FIA World Rally Championship
Temporada 2001

Fecha País Prueba Coche Piloto Copiloto
1 19-21/01 Rallye Automobile de Monte-Carlo 7 Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki
2 09-11/02 International Swedish Rally 16 Peugeot 206 WRC Harri Rovanperä Risto Pietiläinen
3 08-11/03 TAP Rallye de Portugal 7 Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki
4 23-25/03 Rally Catalunya - Costa Brava 2 Peugeot 206 WRC Didier Auriol Denis Giraudet
5 03-06-05 Rally Argentina 4 Ford Focus RS WRC Colin McRae Nicky Grist
6 01-03/06 Cyprus Rally 4 Ford Focus RS WRC Colin McRae Nicky Grist
7 15-17/06 Acropolis Rally of Greece 4 Ford Focus RS WRC Colin McRae Nicky Grist
8 20-22/07 Safari Rally Kenya 7 Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Mäkinen Risto Mannisenmäki
9 24-26/08 Neste Rally Finland 1 Peugeot 206 WRC Marcus Grönholm Timo Rautiainen
10 21-23/09 Propecia Rally New Zealand 5 Subaru Impreza WRC Richard Burns Robert Reid
11 04-07/10 Rallye Sanremo 16 Peugeot 206 WRC Gilles Panizzi Hervé Panizzi
12 19-21/10 Tour de Corse - Rallye de France 15 Citroën Xsara WRC Jesús Puras Marc Martí
13 01-04/11 Telstra Rally Australia 1 Peugeot 206 WRC Marcus Grönholm Timo Rautiainen
14 23-25/11 Network Q Rally of Great Britain 1 Peugeot 206 WRC Marcus Grönholm Timo Rautiainen

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 10 8 4 3 2 1

Pos. Piloto Coche Puntos
1 Richard Burns Subaru Impreza WRC AB 16 4 7 2 2 AB AB 2 1 AB 4 2 3 44
2 Colin McRae Ford Focus RS WRC AB 9 AB AB 1 1 1 AB 3 2 8 11 5 AB 42
3 Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evo 6
Mitsubishi Lancer WRC
1 AB 1 3 4 AB 4 1 AB 8 AB AB 6 AB 41
4 Marcus Grönholm Peugeot 206 WRC AB AB 3 AB AB AB AB AB 1 5 7 AB 1 1 36
5 Harri Rovanperä Peugeot 206 WRC - 1 AB - AB AB 3 2 4 3 11 7 4 2 36
6 Carlos Sainz Ford Focus RS WRC 2 3 2 5 3 3 AB AB 6 4 4 AB 8 AB 33
7 Didier Auriol Peugeot 206 WRC AB AB 8 1 AB AB AB AB AB 6 3 3 3 7 23
8 Gilles Panizzi Peugeot 206 WRC AB - 12 2 - AB AB - 14 - 1 2 9 AB 22
9 François Delecour Ford Focus RS WRC 3 5 5 6 7 AB 5 4 AB 12 6 10 AB - 15
10 Petter Solberg Subaru Impreza WRC AB 6 AB AB 5 AB 2 AB 7 7 9 5 7 AB 11
11 Jesús Puras Citroën Saxo Kit Car
Citroën Xsara WRC
AB - - AB - - - - - - AB 1 - - 10
12 Armin Schwarz Škoda Octavia WRC 4 AB AB AB AB 9 7 3 15 - AB AB - 5 9
13 Freddy Loix Mitsubishi Carisma GT Evo VI
Mitsubishi Lancer WRC
6 13 AB 4 6 5 9 5 10 11 12 12 11 AB 9
14 Sébastien Loeb Citroën Saxo Kit Car
Citroën Saxo VTS S1600
Citroën Xsara WRC
15 AB - 15 - - 19 - 28 - 2 13 - AB 6
15 Thomas Rådström Škoda Octavia WRC - 2 AB - - - AB - - - - - - - 6
16 Toni Gardemeister Peugeot 206 WRC
Mitsubishi Carisma GT
5 4 - - - - - - AB 15 - - - - 5
17 Alister McRae Hyundai Accent WRC 7 AB 6 11 9 7 15 - 13 9 AB 9 10 4 4
18 Toshihiro Arai Subaru Impreza WRC - - AB - 8 4 AB AB - 14 AB AB AB 10 3
19 Markko Märtin Subaru Impreza WRC AB 12 AB AB - - AB - 5 - AB 6 - AB 3
20 Renato Travaglia Peugeot 206 WRC - - - - - - - - - - 5 - - - 2
21 Philippe Bugalski Citroën Saxo Kit Car
Citroën Xsara WRC
14 - AB 8 - - 6 - - - AB AB - - 1
22 Kenneth Eriksson Hyundai Accent WRC - 8 7 - AB AB AB - 12 10 - - 12 6 1
23 Pasi Hagström Toyota Corolla WRC - AB 10 - - 6 AB - 9 - AB - 16 - 1
24 Gabriel Pozzo Mitsubishi Lancer Evo VI 12 - AB 18 10 13 13 6 26 18 23 - 18 - 1
- Salvador Cañellas Jr. SEAT Córdoba WRC Evo3 - - - AB - - - - - - - - - - -
Pos. Piloto Coche Puntos

2001
Subaru Impreza WRC #5
Subaru World Rally Team
Richard Burns
Robert Reid
FIA World Rally Championship
/44 Puntos
Propecia Rally New Zealand
IXO Models/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 37/50

