FIA World Touring Car Championship
Temporada 2006
|
Fecha |
País |
Prueba |
Circuito |
Round 1 |
Round 2 |
Nº |
Coche |
Piloto |
Nº |
Coche |
Piloto |
1 |
02/04 |
|
Race of Italy |
Monza |
1 |
BMW 320si (E90) |
Andy Priaulx |
15 |
Alfa Romeo 156 GTA |
Augusto Farfus |
2 |
30/04 |
|
Race of France |
Magny-Cours |
43 |
BMW 320si (E90) |
Dirk Müller |
1 |
BMW 320si (E90) |
Andy Priaulx |
3 |
22/05 |
|
Race of UK |
Brands Hatch |
12 |
SEAT León Cupra |
Yvan Muller |
8 |
Chevrolet Lacetti |
Alain Menu |
4 |
04/06 |
|
Race of Germany |
Oschersleben |
1 |
BMW 320si (E90) |
Andy Priaulx |
42 |
BMW 320si (E90) |
Jörg Müller |
5 |
02/07 |
|
Race of Brazil |
Curitiba |
9 |
SEAT León Cupra |
Jordi Gené |
1 |
BMW 320si (E90) |
Andy Priaulx |
6 |
30/07 |
|
Race of Mexico |
Miguel E. Abed |
18 |
Alfa Romeo 156 GTA |
Salvatore Tavano |
15 |
Alfa Romeo 156 GTA |
Augusto Farfus |
7 |
03/09 |
|
Race of the Czech Republic |
Masaryk |
42 |
BMW 320si (E90) |
Jörg Müller |
6 |
Chevrolet Lacetti |
Robert Huff |
8 |
01/09 |
|
Race of Turkey |
Istanbul Park |
4 |
BMW 320si (E90) |
Alessandro Zanardi |
2 |
SEAT León Cupra |
Gabriele Tarquini |
9 |
08/10 |
|
Race of Spain |
Ricardo Tormo |
15 |
Alfa Romeo 156 GTA |
Augusto Farfus |
42 |
BMW 320si (E90) |
Jörg Müller |
10 |
19/11 |
|
Guia Race of Macau |
Guia |
1 |
BMW 320si (E90) |
Andy Priaulx |
42 |
BMW 320si (E90) |
Jörg Müller |
Abreviaturas |
AB |
DQ |
NC |
NS |
Puntos |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Significado |
Abandono |
Descalificado |
No clasificado |
No comenzó |
10 |
8 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
Pos. |
Nº |
Coche |
Equipo |
Piloto |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
1 |
1 |
BMW 320si (E90) |
BMW Team UK |
Andy Priaulx |
1 |
AB |
8 |
1 |
8 |
8 |
1 |
10 |
8 |
1 |
18 |
7 |
5 |
2 |
14 |
AB |
AB |
8 |
1 |
5 |
73 |
2 |
42 |
BMW 320si (E90) |
BMW Team Deutschland |
Jörg Müller |
28 |
25 |
2 |
2 |
AB |
AB |
7 |
1 |
9 |
7 |
19 |
15 |
1 |
4 |
AB |
8 |
6 |
1 |
6 |
1 |
72 |
3 |
15 |
Alfa Romeo 156 GTA |
N.Technology |
Augusto Farfus |
8 |
1 |
21 |
12 |
22 |
11 |
6 |
2 |
3 |
AB |
2 |
1 |
AB |
15 |
9 |
20 |
1 |
5 |
5 |
AB |
64 |
4 |
12 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
Yvan Muller |
2 |
2 |
13 |
7 |
1 |
5 |
11 |
8 |
13 |
13 |
14 |
AB |
3 |
3 |
13 |
AB |
10 |
6 |
3 |
2 |
62 |
5 |
2 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
Gabriele Tarquini |
5 |
6 |
4 |
5 |
6 |
4 |
4 |
7 |
4 |
5 |
10 |
8 |
AB |
10 |
3 |
1 |
24 |
NS |
11 |
AB |
57 |
6 |
43 |
BMW 320si (E90) |
BMW Team Deutschland |
Dirk Müller |
4 |
AB |
1 |
NS |
9 |
6 |
2 |
3 |
20 |
15 |
6 |
4 |
9 |
5 |
4 |
7 |
11 |
7 |
14 |
8 |
54 |
7 |
3 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
Rickard Rydell |
6 |
22 |
3 |
AB |
5 |
2 |
3 |
5 |
6 |
AB |
8 |
3 |
AB |
NS |
2 |
4 |
23 |
20 |
16 |
14 |
54 |
8 |
11 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
James Thompson |
3 |
9 |
7 |
4 |
3 |
3 |
5 |
6 |
5 |
4 |
5 |
5 |
14 |
24 |
17 |
13 |
9 |
12 |
10 |
4 |
54 |
9 |
10 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
Peter Terting |
13 |
8 |
6 |
6 |
2 |
18 |
8 |
4 |
2 |
6 |
9 |
AB |
10 |
8 |
6 |
2 |
5 |
21 |
8 |
AB |
49 |
10 |
9 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
Jordi Gené |
12 |
5 |
5 |
3 |
18 |
10 |
16 |
14 |
