Ebro
(Motor Ibérica, S.A)
Vehículos Industriales

El 2 de Junio de 1920 se constituye en Cádiz la Ford Motor Co S.A.E. En un local alquilado en la zona franca de Cádiz, empezaron la construcción del modelo T de Ford, camionetas basadas en el mismo chasis y tractores Fordson. En 1921 solicita del gobierno el fin del funcionamiento como depósito franco para nacionalizar más la producción. Finalmente, en 1923 se traslada la totalidad de la factoría a unas naves de la Av. Icaria de Barcelona. En 1927 vuelve al régimen de depósito franco. En 1929 se amplía el capital, al tiempo que se permite la entrada en el mismo de accionistas españoles y la cotización en bolsa. La denominación social pasa a ser Ford Motor Ibérica, S.A.

Durante la guerra civil se interrumpe la fabricación de vehículos al no poder importar las piezas necesarias, pasando a depender del cuerpo de aviación del ejército republicano. Durante este periodo, la fabrica es bombardeada y su producción se limita a unos pocos vehículos militares. Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanuda la producción de camiones con piezas importadas. En este periodo de escasez, la base del negocio lo constituía la fabricación de recambios para mantener en uso los vehículos de antes de la guerra y la comercialización de los Gasógenos marca Autóforo.

En 1954, la compañía Ford es nacionalizada pasando a llamarse Motor Ibérica, S.A., y se registra la marca Ebro para los tractores y camiones. En 1965 se rompe con la Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta época se compra Fadisa, Avia, Perkins, Aisa, se fabrica la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras "Braud et Facheux", los vehículos Jeep (bajo la marca Viasa-Ebro). En 1979, en plena recesión, Massey-Ferguson, que poseía el 36% de las acciones de Motor Ibérica y las vende a Nissan Motor Co En 1987 la razón social de la compañía pasa a ser Nissan Motor Ibérica, S.A.


Ebro Serie B

El vehículo
Tras la fundación de Motor Ibérica, S.A. en 1954, la recién creada compañía comenzaría el ensamblaje de los primeros camiones bajo la marca Ebro basándose en el primer modelo que Ford construiría en Europa tras el final de la Segunda Guerra Mundial: el Fordson Thames ET6 y ET7, el primero equipado con un motor Ford V8 de 3.6 litros con 85CV de potencia y el segundo con una unidad diésel Perkins de seis cilindros y 4.7 litros de desplazamiento que generaría 50 caballos. A estos motores se uniría en 1953 una nueva unidad diésel de cuatro cilindros y 3.6 litros con una potencia de 70CV.

Este último motor sería el elegido por Motor Ibérica para equipar su Ebro B-35, réplica casi exacta del ET6 incluyendo su cabina convencional y parabrisas divido fabricada por el carrocero Briggs Motor Bodies y el chasis compuesto de dos largueros con perfil en U enlazados entre sí por seis travesaños. Capacitado para transportar cerca de cuatro toneladas de carga y un peso máximo de 6,6 toneladas, el chasis montaría suspensiones de ballestas semielípticas en ambos ejes con amortiguadores hidráulicos en la parte delantera.

Para llevar la potencia del motor delantero hasta el eje trasero, se emplearía un embrague monodisco en seco acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un sistema de transmisión de tipo Hotchkiss, el sistema de transmisión predominante en vehículos de tracción trasera. Para detener el camión, se utilizarían frenos de tambor en las cuatro ruedas accionados por un sistema hidráulico, al que se le podría acoplar un servo freno como opción, mientras que el freno de estacionamiento sería de accionamiento mecánico que actuaría sobre el eje propulsor.

En 1961 Ebro presentaría el modelo B-45, de características idénticas al B-35, pero con una longitud algo mayor y una mayor capacidad de carga para un peso máximo de 7,7 toneladas. En 1964, se unirían a la gama el B-15 y el B-35C, ambos caracterizados por un chasis y un morro más corto y una ancho de vías menor, lo que facilitaría el uso de estas dos variantes en el tráfico urbano, siendo fabricados lo cuatro modelos de la Serie B hasta finales de la década de 1960 antes de ser completamente reemplazados por la Serie C con la conviviría durante algunos años.

1962
Ebro B-45
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 19/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 120 y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.

1962
Ebro B-45
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 30/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 120 y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.

1962
Ebro B-45
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Regalo Suscriptor

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 120 y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.

1962
Ebro B-45
IXO Models/Salvat
Colección: Camiones y Vehículos de Bomberos - Nº 17/40

La miniatura
En marzo de 2016, la editorial Salvat pondría a la venta la colección Camiones y Vehículos de Bomberos basada en gran parte en la francesa Camions et Véhicules de Sapeurs Pompiers publicada en el país vecino por Hachette, grupo editorial al que pertenece Salvat. En la edición española, no obstante se ofrecerían varios modelos de camiones españoles para atraer la atención del coleccionistas patrio que más allá de conseguir estos vehículos, no mostraría gran interés por la colección siendo esta suspendida tras 40 entregas mientras su contraparte francesa llegaría hasta los 140 números. Como otras muchas colecciones de este tipo, las miniaturas estarían realizadas por IXO Models y representarían fielmente los modelos reales en las que estaría basadas, incluyendo infinidad de detalles y partes movibles como escaleras y torretas.