Subaru Impreza WRC #5
Subaru World Rally Team
Richard Burns
Robert Reid
Network Q Rally of Great Britain
IXO Models
Referencia: RAM044

El piloto
Richard Burns, único piloto inglés campeón del WRC, comenzaría desde pequeño a disputar carreras de club para menores de 17 años hasta que su padre le inscribiera en la escuela de rally Jan Churchill's Welsh Forest de la que saldría a competir en el Campeonato Británico de Rally con el apoyo del escritor y periodista especializado en rallies David Williams. Sus primeras actuaciones en el nacional británico no pasarían desapercibidas y tras lograr una victoria en su categoría, Peugeot Talbot Sport le daría en 1990 la oportunidad de participar en su primera carrera puntuable para el WRC con un Peugeot 309 GTI tras haber ganado la Peugeot GTI Cup con un Peugeot 205 GTi ese mismo año.

Desde este debut en el RAC Rally hasta su retirada como piloto en 2003 tras diagnosticársele un tumor cerebral precisamente durante la edición de ese año del rally de casa, se convertiría en campeón de la Peugeot Cup en 1991 y del UK National en 1992 con un Subaru Legacy RS, coche con el ganaría el campeonato británico en 1993, y se convertiría en campeón del mundo en 2001 pilotando un Subaru Impreza WRC contando como copiloto con Robert Reid, quien le acompañaría a lo largo de los 104 rallies que disputaría en el WRC y de los que ganaría diez, sería segundo en 16 y tercero en ocho.

En las catorce temporadas en las que estaría presente, siete de ellas serían a tiempo completo desde 1997 a 2003, disputando estos campeonatos con el Mitsubishi Lancer renombrado por cuestiones comerciales como Carisma GT en 1997 y 1998, con el Subaru Impreza WRC las campañas de 1999 a 2001, en las que además de obtener su título mundial quedaría como subcampeón en las dos primeras, y 2002 y 2003 con el Peugeot 206 WRC con el que no lograría ninguna victoria debido a la gran competencia interna de sus compañeros de equipo, el finlandés Marcus Grönholm en las pistas de tierra y el francés Gilles Panizzi en las de asfalto.

Sus primeros puntos en el WRC los lograría gracias a una séptima plaza en la edición de 1993 del RAC Rally donde pilotaría el Subaru Legacy RS con el que sería campeón británico y su primera victoria la celebraría en el Rally Safari de 1998 manejando un Mitsubishi Carisma GT Evo IV (Lancer Evo IV) como segundo conductor del equipo Ralliart. Esta victoria en el rally keniata la repetiría en el año 2000 con un Subaru Impreza WRC, coche con el que ganaría dos de los tres RAC Rally que sumaría de manera consecutiva desde que lo ganase en 1998 con el Mitsubishi Carisma GT Evo V (Lancer Evo V), dejando su nombre como ganador en los rallies de Acrópolis, Australia, Portugal, Argentina y Nueva Zelanda, victorias todas ellas conseguidas con el Subaru Impreza WRC.

En noviembre de 2003, después de sufrir un desmayo previo a la celebración del RAC Rally de ese año, se le detectaría un tumor cerebral al que intentaría vencer con radiación y quimioterapia durante dos años hasta que en noviembre de 2005, fallecería con 34 años a causa de la enfermedad.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB 16 4 7 2 2 AB AB 2 1 AB 4 2 3

2001
Ford Focus RS WRC #4
Ford Motor Co. Ltd.
Colin McRae
Nicky Grist
FIA World Rally Championship
/43 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
AB
AUTOart
Referencia: 60112

El piloto
Colin McRae, hijo del cinco veces campeón británico de rally Jimmy McRae y hermano mayor del también piloto de rally Alister McRae, comenzaría a dar muestras de su talante competitivo desde joven practicando moto-cross, disciplina en la que se convertiría en campeón escocés con tan sólo 13 años. Unos pocos años más tarde y ya con su licencia de conducir coches en el bolsillo, seguiría los pasos de su padre y comenzaría a participar en rallies, especialidad que abarcaría la casi totalidad de su carrera deportiva hasta su fallecimiento en un accidente de helicóptero el 15 de septiembre de 2007 tras haberse convertido en campeón escocés de rallies en 1988, doble campeón de Inglaterra en 1991 y 1992 y campeón del mundo en 1995.

Sus primeros pasos en el mundial los daría en un Vauxhall Nova en 1987, coche con el que también competía en el campeonato escocés, y con el que disputaría dos rallies del WRC, Suecia y Reino Unido, terminando únicamente el primero. Hasta su primera temporada completa en 1993 como parte del equipo 555 Subaru World Rally Team, sus apariciones en el WRC serían puntuales pilotando coches como el Peugeot 205 GTi en el RAC Rally de 1988, o distintas versiones del Ford Sierra en 1989, año en el que sumaría sus primeros puntos en el WRC tras terminar quinto en Nueva Zelanda.

Tras terminar sexto en Gran Bretaña con un Ford Sierra RS Cosworth 4x4 en 1990, al año siguiente comenzaría su relación con Subaru pilotando un Subaru Legacy RS que le llevaría en 1992 a obtener su primer podio, un segundo puesto en el Rally de Suecia, y su primera victoria al ganar el Rally de Nueva Zelanda de 1993, finalizando como octavo y quinto del mundial respectivamente y con el que ganaría sus dos títulos en el campeonato británico. En 1994, estrenaría el Subaru Impreza 555, coche con el que lograría el campeonato del mundo y con el que en tres temporadas sumaría siete victorias y cuatro podios, venciendo de manera consecutiva en sus dos primeros años las pruebas de Nueva Zelanda y Reino Unido.

