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Eduardo Barreiros Rodríguez había comenzado un negocio de ingeniería en Orense, en el noroeste de España. Establecido inicialmente como un productor de motores diésel, en 1951 trasladó su negocio a Villaverde (Madrid) donde continuó fabricando motores diésel y en 1954 crea la compañía Barreiros Diesel S.A. para fabricar vehículos comerciales completos. El primer camión Barreiros fue un 6 toneladas llamado Víctor. Barreiros siguió ampliando su gama de productos y, en 1958, firmó un contrato con la empresa inglesa David Brown para producir en España cajas de cambio, puentes diferenciales y grupos cónicos. Un año más tarde, se amplió la gama de motores tanto para camiones propios como ajenos, y en 1960 se creó Hanomag-Barreiros para producir tractores junto con los alemanes.
En 1961 se presentó la gama Azor y Súper Azor, grandes camiones de carretera; en 1965 se lanzó un modelo especial denominado Gran Ruta. El Súper Azor Gran Ruta llevaba un motor B26 de seis cilindros y 170 CV. ofrecía una carga útil de 11.700 Kg. y alcanzaba 105 km/h. En 1964, Barreiros vendió el 40% del capital de Barreiros Diesel a la americana Chrysler Corporation, el socio fuerte que podía respaldar la expansión y las grandes inversiones de la firma. Con el acuerdo, se inició la producción de los turismos Dodge y SIMCA y la gama de camiones Saeta, un modelo de tamaño mediano con capacidades desde 4,5 hasta 7,5 toneladas de carga útil. En 1966 la gama Saeta estaba al completo: tres longitudes de bastidor y una capacidad de carga útil que iba desde los 1.800 Kg. del modelo 15 hasta los 7525 Kg. del modelo 75, alos que se añadían cinco variantes intermedias. Una de sus virtudes era la robustez del bastidor para aguantar el sobrepeso con el que habitualmente se les cargaba. Para todos estos modelos, se creó una cabina nueva denominada "Panoramic", tras un acuerdo con la marca francesa Berliet, que suministró los moldes de su cabina a España, donde se ensamblaron las piezas, con unos ligeros retoques en el frontal.
En 1966 Barreiros Chrysler compró el fabricante nacional Nazar, poco conocido y afincado en Zaragoza. La empresa ese año presentaba frente a su competencia unos resultados asombrosos. Su fabrica había producido un total de 10.951 vehículos industriales frente a los 7.288 fabricados por Pegaso y los 4.099 de Sava, llegando incluso a presentar una oferta de compra a ENASA que fue rechazada por el I.N.I. (Instituto Nacional de Industria). Es importante destacar que la buena marcha de Barreiros obligó a Pegaso a rediseñar sus camiones y buscar soluciones tecnológicas más económicas, ya que los Barreiros durante un tiempo se vendieron a precios más bajos que su competidor.
Ya en 1978, los Barreiros cambiaron de nombre y empezaron a llamarse Dodge, una denominación utilizada anteriormente en los modelos de importación. Ese año el grupo francés Peugeot compró la totalidad de las instalaciones que tenía Chrysler en Europa, debido a los problemas financieros que el gigante americano tenía en Europa. Peugeot mantuvo durante algunos años la producción de los camiones Dodge, borrando ya para siempre la memoria de Barreiros. En 1981 la inmensa factoría de Villaverde se repartió entre Peugeot que la utilizó para la producción de turismos y Renault Vehículos Industriales que la adquirió para el montaje de los vehículos pesados.
El vehículo
A finales de la década de 1950 y después de ganar un concurso para suministrar camiones todoterreno al ejército portugués, Eduardo Barreiros montaría toda una estructura industrial para la fabricación de motores diésel y de camiones en serie. Para llevar a cabo sus fines crearía las compañías CEESA dedicada a la fabricación de equipos eléctricos, CABSA para fabricar bombas de inyección y firmaría un acuerdo con la firma británica David Brown Engineering Limited para la construcción bajo licencia de cajas de cambio, puentes diferenciales y grupos cónicos. De forma paralela, el constructor francés Berliet presentaría la gama GAK de camiones de medio y gran tonelaje con una nueva cabina, denominada Relaxe, diseñada por el diseñador franco-estadounidense Raymond Loewy.
