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El vehículo
Apenas dos años más tarde de crear su primer automóvil, Spyker Cars crearía una versión para competición que sin estar homologada para la misma, se la permitiría correr con mayores restricciones que el resto de coches de la misma categoría por lo que el Spyker C8 Double-12R vería penalizado su rendimiento. En 2005, la compañía crea Spyker Squadron b.v., la rama de competición de la marca, y regresa al mundo de la competición con una nueva versión del Spyker C8, el Spyder GT2-R.
Este coche, el primer coche GT descapotable desde los AC Cobra de los años 60, contaba con un motor V8 de Audi de 4,2 litros preparado por el especialista Heini Mader que daba una potencia cercana a los 440CV transmitidas al tren trasero a través de una caja secuencial de seis velocidades fabricada por Hewland. Sobre el chasis de aluminio se colocaría una carrocería que incluía paneles de fibra de carbono y aluminio ligero para acomodarlo al peso mínimo de la categoría GT2, 1100 kg.
El Spyker C8 Spyder GT2-R estaría listo para su debut en las 12 Horas de Sebring de 2005, pero ninguno de los dos coches presentados por el equipo llegaría terminar la prueba, al igual que le ocurriría al modelo presentado en la siguiente competición que disputarían, los 1.000 Kilómetros de Spa. Spyker Squadron inscribiría entonces otra unidad en las 24 Horas de Le Mans de ese año, pero un accidente sufrido tras ocho horas de carrera dejaría al coche fuera de la misma. Durante ese año, el C8 Spyder GT2-R continuaría recibiendo mejoras para hacerlo más competitivo y hacia el final de la temporada lograría sumar dos podios en la clase GT2 en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring y en la carrera de Dubai perteneciente al FIA GT.
En 2006, Spyker construiría dos nuevos coches que incluían nuevos paneles de fibra de carbono y un nuevo alerón del mismo material y se desarrolló un nuevo techo rígido para reconducir de manera más eficaz el flujo de aire hacia el nuevo alerón trasero realizado también en fibra de carbono. Una de estas nuevas unidades se presentaría en los 1.000 kilómetros de Estambul de las Le Mans Series con los pilotos holandeses Jeroen Bleekemolen y Mike Hezemans que repetirían en la prueba de Spa del campeonato del ACO.
En estas pruebas, el Spyker poco pudo hacer frente a los clásicos Porsche 996 GT3-RS ni frente a los nuevos contendientes Ferrari F430 GTC y Panoz Esperante GT-LM y el Spyker C8 Spyder GT2-R finalizaría en la primera prueba en la 17ª plaza (quinto en GT2) y 24º (décimo en GT2) en la segunda prueba. El coche llegaría a las 24 Horas de Le Mans donde a Bleekemolen y Hezemans se les uniría el piloto británico Jonny Kane, pero los problemas de fiabilidad golpearían de nuevo al coche y habrían de abandonar por un fallo del motor tras quince horas de carrera.
El mejor resultado del año para este Spyker llegaría en la prueba siguiente, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring donde alcanzaría la tercera plaza de la categoría después de terminar en la 19ª de la general. Este buen resultado sería, sin embargo, un espejismo pues en las carreras siguientes, Donington y Jarama, este C8 Spyder GT2-R tendría que abandonar por diferentes averías. En 2007 el coche únicamente competiría en las 24 Horas de Le Mans con Andrea Chiesa, Alessandro Caffi y Andrea Belicchi al volante, pero una vez más el coche no concluiría la prueba, esta vez a causa de la rotura de la transmisión.
El segundo de los Spyker C8 Spyder GT2-R construidos en 2006, se estrenaría en las 24 Horas de Le Mans con Donny Crevels, Peter Dumbreck y Tom Coronel al volante pero apenas tendrían tiempo de participar pues el coche sufriría una avería mecánica que lo dejaría fuera de juego tras seis horas de carrera. Este Spyker C8 Spyder GT2-R no regresaría a las pistas hasta las 12 Horas de Sebring de 2007, prueba en la que con Peter Kox y Jaroslav Janiš al volante terminarían en la 25ª plaza de la general y décimos dentro de la categoría GT2.
El coche participaría después en dos carreras de las LMS antes de participar por segunda vez en las 24 Horas de Le Mans de 2007 con Jonny Kane, Mike Hezemans y Jaroslav Janiš como pilotos, sin embargo el coche no acabaría ninguna de estas pruebas, al igual que le ocurriría en las siguientes carreras de las LMS, donde solamente vería la bandera ajedrezada en Silverstone donde Mike Hezemans y Peter Dumbreck finalizarían en la 23ª plaza de la general y serían terceros en su clase. La última carrera de este Spyker C8 Spyder GT2-R antes de ser sustituido por un nuevo modelo sería en las Mil Millas de Brasil donde Peter Kox, Mike Hezemans y Paul van Splunteren completarían la prueba en la décima posición de la general y como quintos de la clase GT2.
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La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de mayo de 2014 como parte de la colección francesa Passion de la Vitesse publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO Models. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones,son fabricados en China y ofrecen una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.
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La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de enero de 2012 como parte de la colección francesa Passion de la Vitesse publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO Models. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones,son fabricados en China y ofrecen una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.