1962
Ebro B-45
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones Articulados - Nº 14/60

La miniatura

1964
Ebro B-35C
IXO Models/Salvat
Colección: Vehículos de Reparto y Servicio - Nº 46/-

La miniatura
El 3 de septiembre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.


Ebro Serie C

El vehículo
Para sustituir la Serie B, los ingenieros y diseñadores de Motor Ibérica volverían a tomar un modelo Ford para la nueva Serie C. El elegido sería el Ford Thames Trader fabricados en la planta que el gigante americano tenía en la localidad de Dagenham al este de Londres. La fabricación del Thames Trader comenzaría en 1957 con un diseño basado en el Ford Köln (modelos también conocidos como Serie FK) fabricado por Ford Alemania.

Los Ford Thames Trader, los primeros vehículos pesados diseñados por Ford en el Reino Unido, serían una gama de camiones de gama media con un rango de carga de entre dos y siete toneladas con cabina avanzada, esto es, con la cabina encima del eje delantero o con la posición del conductor por delante del eje, que montarían motores diésel y gasolina de cuatro y seis cilindros.

La versión española del modelo también ofrecería una larga gama de modelos denominados por su capacidad de carga. Por ejemplo, el modelo más básico sería el C150 con una capacidad de arrastre de 1,5 toneladas. Junto a este modelo se ofrecerían el C350, C400, C450, C500, C550 y C700, este último ya en el rango de vehículos semipesados. Además, cada versión de carga se ofrecía con distintas longitudes de chasis, anchura del mismo y distancia entre ejes que ampliaba el rango ofrecido a los clientes.

Junto al diseño distintivo de la cabina realizada en acero estampado con grandes puertas y estribos para facilitar el acceso a la misma, la Serie C contaría con un parabrisas corrido, en contraposición a las dos lunas de la Serie B, y entradas frontales de aire para una mejor ventilación del interior con una tapa de motor interior para acceder al conjunto compuesto por el motor y la caja de cambios. La cabina se asentaba sobre un bastidor de acero compuesto por cuatro travesaños en forma de U al que se uniría una suspensión de ballestas semielípticas en ambos ejes con la delantera apoyada por amortiguadores hidráulicos.

En el aspecto mecánico, los vehículos de la Serie C montarían un motor Ebro de 3.6 litros de cuatro cilindros en línea con una potencia de 70CV a excepción de los modelos C700 que montarían un motor Perkins de seis cilindros con un desplazamiento de 6.0 litros y una potencia de 100 caballos. En ambos casos, para detener el motor se utilizaba un estrangulador situado entre el freno de mano y la palanca de cambios que cortaba el suministro de combustible.

La potencia del motor llegaba al eje trasero a través de un embrague monodisco seco, una caja de cambios de cuatro velocidades más marcha atrás, la cuarta velocidad sería de transmisión directa y existiría la opción de instalar una caja sincronizada de cuatro marchas, y un brazo de transmisión con un grupo cónico hipoide en el eje trasero al estar más bajo éste que el motor. La refrigeración de la unidad de potencia se realizaba mediante una bomba centrifuga que impulsaba el agua por un sistema de aletas y tubos. Para detener al camión se emplearían frenos hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas con doble zapata.

La Serie C continuaría en producción hasta finales de la década de 1960, sería entonces sustituida por la nueva Serie D, mejorando su oferta de configuraciones de carga y reforzando sus chasis para soportarla. Por ejemplo, los modelos más básicos dentro de la gama contarían con ejes de una sola rueda mientras que los más pesados llevarían ruedas gemelas. Durante su ciclo, la Serie C contaría como equipamiento con asientos del conductor ajustables en varias posiciones, un nuevo reloj de medición en el tablero que indicaba el grado de vacío en el sistema del servofreno y la colocación de las levas para accionar el alumbrado, la bocina y los intermitentes en la columna de la conducción para facilitar las labores de conducción y serían unos vehículos muy utilizados sobre todo en el reparto local debido sobre todo a la escasa potencia de su motor que por contra resultaría ser muy fiable aumentando la vida útil de los camiones.

1965
Ebro C150
IXO Models/Salvat
Colección: Vehículos de Reparto y Servicio - Nº 9/-

La miniatura
El 3 de septiembre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.

1967
Ebro C450
IXO Models/Salvat
Colección: Vehículos de Reparto y Servicio - Nº 24/-

La miniatura
El3 de septimebre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.


Ebro Serie F

El vehículo

1970
Ebro F108
IXO Models/Altaya
Colección: Furgonetas De Antaño - Nº 19/50

La miniatura
En enero de 2005, la editorial Altaya pondría a la venta la colección Furgonetas de Antaño en la que a través de 50 entregas se daría un repaso a este tipo de vehículo industrial con miniaturas que representarían los modelos más emblemáticos que circularon por España en las décadas de 1960 y 1970. Como muchas otras de las colecciones vendidas por esta editorial, los modelos serían fabricados por IXO Models en China y reflejarían con bastante acierto las decoraciones de las furgonetas reales en las que se basarían, si bien una buena parte de las mismas serían unidades recicladas de la colección francesa Nos Chères Camionnettes d'Antan a las que simplemente se les añadiría la decoración de una empresa española, lo que llevaría a la colección a ser un fracaso en cuanto a originalidad y popularidad entre los coleccionistas.