Con el Subaru permanecería por dos campañas más, terminando como subcampeón en 1997 con cinco victorias y un podio y como tercero en 1998, año en la que lograría añadir a su palmarés tres victorias más así como dos terceras plazas. Acabado su periodo con Subaru, ficharía como piloto de Ford y con ellos y el Ford Focus RS WRC participaría en cuatro ediciones en el WRC obteniendo nueve victorias, el subcampeonato de 2001 y seis podios, ganando entre otros por quinta vez en su carrera el Rally Acrópolis, por tercera el Rally Safari o por segunda vez el Rally de Cataluña.

En 2003 se pasaría a Citroën junto a Carlos Sainz y Sébastien Loeb en la que sería su última temporada completa en el WRC y en la que subiría por última vez al podio esta vez como segundo del Rally de Monte-Carlo. Regresaría en 2005 con un Škoda Fabia WRC para disputar dos pruebas, el RAC Rally en el que sería séptimo y Australia donde sufriría un de sus numerosos abandonos, y en 2006 con un Citroën Xsara WRC para sustituir al lesionado Loeb en el Rally de Turquía, que también acabaría en abandono convirtiéndole en el segundo piloto de la historia del WRC con el mayor número de abandonos con 60, justo por detrás de Hannu Mikkola que tiene uno más.

Al margen de su carrera en rallies, también disputaría pruebas de circuito y raids como el Campeonato Británico de Turismos (BTCC), las 24 Horas de Le Mans, la Copa Porsche o el Dakar entre otros eventos. En la prueba de resistencia que se celebra en el trazado de La Sarthe, aparecería por primera y única vez a los mandos de un Ferrari 550-GTS Maranello de la categoría LM GTS con el que sería noveno de la general y tercero dentro de su clase, mientras que en el Dakar terminaría como sexto en 2004 pilotando un Nissan Navara Pick-Up con el que ganaría dos etapas y finalizaría sexto, abandonaría en 2005 tras vencer en una y con el que ganaría en 2004 la Baja Portalegre 500, dedicándose en los años siguientes al desarrollo de sus propios vehículos, como el coche de rally de alto rendimiento Colin McRae R4 que se presentaría en 2006.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB 9 AB AB 1 1 1 AB 3 2 8 11 5 AB

2001
Mitsubishi Lancer Evo VI #7
Marlboro Mitsubishi Ralliart
Tommi Mäkinen
Risto Mannisenmäki
FIA World Rally Championship
/41 Puntos
TAP Rallye de Portugal
IXO Models/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 39/50

El piloto
Tommi Mäkinen comenzaría a competir con tractores agrícolas siendo un adolescente y se convertiría campeón finlandés de arado en 1982 y 1985. Ese mismo año, pilotaría su primer coche de rally, un Ford Escort RS 2000 con el que comenzaría a competir en rallies locales y debutaría en el Rally de los 1.000 Lagos, desde 1997 Rally de Finlandia, en 1987 con un Lancia Delta HF 4WD con el que se retiraría a causa de un accidente.

Después de ganar su primer campeonato en 1988 en el nacional finlandés en el Grupo N con el Lancia, los actuales coches del campeonato de producción de la especialidad, su presencia en el escenario internacional de los rallies se iría ampliando y su carrera se transformaría completamente en 1990 al unirse a dos nombres: Seppo Harjanne, ganador del WRC de 1985 como copiloto de Timo Salonen, y Mitsubishi para los que pilotaría el Galant VR-4 en cinco rallies del campeonato mundial, ganando dentro del Grupo N el Rally de Nueva Zelanda, el 1.000 Lagos y el Rally de Australia de ese mismo año.

En los años siguientes competiría en multitud de pruebas a lo largo y ancho de Europa tanto del WRC como del ERC así como en campeonatos nacionales, dejando su nombre como vencedor en varios de ellos con monturas como el Nissan Sunny GTi del equipo oficial del fabricante japonés o el Ford Escort RS Cosworth también oficial con el que en 1994 ganaría por primera vez de forma absoluta el Rally de los 1.000 Lagos.

A partir de 1995 y hasta el final de la temporada de 2001, su nombre sería sinónimo de victoria junto a Mitsubishi y sus Lancer Evo con los cuales se convertiría en campeón del mundo en 1996, 1997, 1998 y 1999, ganando en esos cuatro años 22 pruebas del mundial y entre los que se encontrarían sus tres victorias en el Rally de Monte-Carlo en 1999, 2000 y 2001, Finlandia y Argentina en 1996, 1997 y 1998 y Suecia en 1996, 1998 y 1999 o sus dobles victorias en el Rally Safari en 1996 y 2001, Rally de Portugal en 1997 y 2001, Sanremo en 1998 y 1999 y Australia en 1996 y 1998, teniendo como copiloto a Seppo Harjanne hasta 1997 y a Risto Mannisenmäki hasta prácticamente el final de su marcha triunfante con el constructor japonés.