Esta cabina, sería la elegida por Barreiros para sus primeros camiones Puma, Cóndor y Azor que utilizarían una versión de esta cabina realizada de manera artesanal por la empresa catalana Carrocerías Costa en dos versiones: una corta y otra más larga para dar espacio a una litera para descanso del conductor. Estos modelos con carrocería artesanal, caracterizada por llevar los faros delanteros encastrados en el paragolpes estarían en producción hasta 1962, cuando serían reemplazados por una segunda versión de la cabina ya suministradas directamente por Berliet, y elaboradas directamente en la factoría de Villaverde, a las que se les darían unos pequeños retoques como una nueva parrilla delantera más estrecha y la ubicación de los faros a ambos lados de esta en lugar de llevarlos en el paragolpes.
Los Puma, Cóndor y Azor eran camiones destinados para llevar hasta 7,5 toneladas de carga, el máximo autorizado en ese momento, y a ellos se unirían poco tiempo después la gama Saeta que iban desde las 1,5 toneladas (Saeta 15), hasta las 7,5 del Saeta 75, pasando por los Saeta 45, Saeta 55 y Saeta 65. De toda la gama de camiones ofrecida por Barreiros, los Azor representaban los camiones rígidos de dos ejes con mayor capacidad de carga, en 1963 se presentaría el Super Azor con características similares pero diseñado para 10 toneladas de carga útil y un año más tarde lo haría el Super Azor Gran Ruta, un camión que se destacaría por su peso máximo cargado: 16 toneladas, el peso máximo autorizado para un camión de dos ejes según la normativa vigente entonces y que sería modificada en el año 1967. Basados en estos modelos, pero orientados al sector de obra civil, estaría el Barreiros Centauro con dos longitudes de bastidor y apto para un peso total de 26.000 kilos, así como una versión tractora.
Además de su cabina, estos modelos tendrían elementos comunes en su mecánica con los motores diseñador por Barreiros. Por ejemplo, el Azor equiparía el motor B-24, un cuatro cilindros de 6.785 cm³ que desarrollaba 115CV trasladados al eje trasero mediante una caja de cambios de cinco velocidades y puente trasero multiplicador, dando diez relaciones en total, de la firma David Brown. El Super Azor, también contaría con este motor y además sería ofrecido con otra variante, llamada B-125 on la potencia aumentada hasta los 125CVpara un peso cargado máximo de 14.335 kilos del modelo corto y 14.632 de la versión larga. Por su parte, El Barreiros Azor Gran Ruta estaría equipado con un motor B-26 de seis cilindros en línea y 10.179 cm³ de cubicaje que ofrecería 170CV, mientras que el Centauro tendría a su disposición este mismo motor B-26 y otro, B-185, con 185 caballos de fuerza.
En la gama del Barreiros Saeta, se emplearían motores Perkins de 65 y 83CV y en las versiones de mayor capacidad de carga el motor EB-6 de seis cilindros, cinco litros de desplazamiento y 90CV de potencia. El Saeta más ligero se podía conducir con la misma licencia de cualquier turismo, siendo adecuado para cubrir las necesidades de cualquier comerciante y competía directamente frente a los modelos de reparto urbano de marcas como Avia. En cambio, el Saeta 75 era un camión específicamente creado para dar la réplica a los Pegaso Comet y por su tamaño, podía dedicarse tanto al corto como al largo y medio recorrido.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En enero de 2015, la editorial Altaya lanzaría al mercado la colección Camiones Articulados que ofrecería a los compradores miniaturas a escala 1/43 de tractocamiones junto a su remolque. La obra, prevista a 60 entregas y ampliada posteriormente a 100, daría un repaso a los camiones más emblemáticos desde la década de 1950 hasta la de 1990 a un precio irresistible: 6,99€ la primera entrega, 15,99€ la segunda y 24,99€ a partir de la tercera, prácticamente menos de una tercera parte de lo que cuestan este tipo de miniaturas realizadas por fabricantes como Schuco, Eligor o Minichamps, aunque, lógicamente, también la calidad sería menor.
