1996 con un Nissan Skyline R33 GT-R LM (AB y 15º respectivamente). En 1997 y 1998 disputaría la prueba con un Nissan R390 GT1 con el que en su primer intento finalizaría 12ª y en el segundo obtendría su mejor resultado en la carrera francesa al subir al tercer escalón del podio.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6
Masahiko Kageyama	1	10	2	7	2	3
Kazuyoshi Hoshino	-	-	2	7	2	3

1995 Toyota Castrol Team TOM'S #36 Toyota Team TOM'S Masanori Sekiya Michael Krumm All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 5º/46 Puntos Ebbro Referencia: 43976

Los pilotos
Masanori Sekiya, primer piloto japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, comenzó su carrera deportiva en monoplazas, compitiendo en el Campeonato de Fórmula 3000 de Japón y la Fórmula Nippon de 1987 a 1993, años en los que nunca conseguiría una victoria, pero sí dos segundos y cinco terceros puestos, además de acabar en los puntos en nueve ocasiones en las 61 carreras que disputó. En esos años sería ya fichado por Toyota como piloto oficial y con la marca japonés conseguiría muchas de sus victorias. Entre 1994 y 1998 participa con ella en el Campeonato de Japón de Turismos (JTCC) y consigue el campeonato en 1994 con un Toyota Corona y en 1998 con un Toyota Chaser, además de ser subcampeón en 1995 con un Toyota Corona EXiV.

Ese mismo año comienza a disputar el JGTC en el que está durante seis temporadas consecutivas en las que logra tres victorias, un segundo puesto y siete terceros, siendo subcampeón de la clase GT500 en 1999 y tercero en 1997, ambas con un Toyota Supra. Al finalizar la temporada del año 2000 se retiraría de la competición como piloto, pero sólo para ser el responsable del equipo Toyota TOM'S que compite en el Super GT y trabajar como instructor de la escuela de pilotaje del circuito de Fuji. Antes de ganar por primera y única vez las 24 Horas de Le Mans en 1995 con un McLaren F1 GTR, era un apasionado de la prueba francesa, de hecho fue donde decidió casarse en 1987, dos años después de su debut con un TOM'S 85C-L con el que finalizó duodécimo.

En esta misma posición terminaría en 1988 a bordo de un Toyota 88C. Con el fabricante japonés competiría en ocho ocasiones de las once que vendría al circuito de La Sarthe y con el que obtendría como mejores resultados un segundo puesto en la edición de 1992 con un Toyota TS010 y un cuarto con el mismo coche en la edición de 1993. El resto de sus resultados fueron: 1986 con un TOM'S 86C-L Dome (AB), 1987 con un Toyota 87C-L (AB), 1989 con un Porsche 962CK6 (AB), 1990 con un Toyota 90C-V (6º), 1996 con un Toyota Supra LM (AB) y en 1997 también habría de terminar temprano la carrera con el McLaren F1 GTR que pilotó.

Michael Krumm, todo un icono de la competición en Japón, comenzó su carrera automovilística en el karting alemán a mediados de los años 80. Hacia finales de la década pasa a competir de manera regular en las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford que gana en 1989. Un año más tarde disputa la Fórmula Opel Lotus y consigue el título de campeón en su primera temporada. Tras pasar por la Fórmula 3 alemana, se traslada a Japón para primero competir en la Fórmula 3, campeonato que gana en 1994, y la Fórmula 3000.

En 1995 comienza su aventura con los coches deportivos en el Campeonato de Turismos de Japón (JTTC) y más tarde en el Campeonato de Gran Turismo (JGTC) siendo estos dos campeonatos donde cimenta la excelente reputación que mantiene hoy en día en el país del sol naciente. Entre 1994 y 1997 disputa con Toyota 47 carreras del JTCC logrando tres victorias y cinco podios, sumando puntos en 22 carreras más que le llevan a ser tercero en la temporada de 1996, mientras que en esos años en el JGTC participa en 13 carreras, también con Toyota, logrando tres victorias y dos podios y puntuando en cuatro carreras que le permiten ser el campeón en la temporada de 1997. Tras este éxito sería fichado como piloto oficial de Nissan, marca con la que pasaría el resto de su carrera deportiva, y con ellos compite en el JGTC (posteriormente Super GT) desde 1998 a 2015, cosechando en esos años un campeonato en 2003, curiosamente sin vencer en ninguna carrera, y sumando un total de tres victorias y 22 podios, además de puntuar en 51 carreras sobre un total de 108 disputadas.

Con Nissan también competiría en el FIA GT en 2009 y en el sucesor de este, el FIA GT 1 World Championship, en 2010 y 2011 logrando en el último año el título de campeón de la serie con cuatro victorias y cinco podios. La marca japonesa le daría la oportunidad de debutar en las 24 Horas de Le Mans y se estrenaría precisamente con un Nissan R390 GT1 con el que terminaría en la quinta posición. Un año más tarde regresaría con la marca nipona y su Nissan R391, pero abandonaría. En 2002 regresaría de la mano de Audi y finalizaría tercero con un Audi R8. De vuelta en 2005 con un Dallara SP1 sufriría un nuevo abandono y ya no regresaría hasta el 2012 en el que competiría fuera de carrera con el DeltaWing DIG-T que habría de abandonar tras un accidente. En 2013 competiría con un Zytek Z11SN con el que fue noveno y en la que es su última participación hasta la fecha también sufriría un abandono, esta vez con el prototipo Nissan GT-R LM NISMO con el que no pudo terminar la carrera de 2015. Tras abandonar la competición de manera oficial, desde 2016 es asesor deportivo de Nissan Motorsports International.