En 2002, Mäkinen se unió al Subaru World Rally Team y Prodrive sustituyendo a Richard Burns, quien fuera compañero de equipo suyo en Mitsubishi, y junto a Kaj Lindström leyéndole las notas ganaría su último rally del mundial dejando su nombre como vencedor por cuarta vez del Monte-Carlo. Con Subaru pondría punto final a su carrera deportiva en 2003 tras quedar tercero en el RAC Rally y crearía la empresa Tommi Mäkinen Racing Oy Ltd con la que se dedica a preparar coches de rally y dar a poyo a jóvenes pilotos y que en 2016 se asociaría con Toyota Gazoo Racing WRT, el equipo oficial de Toyota con el que el fabricante japonés regresaría al WRC, que vería en 2019 al estonio Ott Tänak convertirse en campeón del mundo pilotando el Toyota Yaris WRC siendo el piloto finlandés jefe del equipo.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 AB 1 3 4 AB 4 1 AB 8 AB AB 6 AB

2001
Peugeot 206 WRC #1
Peugeot Total
Marcus Grönholm
Timo Rautiainen
FIA World Rally Championship
/36 Puntos
Network Q Rally of Great Britain
IXO Models
Referencia: RAM052

El piloto
Marcus Grönholm comenzaría su carrera en el moto-cross, deporte que practicaría durante cinco años antes de pasarse a los coches de rallies en 1986. Con los coches participaría principalmente en el Campamento de Finlandia de Rally del que sería campeón junior en 1988 con un Opel Ascona, del Grupo N en 1991 a bordo de un Toyota Celica GT-Four (ST165) y del absoluto en 1994 pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST185), 1996 y 1997 con un Toyota Celica GT-Four (ST205) y 1998 con un Toyota Corolla WRC.

En esos años, y como muchos otros pilotos locales cuando el campeonato del mundo de la especialidad visita sus países, se inscribiría para participar en el Rally de los 1.000 Lagos, prueba en la que lograría sus primeros puntos en la edición de 1993 tras debutar en la misma cinco años antes. Siempre relacionado con Toyota en el WRC hasta 1998, no tendría la oportunidad de disputar una temporada completa del campeonato mundial y debería conformarse con acudir a citas seleccionadas donde sus habilidades en tierra daban una ventaja al equipo.

Así, desde su primera aparición en 1989 hasta 1998 solamente competiría en 23 citas del WRC pero su suerte cambiaría en 1999 al fichar para el tramo final de la temporada por el equipo Peugeot Sport tras probar suerte en el rally de Suecia con el SEAT Córdoba WRC de SEAT Sport y el Mitsubishi Carisma GT Evo VI de Ralliart en la prueba de Portugal. Con los franceses, participaría en cinco rallies de los que acabaría en los puntos en tres, suficiente para que Peugeot le diera un volante para toda la campaña del año 2000 manejando uno de los Peugeot 206 WRC del equipo.

Con la firma francesa haría historia al lograr sendos títulos de campeón en 2000 y 2002 con el Peugeot 206 WRC, terminando como tercero a los mandos del Peugeot 307 WRC en la edición de 2005, último año en el que estaría con Peugeot para fichar por Ford, sumando en ese periodo 17 victorias, 19 podios y puntos en otras 17 carreras, ganando en cinco ocasiones consecutivas el Rally de Finlandia y tres el de Australia, además de ganar en otras tres visitas el Rally de Suecia y el de Nueva Zelanda.

Con el Ford Focus RS WRC del equipo BP Ford World Rally Team, competiría en dos ediciones siendo en ambas subcampeón por detrás del francés Sébastien Loeb del que en 2006 únicamente le separaría un punto en la tabla después de ganar en siete rallies y cuatro en la temporada de 2007 en la que dejaría su nombre como vencer en otras cinco pruebas, sumando en esos dos años otros doce podios a su palmarés y acumulando dos nuevas victorias en Suecia, Finlandia, Nueva Zelanda y Grecia, además de ganar por primera vez en su carrera el Rally de Monte-Carlo en 2006 siempre acompañado por su inseparable copiloto y cuñado Timo Rautiainen, con el que sumaría sus 30 victorias mundialistas y sus dos campeonatos y subcampeonatos.

Al término de la campaña de 2007, anunciaría su retirada oficial del campeonato si bien, continuaría participando puntualmente en algunas pruebas, la última en el Rally de Suecia con un Toyota Yaris WRC con el que sería 37º, y desde entonces competiría en campeonatos de rallycross, carreras de vehículos históricos o la subida al Pikes Peak entre otras actividades.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB AB 3 AB AB AB AB AB 1 5 7 AB 1 1

2001
Ford Focus RS WRC #3
Ford Motor Company
Carlos Sainz
Luis Moya
FIA World Rally Championship
/33 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Carlos Sainz Collection - Nº 25/38

El piloto
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.

Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).

Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.

Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.

En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.

De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rally de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rally de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.

En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.

Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rallies y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.

En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.

En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.

Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.

Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.

A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.

Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.

En 2019, sería parte del equipo X-Raid MINI JCW Team y con ellos pilotaría el MINI John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar y tercero en 2021, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos tres años ocho tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2 3 2 5 3 3 AB AB 6 4 4 AB 8 AB

2001
Peugeot 206 WRC #2
Peugeot Total
Didier Auriol
Denis Giraudet
FIA World Rally Championship
/23 Puntos
Rally Catalunya - Costa Brava
IXO Models
Referencia: RAM008

El piloto
Didier Auriol, primer francés en convertirse en campeón del mundo del WRC después de vencer en la edición de 1994 pilotando el Toyota Celica GT-Four (ST185) oficial de Toyota Castrol Team, comenzaría su carrera deportiva a finales de la década de 1970 mientras trabajaba de conductor de ambulancias. Su nombre se haría rápidamente popular en el ámbito de los rallies franceses ganando varios rallies dentro de su categoría como el Rallye des Monts Dôme - Monts du Forez de 1982 o el Rallye International de la Baule del año siguiente.