Los modelos estarían fabricados por IXO Models y presentarían un buen acabado general en las tractoras y menor en los semirremolques, en general moldes que se usarían sobre varias tractoras cambiando únicamente la decoración a menudo no ajustada al modelo real en el que se basaría el camión. Aún así, la colección tendría un cierto éxito al poner a la venta modelos inéditos hasta entonces y en agosto de 2019, Altaya pondría a la venta una segunda edición de la colección.
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La miniatura
El3 de septimebre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por PCT Collectibles en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
En marzo de 2016, la editorial Salvat pondría a la venta la colección Camiones y Vehículos de Bomberos basada en gran parte en la francesa Camions et Véhicules de Sapeurs Pompiers publicada en el país vecino por Hachette, grupo editorial al que pertenece Salvat. En la edición española, no obstante se ofrecerían varios modelos de camiones españoles para atraer la atención del coleccionistas patrio que más allá de conseguir estos vehículos, no mostraría gran interés por la colección siendo esta suspendida tras 40 entregas mientras su contraparte francesa llegaría hasta los 140 números. Como otras muchas colecciones de este tipo, las miniaturas estarían realizadas por PCT Collectibles y representarían fielmente los modelos reales en las que estaría basadas, incluyendo infinidad de detalles y partes movibles como escaleras y torretas.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
El3 de septimebre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por PCT Collectibles en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
Como reemplazo de las gamas Seata y Azor, Barreiros presentaría una nueva serie de camiones caracterizada por una cabina panorámica de diseño propio, llamada CP-67, ya que la cabina de ensamblaje casi artesanal de origen Berliet resultaría demasiado costosa. Los modelos basados en esta cabina contarían con un nuevo chasis más robusto con una parte delantera ensanchada para dar cabida a motores de mayor tamaño, en especial la unidad B-36 de seis cilindros en línea, un volumen de 12.0 litros y 216 caballos de potencia.
La gama de la nueva serie contaría con camiones para un PMA (Peso Máximo Autorizado) de entre 13,7 toneladas (modelo 42/14) y las 38 toneladas del Barreiros 42/38 tanto en su versión de camión rígido como en tractora. Las denominaciones de esta serie harían referencia al número de ejes, por ejemplo 42 sería un camión de dos ejes con un de tiro y la segunda cifra se basaría en el PMA del camión. De las suspensiones se encargarían un conjunto de ballestas con amortiguadores en el eje delantero mientras que en el trasero se utilizarían solamente. En la mayoría de sus versiones, los camiones contarían con cajas de cambios manuales duales manufacturadas por la compañía británica David Brown Engineering Limited con cinco velocidades sincronizadas, diez con el multiplicador del puente trasero.
Como representantes de los camiones ligeros estarían el 42/14 con el motor Barreiros D-36 de seis cilindros de 5.3 litros con 120CV de potencia y con unidad B-24 de cuatro cilindros y 6.4 litros con 115 caballos de fuerza que también se usaría en el 42/16. Por otro lado, las versiones 42/17 y 42/20 emplearían el motor B-26 de seis cilindros y 10.2 litros que entregaría una potencia de 115CV. Tanto el 42/16 como el 42/17 y 42/20 se ofrecerían en dos versiones de distancia entre ejes, una normal para cabinas diurnas y una extendida para cabinas equipadas con litera. Continuando con las versiones 42, estaría el camión pesado 42/38 ofrecido como rígido, remolcador (designado como 42/38 R) y la tractora 42/38 T. En estos tres modelos el motor sería el B-36 y el 42/38 T tendría además una versión turbo (BS-36) que, acoplada a una caja de cambios Barreiros, ofrecería 260 caballos de fuerza.