1 |
14 |
11 |
9 |
4 |
6 |
AB |
5 |
16 |
AB |
12 |
AB |
36 |
11 |
4 |
BMW 320si (E90) |
BMW Team Italy-Spain |
Alessandro Zanardi |
7 |
23 |
14 |
AB |
10 |
9 |
24 |
13 |
10 |
3 |
17 |
AB |
2 |
22 |
1 |
9 |
15 |
17 |
23 |
9 |
26 |
12 |
7 |
Chevrolet Lacetti |
Chevrolet RML |
Nicola Larini |
27 |
7 |
11 |
8 |
NC |
12 |
14 |
21 |
AB |
NS |
15 |
AB |
11 |
7 |
7 |
3 |
3 |
4 |
22 |
NS |
24 |
13 |
41 |
BMW 320si (E90) |
BMW Team Italy-Spain |
Duncan Huisman |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
11 |
16 |
21 |
11 |
18 |
9 |
5 |
10 |
7 |
2 |
2 |
13 |
22 |
14 |
16 |
Alfa Romeo 156 GTA |
N.Technology |
Giani Morbidelli |
29 |
10 |
20 |
14 |
12 |
7 |
9 |
11 |
7 |
2 |
7 |
2 |
17 |
14 |
10 |
16 |
13 |
11 |
AB |
NS |
22 |
15 |
8 |
Chevrolet Lacetti |
Chevrolet RML |
Alain Menu |
10 |
3 |
19 |
13 |
7 |
1 |
13 |
AB |
19 |
10 |
12 |
AB |
7 |
AB |
20 |
AB |
8 |
9 |
21 |
10 |
21 |
16 |
6 |
Chevrolet Lacetti |
Chevrolet RML |
Robert Huff |
19 |
12 |
9 |
9 |
4 |
AB |
12 |
9 |
18 |
8 |
AB |
NS |
8 |
1 |
15 |
6 |
AB |
15 |
9 |
AB |
20 |
17 |
20 |
SEAT León Cupra |
GR Asia |
Tom Coronel |
AB |
13 |
10 |
16 |
13 |
14 |
10 |
12 |
14 |
11 |
4 |
6 |
6 |
23 |
8 |
12 |
14 |
13 |
7 |
3 |
20 |
18 |
18 |
Alfa Romeo 156 GTA |
N.Technology |
Salvatore Tavano |
AB |
NS |
NC |
15 |
21 |
16 |
23 |
17 |
15 |
9 |
1 |
AB |
15 |
18 |
NC |
15 |
4 |
10 |
15 |
AB |
15 |
19 |
30 |
BMW 320si (E90) |
Proteam Motorsport |
Luca Rangoni |
15 |
AB |
12 |
21 |
20 |
15 |
17 |
23 |
17 |
AB |
23 |
12 |
AB |
12 |
21 |
21 |
2 |
3 |
20 |
12 |
14 |
20 |
25 |
Honda Accord Euro R |
JAS Motorsport |
Fabrizio Giovanardi |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
16 |
NS |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
4 |
6 |
8 |
21 |
24 |
Honda Accord Euro R |
JAS Motorsport |
Ryan Sharp |
18 |
14 |
22 |
AB |
16 |
13 |
25 |
18 |
12 |
12 |
3 |
AB |
12 |
17 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
22 |
51 |
Alfa Romeo 156 GTA |
DB Motorsport |
Alessandro Balzan |
9 |
4 |
AB |
17 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
23 |
66 |
SEAT León Cupra |
SEAT Sport |
André Couto |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
13 |
7 |
2 |
- |
5 |
BMW 320si (E90) |
BMW Team Italy-Spain |
Marcel Costa |
11 |
AB |
AB |
AB |
11 |
AB |
18 |
16 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
0 |
Pos. |
Nº |
Coche |
Equipo |
Piloto |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
Puntos |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
BMW 320si (E90) #42 |
BMW Team Deutschland |
Jörg Müller |
FIA World Touring Car Championship |
2º/72 Puntos |
Minichamps |
Referencia: 400062642 |
|
|
El piloto
Jörg Müller, nacido en Holanda e hijo de uno de los pioneros del karting alemán, se montó en uno a la edad de cinco años, ganando varios campeonatos locales y llegando a ser en 1985 campeón alemán de la especialidad. Su talento le llevaría a lograr varios campeonatos en su primera temporada participando en ellos, así, gana la Fórmula Ford 1600 alemana en 1988, la Fórmula Opel Lotus Challenge en 1989 y el Campeonato de Europa de Fórmula Ford 2000 de 1990. Después de este triunfo pasaría a disputar la Fórmula 3 alemana y en 1994 sumaría un campeonato más a su palmarés. En estos años comienza también una carrera en el mundo de los turismos y carreras de resistencia y en 1996 gana las prestigiosas 24 Horas de Spa. Ese mismo año debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 y también lo gana sumando dos victorias, cinco segundos y un tercer puesto en las diez carreras que formaban la serie.