Sus primeras victorias absolutas llegarían poco tiempo después en el Campeonato de Francia de Rally, serie que ganaría con un MG Metro 6R4 en 1986 tras ser el primero en cinco pruebas. A este primer título le sucederían los de 1987 y 1988 con un Ford Sierra RS Cosworth, coche con el que ganaría su primer rally en el mundial al vencer en el Tour de Corse de 1988, acumulando en esos dos años otras once victorias (seis en 1987 y cinco en 1988) siendo el primero en un total de 174 tramos cronometrados en esos tres años y acumulando un total de 21 victorias en todas sus participaciones en la serie francesa, estando incluidos entre otros sus seis victorias en el Tour de Corse o las tres de los rallies de Rouergue y Mont-Blanc.

En el WRC, disputaría rallies durante 21 temporadas comprendidas entre 1984 y 2005, si bien de todas ellas participaría a tiempo completo en doce, logrando un total de 20 victorias sobre 152 pruebas disputadas y en las que sería segundo en quince, tercero en 18 y terminando en los puntos en otros 21 rallies que le llevarían a ser subcampeón en 1990 con un Lancia Delta Integrale 16V y cuatro veces tercero: en 1991 con el mismo coche del año anterior, 1992 con un Lancia Delta HF Integrale, coche con el que ganaría seis rallies y marcaría un récord de victorias en una sola temporada que sería primero igualado en 2004 y luego batido en 2005 por Sébastien Loeb, 1993 pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST185) y 1999 a bordo de un Toyota Corolla WRC.

Además de sus seis victorias en el Tour de Corse, en su palmarés de múltiples triunfos figuran tres ediciones del Rally de Monte-Carlo: 1990 con el Lancia Delta Integrale 16V, 1992 con el Lancia Delta HF Integrale y 1993 con el Toyota Celica GT-Four (ST185) con el que un año más tarde sería campeón y otras tres en el Rally Sanremo en 1990, 1991 y 1994, siendo doble ganador del Rally de Argentina en 1992 y 1994 y del Rallye Catalunya - Costa Brava en 1998 con un Toyota Corolla WRC y 2001 a bordo de un Peugeot 206 WRC en la que sería su última victoria en el WRC tras acumular entre todas sus participaciones 554 tramos ganados y sumar un total de 747 puntos, contribuyendo con ellos a que Lancia fuera campeona de constructores en 1989, 1990 y 1992, Toyota en 1993, 1994 y 1999, Subaru en 1996 y Peugeot en 2001.

Tras su paso por el WRC, continuaría compitiendo de manera esporádica en distintas pruebas como el Monza Rally Show o citas puntuales en el campeonato IRC (Intercontinental Rally Challenge) o el Rally Islas Canarias - El Corte Inglés, prueba que ganaría en 2014 manejando un Citroën Xsara WRC con su copiloto principal desde 1996, su compatriota Denis Giraudet que sustituiría a Bernard Occelli, copiloto con el que lograría todos sus campeonatos, 16 de sus 20 victorias mundialistas y 20 de las 21 logradas en el campeonato francés.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB AB 8 1 AB AB AB AB AB 6 3 3 3 7

2001
Peugeot 206 WRC #28
HF Grifone Srl
Gilles Panizzi
Hervé Panizzi
FIA World Rally Championship
/22 Puntos
Acropolis Rally of Greece
AB
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français de Rallye - Nº 50/60

Peugeot 206 WRC #16
Peugeot Total
Gilles Panizzi
Hervé Panizzi
Rallye Sanremo
IXO Models
Referencia: RAM039

El piloto
Gilles Panizzi se compraría junto a su hermano e inseparable copiloto Hervé un Opel Manta GT/E con el que trataría de emular a los pilotos que veían pasar por la carreteras de la región francesa de los Alpes Marítimos y más concretamente de los Rally de Monte-Carlo y Antibes, muy cercanos a su localidad de nacimiento. Con el Opel disputaría sus primeros rallies en la División de la Costa Azul y en el Campeonato de Francia de Rally, terminando como subcampeón del primero en 1988, y debutaría en una prueba puntuable para el WRC en 1990 con un Lancia Delta Integrale alquilado con el que completaría su primer Rally de Monte-Carlo como 16º de la general y cuarto dentro de su grupo.

Adquiría mayor experiencia en los años siguientes compitiendo en el Volante Peugeot Shell, una prueba de rallies eliminatoria para jóvenes pilotos de la que resultaría vencedor en 1992 con un Peugeot 309 GTI, coche con el que sería subcampeón de la segunda división del campeonato francés ese mismo año y séptimo en la general del mismo. Estas actuaciones le valdrían para ser contratado como piloto oficial de Peugeot Sport y con la firma francesa, o con sus equipos satélites e incluso pagándose él la inscripción de su bolsillo, participaría casi en exclusividad hasta 2003.