Resultados

1	2	3	4	5	6
6	6	1	AB	7	4

1995 Toyota Denso SARD Supra #39 Toyota Team SARD Jeff Krosnoff All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 8º/32 Puntos Ebbro Referencia: 43832

El piloto
Jeff Krosnoff siempre soñó con ser piloto de carreras y en 1983 ingresaría en la escuela de pilotos de Jim Russell Racing School y competiría en diversas fórmulas de promoción como la Fórmula Ford o Mazda antes de pasar a la Fórmula Atlántico a finales de la década. En esos años se establecería en Japón donde lograría ser un piloto muy popular compitiendo tanto en el Campeonato de Japón de Fórmula 3000 como en el All-Japan Sports Prototype Championship (JSPC) y posteriormente en el JGTC. En la Fórmula 3000 ocho temporadas consecutivas desde 1989 hasta 1995 en las que sumaría un segundo puesto y tres terceros. En 1992 cosecharía la única victoria que tendría en su palmarés al ganar los 500 Kilómetros de Suzuka del JSPC de 1992 con un Nissan R92CP.

En 1994 y 1995 correría en el JGTC con un Toyota Supra con el que sumaría dos podios en 1995. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en 1991 con un Jaguar XJR-12 con el que abandonaría y no regresaría hasta 1994, año en el que con este Toyota C-V LM se clasificaría segundo y vencería en su categoría. Un año más tarde disputaría la carrera por última vez, en esta ocasión con un Toyota Supra Biturbo GT LM con el que finalizó 14º de la general. En 1996 se trasladaría de vuelta a Estados Unidos para participar en la IndyCar americana. Durante la disputa del Gran Premio de Toronto en el circuito urbano de Molson sufriría un accidente al ser golpeado por otro coche que le haría despegar y estrellarse violentamente contra las vallas de seguridad donde rebotó y chocó contra un árbol y una farola destrozando el coche y muriendo de forma instantánea al igual que un comisario de pista que fue alcanzado por una de las ruedas del monoplaza.

Resultados

1	2	3	4	5	6
3	12	5	16	3	15

1995 FET Supra #8 Toyota Team FET Naoki Nagasaka Kiyoshi Misaki All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 11º/22 Puntos Ebbro Referencia: 43856

Los pilotos
Naoki Nagasaka comenzó su carrera en la década de 1970 en las competiciones japonesas de monoplazas, sin embargo la falta de éxito le llevó a probar suerte en los campeonatos de turismo y resistencia, donde los resultados no tardaron en llegar. Así en 1980 lograría la primera victoria de su palmarés en los prestigiosos 1.000 Kilómetros de Suzuka, triunfo que volvería a repetir en 1982 (año en el que además se proclamó campeón de las Fuji Long Distance Series) y en 1991. En 1984 obtendría también el título de campeón en el All-Japan Endurance Championship y un año más tarde el del JTCC, campeonato que volvería a ganar en 1987. Tras tres temporadas en el JGTC en la clase GT500 con un Toyota Supra en las que quedó 11º en 1995, 20º en 1996 y 12º en 1997, se retiraría de la competición activa. Como piloto de Toyota, participaría en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, debutando con un Toyota 90C-V con el que abandonaría. En 1991 finalizaría duodécimo con un Toyota 91C-V y en 1993 obtendría su mejor resultado al terminar quinto y ganando su clase con un Toyota 93C-V.

Kiyoshi Misaki

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6
Naoki Nagasaka	8	5	10	4	AB	AB
Kiyoshi Misaki	8	-	-	-	-	-

1995 Taisan Star Card F40 #40 Team Taisan Tetsuya Ota Oscar Larrauri All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 23º/2 Puntos Ebbro Referencia: 43952

Los pilotos
Tetsuya Ota

Oscar Larrauri, formado en campeonatos locales desde mediados de los años 70 en su Argentina natal, a principios de la década de 1980 se traslada a Europa y compite en el Campeonato europeo de Fórmula 3, que ganaría en 1982. Al año siguiente debuta en la Fórmula 2 pero no consigue grandes resultados. Ese mismo año comenzaría a participar en carreras de resistencia en un Lancia LC1 privado. En 1984 es fichado por Walter Brun como piloto oficial de su equipo y con él desarrolla la mayor parte de su carrera, logrando una victoria y 17 podios, incluyendo un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona de 1987.

Cuando Brun monta su equipo de Fórmula 1, EuroBrun Racing, para las temporadas 1988 y 1989 participa en 21 carreras pero sólo consigue clasificarse para la prueba final en ocho de ellas, abandonando en diez y obteniendo un decimotercer puesto como mejor resultado. En 1992 es fichado por Joest Racing para participar en el IMSA y en el campeonato Interserie, consiguiendo en este último cuatro victorias. En 1993 disputa el Campeonato Italiano de GT con Jolly Club finalizando todas las carreras entre los diez primeros. A partir de 1994 compite, además de en el italiano, en el International GT Endurance Series y en el All-Japan Gran Turismo Championship, consiguiendo tres victorias más. Después de abandonar el campeonato japonés en 1996, regresa a Argentina para competir en el Campeonato Sudamericano de Turismos del que se proclama campeón en 1997, 1998 y en el año 2000, retirándose después de la competición activa para política.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en nueve ocasiones siendo sus resultados los siguientes: 1983 con un Lancia LC1 (NC), 1984 y 1985 con un Porsche 956 (7º y AB), 1986 con un Porsche 962C (2º), 1987, 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (AB en los tres primeros años y un décimo puesto en el último) y por último en 1994 con un Ferrari 348 GT/C-LM con el que abandonaría.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6
Tetsuya Ota	-	9	-	18	-	12
Oscar Larrauri	-	-	-	18	6	12