Aunque nunca llegó a dar el salto a la máxima categoría de los monoplazas, fue piloto de pruebas de Arrows, Sauber y BMW de 1997 a 2001, tarea que compaginaba con sus apariciones en campeonatos tales como el FIA GT, ETCC, su sucesor el WTCC, las American Le Mans Series y más recientemente en el Super GT japonés, además de pruebas de 24 Horas como Daytona, Le Mans o Nürburgring, siempre demostrando en todas ellas su gran pericia como piloto, logrando en carreras de resistencia cuatro victorias absolutas (la mencionada de Spa, las 12 Horas de Sebring que ganó en 1999 y las dos que lograría en las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2010) sumando diez dentro de su clase, siendo además campeón en 2001 de las ALMS en la clase GT con un BMW M3 GTR. Precisamente con la marca bávara haría todo su recorrido en las competiciones de turismos siendo subcampeón del ETCC en 2002 y 2003 y cuando esta competición pasó a ser el WTCC volvería a ser subcampeón en 2006.
Tras abandonar este campeonato al final de la temporada de 2009 después de haber sumado entre ambos 20 victorias y 28 podios, competiría en las Le Mans Series y en el ADAC GT Masters hasta que en 2013 recalaría en el Super GT japonés con el equipo Team Studie, con quien ha competido hasta 2017, en la clase GT300 y en la que sería tercero en 2014 después de lograr tres segundos y cuatro terceros puestos y puntuar en 12 carreras de las 33 carreras en las que compitió en esos años. En la carrera de resistencia por antonomasia, las 24 Horas de Le Mans, no tendría tanto éxito como en el resto de su carrera, aunque en 1998 llegaría a la segunda posición de la general a bordo de un Porsche 911 GT1-98. Un año antes competiría con un Nissan R390 GT1 con el que abandonaría a causa de un accidente, al igual que lo haría en 1999 a bordo de un BMW V12 LMR. Ya no regresaría a la pista francesa hasta 2010 compitiendo con un BMW M3 GT2 con el que terminaría 19º y con el que al año siguiente sufriría un nuevo abandono.
Resultados
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
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R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
28 |
25 |
2 |
2 |
AB |
AB |
7 |
1 |
9 |
7 |
19 |
15 |
1 |
4 |
AB |
8 |
6 |
1 |
6 |
1 |
El piloto
Jordi Gené comenzaría su carrera de automovilismo en el karting donde se convertiría en campeón de la división Nacional en 1986. En los siguientes años seguiría despuntando y así, en 1987 sería campeón de la Fórmula FIAT y un año más tarde de la Fórmula Ford 1600. Posteriormente probaría suerte en la escena internacional de las competiciones de monoplazas y debutaría en la Fórmula Ford británica (5º en 1989) y más tarde en la Fórmula 3 y 3000, llegando a ser subcampeón de la Copa del Mundo de F3 en 1991 y quinto clasificado en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1992. Tras intentar llegar a la Fórmula 1 a través del equipo español Bravo F1, sería contratado como piloto de pruebas por Benetton.