Especializado en rallies de asfalto, esta maestría en superficies rápidas resultaría en su mayor desventaja a la hora de competir durante una temporada completa en el WRC, siendo sus temporadas basadas con raras excepciones principalmente en pruebas sobre este terreno. En esta superficie lograría sus siete victorias en el campeonato del mundo, todas ellas con un Peugeot 206 WRC y que corresponderían a tres victorias en el Rally Sanremo (2001, 2002 y 2003), y dobles victorias en el Tour de Corse (2000 y 2002) y el Rally de Cataluña en 2002 y 2003.

En el WRC, acumularía un total de 71 participaciones hasta su última prueba mundialista, el Rally de Cataluña de 2006 disputado con un Škoda Fabia WRC, sumando en ese periodo siete podios, cuatro segundas plazas obtenidas con el Peugeot 206 WRC entre 1999 y 2003 y tres terceras posiciones, dos con un Peugeot 306 Maxi en 1997 y su último podio, y único en el Rally de Monte-Carlo, en 2005 con un Mitsubishi Lancer WRC después de unirse al equipo oficial del constructor japonés un año antes., finalizando en los puntos en 26 rallies que le llevarían a ser sexto en 2002 como mejor posición final del año.

Al margen de su carrera en el WRC, en el Campeonato de Francia de Rally se proclamaría campeón en dos ocasiones, 1996 y 1997, ambas con un Peugeot 306 Maxi venciendo en dos ocasiones en el Rally Lyon-Charbonnières y sumando un total de ocho victorias en esos dos años. Su marca con el 306 Maxi también la dejaría en la extinta Copa FIA F2 de Rally, ganando seis rallies en tres años, o el ERC donde ganaría dos: el Rally Mont-Blanc – Morzine de 1996 y el de El Corte Inglés en 1998.

También probaría suerte en tres rallies de asfalto del IRC: el Rally Vino de Madeira de 2006 con un Renault Clio S1600 con el que acabaría sexto y los Sanremo de las ediciones de 2007 y 2010, finalizando el primero con un Peugeot 207 S2000 en la séptima plaza y como 22º en el último a bordo de un Proton Satria Neo S2000. A partir de entonces, sus apariciones en certámenes se iría dilatando en el tiempo, acudiendo únicamente a unos pocos rallies desde entonces, siendo su momento más destacable una victoria en 2016 manejando un Peugeot 208 T16 en el Tour Auto Opel - Rallye National de la Réunion ya sin su hermano de copiloto, que dejaría su asiento en 2006 tras la prueba del IRC, sino con Jacques-Julien Renucci.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB - 12 2 - AB AB - 14 - 1 2 9 AB

2001
Ford Focus RS WRC #17
Ford Motor Co. Ltd.
François Delecour
Daniel Grataloup
FIA World Rally Championship
/15 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 126/130

Ford Focus RS WRC #17
Ford Motor Co. Ltd.
François Delecour
Daniel Grataloup
Propecia Rally New Zealand
12º
IXO Models
Referencia: RAM034

El piloto
François Delecour comenzaría su extensa carrera en el mundo de los rallies a principios de la década de 1980, abriéndose camino poco a poco en pruebas del nacional francés y del Campeonato de Bélgica de Rally, debutando en el Rally de Monte-Carlo en 1984 con un Talbot Samba Rallye con el que sería segundo de su categoría y 67º en la general. A esta primera incursión en el WRC, le seguirían otras 104 hasta su último rally disputado en esta competición, el Tour de Corse de 2017 con un FIAT 124 Abarth Rally RGT.

Sus apariciones más continuadas en el campeonato mundial serían entre 1991 y 1996 como piloto de Ford, las ediciones de 1992 a 1994 y 1996 como piloto oficial y las otras dos como parte de equipos satélites del fabricante americano al que regresaría en 2001, tras disputar las campañas del 1997 al 2000 como parte de la escuadra Peugeot Sport. Con Ford, lograría sus mayores éxitos al terminar como subcampeón del mundo en 1993 tras ganar ese año tres pruebas (Portugal, Tour de Corse y Cataluña) con el Ford Escort RS Cosworth, coche con el que en 1994 ganaría su último rally en el WRC al vencer en el Rally de Monte-Carlo.

A su palmarés en el WRC incorporaría ocho segundas plazas y siete terceras posiciones, acabando en los puntos en 40 carreras habiendo marcado el mejor tiempo en 214 tramos entre todos los rallies que disputaría en la serie mundial, y en las que participaría principalmente en pruebas sobre asfalto donde es un consumado especialista, con multitud de vehículos como los Peugeot 205 GTi, 306 Maxi y 206 WRC, el Mitsubishi Lancer WRC, el Ford Focus RS WRC, el Ford Fiesta RS WRC, el Porsche 997 GT3 o el Peugeot 207 S2000, coche este último con el que competiría en tres rallies del Intercontinental Rally Challenge (IRC) o en el Campeonato de Rumanía de Rally, del que sería campeón consecutivamente de 2012 a 2014, ganando en esos tres años catorce pruebas.