Para aumentar la capacidad de carga de la gama, Barreiros introduciría versiones de tres ejes con variantes de uno o dos ejes tractores (6x2 y 6x4). Estos camiones pesados montarían también el motor B-36 y ofrecerían, por tanto, las mismas características de potencia que los 42/38, equipando los modelos 62/26 y 26/26 cajas de cambios David Brown y las dos variantes del 64/26 una caja de cambios de Barreiros. Las denominaciones de estos camiones hacen referencia a la presencia de un doble eje direccional como en el modelo Barreiros 26/26 o de doble eje trasero como en los 62/26 y 64/26. En estas versiones, Barreiros ofrecería la opción de instalar un cuarto eje para aumentar el PMA hasta las 35,5 toneladas así como el conjunto motor turbo y caja de cambios del 42/38 T, dando lugar al modelo 82/35 Turbo 300.
En 1974, la serie se remozaría con la nueva cabina CP-73 caracterizada por los faros colocados en el paragolpes delantero. Esta nueva gama, llamada Serie 200, se pondría a la venta tras quedarse Chrysler España como único accionista de Barreiros. El apartado mecánico también recibiría mejoras con una nueva versión del turbocompresor del motor BS-36 con el que la potencia llegaría hasta los 275CV. Con estos motores y también con los atmosféricos B-36, se ofrecería una nueva caja de cambios dual sincronizada de ocho velocidades, cuatro cortas y cuatro largas.
La gama ofrecida sería similar en cuanto a motorizaciones a la de su antecesor con las versiones 42/14 B, 42/16 B, 42/17 B y 42/20 B, pero de esta última versión aparecería una variante Gran Ruta con el motor B-36. En cuanto al 42/38, continuaría solamente en sus versiones de remolcador y tractora, equipando ambas el motor BS-36, aunque también habría una versión del 42/38 T con el motor B-36. En la gama de tres ejes, aparecerían el 26/26 B Turbo, también permanecería su versión atmosférica, el 64/34 B Turbo y se seguiría ofreciendo el 64/26. Por su parte, el cuatro ejes 82/35 se pondría a disposición del cliente con el motor B-36 además del BS-36, y se añadiría a la gama la versión 84/37 de dos ruedas directrices y dos motrices equipada con el motor turbo.
La serie 300 llegaría con la nueva cabina CP-75 que contaría con un sistema hidráulico para abatir la cabina. Este sería el último modelo vendido con la denominación Barreiros pues a partir de principios de la década de 1980 serían vendidos primero como Dodge y posteriormente como Renault hasta 1987. Así, el 42/38 T pasaría a llamarse Dodge C38T y sería ofrecido con versiones Turbo 300 y Turbo 350, esta última con una versión mejorada del motor BS-36 acoplada a una caja de cambios Fuller de nueve o trece relaciones. Con el fabricante francés, el modelo sería vendido como D270T, el número hace referencia a su potencia, y D320T con el motor equipado con un intercooler.
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Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Tras la publicación por Altaya en enero de 2015 de la colección Camiones Articulados en España, en agosto de ese mismo año llegaría a los kioscos franceses la misma obra editorial con los mismos camiones pero puestos a la venta en orden diferente. La colección, llamada en el país vecino Semi-Remorques d'Exception, tendría un precio similar a la edición española con la excepción del primer número, 8,99€ en Francia por 6,99€ en España, mientras que el resto a partir del tercer número se vendería a 24,99€.
Para los coleccionistas franceses la colección ofrecería casi la mitad de las 100 entregas de modelos de fabricantes franceses, en España aparecerían apenas una decena de ellos más algún camión con decoraciones de empresas españolas. Al tratarse de los mismos modelos que la colección española, y también de una versión para el mercado de Brasil aparecida en 2018 (Caminhões Articulados), las miniaturas fabricadas por IXO Models no ofrecerían ningún cambio en su calidad ni en sus decoraciones.
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Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
El vehículo
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 30 de marzo de 2018 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.