Paralelamente, daría un cambio a su carrera y comenzaría a disputar principalmente competiciones de turismos donde alcanzaría una excelente reputación, así, fue subcampeón de España de Super Turismo en 1995 con Opel y campeón en 1996 con Audi logrando cinco victorias en esa temporada. En 1998 y 1999 disputaría además el Campeonato de Europa de Supercamiones con un Mercedes Atego y en 2000 comenzaría a competir en el Campeonato de España de GT y clasifica primero en las 24 Horas de Barcelona, prueba que también ganaría en 2001, y debuta en las 24 Horas de Le Mans con un Reynard 2KQ con el que, sin embargo, abandonaría.
Con el mismo coche sería vencedor de la categoría LMP 675 en 2001 terminando quinto de la clasificación general y sufriría un nuevo abandono en su tercera y última participación en la carrera de resistencia francesa en 2002. En 2001 también participa en algunas pruebas de las European Le Mans Series donde gana su clase en el circuito de Most y en 2002 compite en el ETCC con el BMW 320i del equipo del piloto Roberto Ravaglia con el que logra un tercer puesto y acaba el año en octava posición del campeonato.
En 2003 es fichado como piloto oficial de SEAT para competir tanto en el campeonato español de GT como en el ETCC sumando nuevas victorias a su palmarés con el SEAT Toledo GT oficial terminando ese año como cuarto mejor piloto en el campeonato español y 17º en el europeo. En 2004 finalizaría 7º en España dentro de la clase GT A y sería 8º en el ETCC sumando sus dos primeros podios. En 2005, el Campeonato de Europa de Turismos es reconvertido a serie mundial (WTCC) y compite con SEAT hasta que el equipo oficial abandona el mismo al término de la temporada de 2009, disputando una más con el equipo privado Sunred Engineering y su SEAT León 2.0 TDI.
En sus años en el mundial de turismos lograría cuatro victorias y diez podios, además de sumar puntos en 44 carreras de 127 disputadas que le llevarían a obtener como mejor posición final sendos octavos puestos en los años 2008 y 2009. En los últimos años ha competido en el Campeonato Escandinavo de Turismos (7º en 2012), en el International GT Open, en el Campeonato de Europa GT y en las TCR International Series donde terminaría tercero de la general con tres victorias y siete podios en 2015 y 18º en 2016.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
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8 |
9 |
10 |
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R1 |
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R1 |
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R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
12 |
5 |
5 |
3 |
18 |
10 |
16 |
14 |
1 |
14 |
11 |
9 |
4 |
6 |
AB |
5 |
16 |
AB |
12 |
AB |
2006 |
Alfa Romeo 156 GTA #16 |
N. technology |
Gianni Morbidelli |
FIA World Touring Car Championship |
14º/22 Puntos |
M4 |
Referencia: M47011 |
|
|
El piloto
Gianni Morbidelli tardaría 10 años en pasar del karting italiano a debutar con BMS Scuderia Italia en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1990. Hasta entonces, su carrera se desarrollaría en la Fórmula 3 italiana, de la que sería campeón en 1989, y en el Campeonato de Italia de Super Turismo, competición en la que participaría paralelamente a la Fórmula 1. En la máxima disciplina de los monoplazas, completaría seis temporadas e incluso pasaría por la todopoderosa Ferrari durante una de ellas, compitiendo con Minardi en tres, con Footwork en dos, escuadra con la que lograría su mejor resultado al acabar tercero en el Gran Premio de Australia de 1995, y cerraría su historial en la Fórmula 1 con Sauber en 1997 tras 67 carreras disputadas en total.
En 1998, sería fichado por Volvo para disputar con un S40 el popular y competido BTCC, pero no se adaptaría al campeonato y acabaría undécimo del mismo con un cuarto puesto como mejor resultado. En los años siguientes pasaría por distintas competiciones de turismos nacionales e internacionales como el ETCC, las Superstars Series, el TCR o el WTCC, campeonato en el que en 2006 participaría con este Alfa Romeo 156 con el que sumaría dos podios y terminaría 14º en la serie y en 2014 con un Chevrolet RML Cruze TC1 con el que sumaría una victoria que le llevaría hasta la novena plaza de la general, además de competir en varias pruebas de GT del campeonato de la FIA de la especialidad, las ALMS o el ADAC GT alemán, serie esta última en la que añadiría en 2007 tres victorias a su currículo con el Lamborghini Gallardo LP520 GT3 de Reiter Engineering.