Estos no serían sus únicos campeonatos en su haber pues en 2015 sería campeón de la Copa R-GT, el campeonato de rallies especifico para coches de Gran Turismo y que ganaría con el Porsche 997 GT3 Cup RGT con el que lograría sendas victorias en Monte-Carlo y el Tour de Corse, triunfos que se añadirían a su palmarés que además cuenta con pruebas puntuables para el ERC como las del Rallye d'Antibes - Rallye d'Azur en 1996, el Rallye International du Var y el Rally El Corte Inglés en 1997 o el Rallye Mont-Blanc – Morzine en mabos años y para el campeonato francés en el Critérium des Cévennes de 1996 entre otras pruebas.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
3 5 5 6 7 AB 5 4 AB 12 6 10 AB -

2001
Subaru Impreza WRC #6
Subaru World Rally Team
Petter Solberg
Phil Mills
FIA World Rally Championship
10º/11 Puntos
TAP Rallye de Portugal
AB
AUTOart
Referencia: 60192

El piloto
Petter Solberg

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB 6 AB AB 5 AB 2 AB 7 7 9 5 7 AB

2001
Citroën Xsara WRC #15
Automobiles Citroën
Jesús Puras
Marc Martí
FIA World Rally Championship
11º/10 Puntos
Tour de Corse
IXO Models/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 22/50

El piloto
Jesús Puras

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AB - - AB - - - - - - AB 1 - -

2001
Citroën Saxo II VTS S1600 #37
Sébastien Loeb
Daniel Elena
FIA Junior World Rally Championship
/50 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models
Referencia: RAM209

Citroën Xsara WRC #20
Automobiles Citroën
Sébastien Loeb
Daniel Elena
FIA World Rally Championship
14º/6 Puntos
Rallye Sanremo - Rallye d'Italia
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français de Rallye - Nº 38/60

El piloto
Sébastien Loeb está considerado como el mejor piloto de rally de todos los tiempos y no sólo por sus nueve títulos mundiales logrados de manera consecutiva desde 2004 a 2012, sino también por sus 79 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), siendo la última en el RallyRACC Catalunya - Costa Daurada de 2018. En 1995 comenzaría a competir oficialmente en rally y, como piloto amateur, comenzaría de inmediato a dar prueba de sus dotes para la conducción venciendo en numerosas pruebas. En 1998, elegiría al monegasco Daniel Elena como copiloto y establecería una relación profesional con Citroën con quienes formaría un trío imbatible y con el que le llegarían sus mayores victorias en la especialidad.

Así, en 1999 sería vencedor del Trofeo Citroën Saxo Kit Car venciendo en cuatro de las siete pruebas del calendario y en 2000 se convierte en campeón francés de tierra para dos ruedas motrices. En 2001 comienza a disputar con regularidad pruebas de nivel internacional y compite en el Mundial Junior (J-WRC), campeonato que gana con cinco victorias sobre seis eventos y que añade al absoluto francés de ese mismo año con seis triunfos sobre ocho pruebas. En 2002 debuta en el WRC y suma su primera victoria en el Rally de Alemania, prueba que ganaría en todas sus ediciones hasta 2012 a excepción de la de 2011 en la que sería segundo, siendo ocho de ellas consecutivas.

Esta no sería la única prueba en la que ganaría repetidamente y por ejemplo ha sumado nueve victorias en el Rally de Catalunya y siete en el de Mónaco entre muchos otros. A pesar de ser piloto de rally a tiempo completo, su interés por otras competiciones automovilísticas le llevaría a competir en distintas especialidades a lo largo de los años y disputaría varias carreras del Campeonato de Francia de GT (FFSA) y de la Copa Porsche, serie esta última en la que ganaría varias carreras. Tras convertirse en 2012 por novena vez consecutiva en campeón del mundo de rally, abandonaría esta competición, a la que regresaría de manera esporádica en los años siguientes, y se pasaría a las carreras de circuito compitiendo en 2013 en el FIA GT Series en el que ganaría cuatro carreras con un McLaren MP4-12C GT3, y en 2014 y 2015 compite en el WTCC con un Citroën C-Élysée WTCC con el que sumaría entre las dos temporadas seis victorias, acabando ambos campeonatos como tercer mejor piloto.

En 2016, comienza a participar en otra disciplina, el rallycross, y con un Peugeot 208 WRX ha completado hasta 2018 tres temporadas completas en las que ha sumado dos victorias. Con Peugeot, y en los mismos años, participaría en el Dakar en el que lograría una segunda plaza en la edición de 2017. Su relación con Peugeot, que pertenece al igual que Citroën al grupo PSA, se iniciaría con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak con el que competiría en la célebre subida donde no solamente vencería en 2013, sino que además batiría el récord de la prueba por más de un minuto y medio. En 2005, un año después de ser campeón del mundo de rally, participaría con Pescarolo Sport en las 24 Horas de Le Mans, aunque habría de abandonar la carrera debido a los numerosos problemas mecánicos del coche y varias salidas de pista. En 2006 regresaría por última vez al circuito de La Sarthe y competiría con un Pescarolo C60 Hybride con el que terminaría segundo a cuatro vueltas del vencedor.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
15 AB - 15 - - 19 - 28 - 2 13 - AB

2001
Hyundai Accent WRC2 #10
Hyundai Castrol W.R.T.
Alister McRae
David Senior
FIA World Rally Championship
17º/4 Puntos
TAP Rallye de Portugal
IXO Models
Referencia: RAM022

Hyundai Accent WRC2 #10
Hyundai Castrol W.R.T.
Alister McRae
David Senior
Telstra Rally Australia
10º
IXO Models/Eaglemoss Collections
Colección: Passione Rally - Nº 53/120

El piloto
Alister McRae, hijo del ex piloto de rallies Jimmy McRae y hermano menor de Colin McRae, se iniciaría en el mundo del motocross a principios de la década de 1980, participando desde finales de la misma en varias pruebas escocesas de rally, participando por primera vez en una cita del mundial en 1991, año en el que a bordo de un Subaru Legacy RS abandonaría el RAC Rally, evento que un año más tarde ganaría en la categoría del Grupo N compitiendo con un Ford Sierra RS Cosworth 4x4.

En 1995, el mismo año en que su hermano mayor Colin se convertiría en campeón del mundo con Subaru, llegaría su primer gran éxito como piloto de rallies después de proclamarse campeón con un Nissan Sunny GTi en el Campeonato Británico de Rally, logrando además sus primeros puntos en el mundial tras quedar cuarto en el Rally de Gran Bretaña. En 1998, sería fichado por Hyundai como piloto oficial de la marca para el campeonato FIA 2-Litre World Rally Cup con un Hyundai Coupé para la categoría F2 Kit Car de la FIA. Tras dos años en esta serie, en la temporada de 2000, la firma surcoreana daría el salto al WRC con el Hyundai Accent WRC y con ella seguiría el piloto escocés que en dos temporadas con el equipo firmaría un sexto puesto en Portugal y de nuevo una cuarta plaza en el Reino Unido, abandonando Hyundai a finales de 2001 para fichar por Mitsubishi.

Con el Mitsubishi Lancer WRC su mejor resultado sería un quinto puesto en Suecia, pero la temporada en general sería tan desastrosa que la marca japonesa abandonaría el WRC a finales de 2002. El escocés, no obstante, seguiría siendo parte del equipo e incluso haría una aparición digna en el Rally de Nueva Zelanda, su única prueba ese año, donde terminaría en sexto lugar. Mitsubishi regresaría al Campeonato del Mundo de Rally en la temporada 2004, pero ya sin él en el organigrama del equipo por lo que dirigiría su carrera hacia el mundial de producción (P-WRC) compitiendo esporádicamente con modelos como el Subaru Impreza WRX STi, Toyota Corolla S2000, Mitsubishi Lancer Evo IX o el Proton Satria Neo S2000, además de competir en el Campeonato de Rally Asia-Pacífico (APRC), campeonato que ganaría en 2011 con el Proton, el Dakar, el Intercontinental Rally Challenge (IRC) y el Campeonato del Mundo de Rally Super 2000 (S-WRC).

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7 AB 6 11 9 7 15 - 13 9 AB 9 10 4

2001
Citroën Xsara WRC #14
Automobiles Citroën
Philippe Bugalski
Jean-Paul Chiaroni
FIA World Rally Championship
21º/1 Punto
Rally Catalunya - Costa Brava
IXO Models
Referencia: RAM006

El piloto
Philippe Bugalski

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
14 - AB 8 - - 6 - - - AB AB - -

2001
SEAT Córdoba WRC Evo3 #21
SEAT Sport
Salvador Cañellas Jr.
Albert Sanchís
FIA World Rally Championship
-/0 Puntos
Rally Catalunya - Costa Brava
AB
IXO Models/Altaya
Colección: SEAT Sport - Nº 4/48

El piloto
Salvador Cañellas Jr., hijo del también piloto del mismo nombre y primer ganador español de una prueba del Campeonato del Mundo de Motociclismo además de ganar el Campeonato de España de Rally en 1972 y el de Turismos en 1979, comenzaría su carrera deportiva en las series promocionales para jóvenes piloto como la Copa SEAT Ibiza en la cual sería campeón en el campeonato de tierra en 1994 y subcampeón en asfalto al año siguiente y campeón en 1997. Con el apoyo del concesionario oficial de SEAT en Barcelona, Catalunya Motor, disputaría su primer rally puntuable para el WRC en la prueba celebrada en Cataluña en 1996 pero un problema eléctrico le obligaría a abandonar.

La mayor parte de su carrera la pasaría en los campeonatos nacionales de asfalto y tierra y en el ámbito internacional en el Campeonato del Mundo Junior de Rally (JWRC), del que sería subcampeón en 2003 pilotando un Suzuki Ignis S1600. Al WRC regresaría en 1998 como parte del elenco de pilotos de SEAT participantes en la Copa F2 y ese mismo año competiría en cuatro pruebas: España, Finlandia, Australia y Reino Unido con un SEAT Ibiza Kit Car Evo2 con el que su mejor resultado sería una 17ª plaza en el Rally Catalunya - Costa Brava.

Al año siguiente, únicamente estaría en dos rallies del mundial: Suecia y Portugal con el Ibiza terminando solamente el primero de ellos y ocuparía buena parte de la temporada en el Campeonato de España de Rally de Tierra donde sería subcampeón a bordo de un SEAT Córdoba WRC ganando las pruebas disputadas en Zaragoza y Guernica. En el año 2000 y 2001, obtendría otros dos subcampeonatos con el Córdoba WRC, esta vez en el nacional de asfalto en el que ganaría los rallies de Villa de Llanes y La Coruña en el primer año y los de El Corte Inglés, Orense y Santander en el segundo. En su última temporada en activo ganaría el Grupo N del nacional de asfalto con un Honda Civic Type R con el que se impondría en siete de las ocho pruebas del calendario, abandonando la competición desde entonces.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
- - - AB - - - - - - - - - -

2001
FIAT Punto Kit Car #52
Andrea Dallavilla
Danilo Fappani
FIA Super 1600 Drivers Championship
/30 Puntos
Rally Catalunya - Costa Brava
IXO Models
Referencia: RAM026

El piloto
Andrea Dallavilla

Resultados

5 21 22 12 22 AB2
1Massimo Chiapponi como copiloto
2Giovanni Bernacchini como copiloto