De todas ellas, donde mejor resultados tendría serían en el ETCC de 2000, donde terminaría tercero del campeonato con cinco victorias y el mismo número de podios pilotando un BMW 320i, y las International Superstars Series, que ganaría en 2009 y 2013 con un BMW M3 y un Audi RS 5 respectivamente, coches con los que sumaría trece victorias y diez podios, uno de ellos con un Audi RS4. En el TCR, serie en la que estuvo activo hasta el final de su carrera en 2017 como parte del equipo WestCoast Racing, sumaría cuatro triunfos con un Honda Civic TCR en 2015 y 2016 y dos más con un Volkswagen Golf GTi TCR, acumulando un total de trece podios.
Resultados
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
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7 |
8 |
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10 |
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R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
R1 |
R2 |
29 |
10 |
20 |
14 |
12 |
7 |
9 |
11 |
7 |
2 |
7 |
2 |
17 |
14 |
10 |
16 |
13 |
11 |
AB |
NS |
2006 |
SEAT León Cupra #66 |
SEAT Sport |
André Couto |
FIA World Touring Car Championship |
23º/2 Puntos |
J-Collection/Alexander Fischer |
Referencia: SD30000052 |
|
|
El piloto
André Couto, aunque nacido en Lisboa, desde los cuatro años viviría en la excolonia portuguesa de Macao, comenzaría a la edad de 15 años a practicar carreras de karts empujado por el popular Gran Premio de Macao de Fórmula 3 y con la mayoría de edad pasaría a competir en campeonatos de monoplazas como la Fórmula Opel Euroseries donde sería quinto del campeonato con una victoria en 1995. En esos años pasaría por campeonatos europeos de Fórmula 3, finalizando como subcampeón de la serie italiana en 1997, y la Fórmula 3000 donde competiría en tres temporadas con desiguales resultados, siendo su resultado más destacable su victoria al sexto intento del Gran premio de Macao del año 2000.
Al año siguiente, dejaría los campeonatos europeos y se iría a Japón y comenzaría a disputar la Fórmula Nippon y el JGTC, campeonato este en el que ganaría la última carrera del año con el McLaren F1 GTR del equipo Team Take One. Tras esta experiencia, regresaría a Europa en 2002 para participar en las World Series by Nissan donde finalizaría en el podio en cuatro carreras y dejaría los monoplazas para centrarse en carreras de turismos a partir de 2003.
Tras completar ese año el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) en la 18ª posición, de nuevo haría las maletas rumbo a Japón donde regresaría al JGTC donde sigue compitiendo en la actualidad, carrera que compaginaría con las visitas del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) al circuito urbano de Macao en el que participaría desde 2005 a 2012 con varios equipos y coches y en el que su mejor resultado lo obtendría en 2006 al terminar como séptimo en la segunda ronda de la prueba con el SEAT León Cupra del equipo SEAT Sport.
En el campeonato japonés, sería piloto de Toyota en GT500 desde 2004 a 2013 y en ese periodo sumaría a su currículo la victoria del circuito de Sepang en 2004 con el Toyota Supra (JZA80) de Toyota Team SARD con el que además sería subcampeón y con el que en ese año firmaría una segunda plaza y una tercera así como otro segundo puesto en 2005. A partir de 2007 y hasta el final de su andadura con Toyota, participaría con el Lexus SC 430, coche con el que lograría un tercer puesto en 2007, una segunda plaza en 2009 y dos terceros puestos en 2012, temporada en la que lograría su mejor finalización con el Lexus al acabar la serie como noveno.
Desde 2014 competiría en la categoría GT300 y en esta clase, se convertiría en 2015 en campeón con el Nissan GT-R NISMO GT3 del equipo Gainer con el que sumaría ese año dos victorias (la carrera de los 300 Kilómetros de Fuji y la de los 1.000 Kilómetros de Suzuka) y un segundo puesto en Autopolis, así como un tercero en la prueba de Suzuka de 2016. Precisamente en la carrera de Fuji repetiría victoria en 2019, la última hasta el momento, con el Lamborghini Huracán GT3 del equipo JLOC con el compite en la actualidad después de manejar un Porsche 991 GT3 R en 2014 y 2017 para los equipos Pacific Racing Team y D'station Racing de manera respectiva.
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