Spyker Cars N.V.
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


2006
Spyker C8 Spyder GT2-R #85
Chasis: XL9GB11H150363098
Motor: Audi 3.8L V8
Spyker Squadron b.v.
Peter Dumbreck
Donny Crevels
Tom Coronel
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT2
AB  
Abandono por avería - Vuelta 40
IXO
Referencia: LMM223P

El vehículo
Apenas dos años más tarde de crear su primer automóvil, Spyker Cars crearía una versión para competición que sin estar homologada para la misma, se la permitiría correr con mayores restricciones que el resto de coches de la misma categoría por lo que el Spyker C8 Double-12R vería penalizado su rendimiento. En 2005, la compañía crea Spyker Squadron b.v., la rama de competición de la marca, y regresa al mundo de la competición con una nueva versión del Spyker C8, el Spyder GT2-R. Este coche, el primer coche GT descapotable desde los AC Cobra de los años 60, contaba con un motor V8 de Audi de 4,2 litros preparado por el especialista Heini Mader que daba una potencia cercana a los 440CV transmitidas al tren trasero a través de una caja secuencial de seis velocidades fabricada por Hewland. Sobre el chasis de aluminio se colocaría una carrocería que incluía paneles de fibra de carbono y aluminio ligero para acomodarlo al peso mínimo de la categoría GT2, 1100 kg. El Spyker C8 Spyder GT2-R estaría listo para su debut en las 12 Horas de Sebring de 2005, pero ninguno de los dos coches presentados por el equipo llegaría terminar la prueba, al igual que le ocurriría al modelo presentado en la siguiente competición que disputarían, los 1.000 Kilómetros de Spa. Spyker Squadron inscribiría entonces otra unidad en las 24 Horas de Le Mans de ese año, pero un accidente sufrido tras ocho horas de carrera dejaría al coche fuera de la misma. Durante ese año, el C8 Spyder GT2-R continuaría recibiendo mejoras para hacerlo más competitivo y hacia el final de la temporada lograría sumar dos podios en la clase GT2 en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring y en la carrera de Dubai perteneciente al FIA GT. En 2006, Spyker construiría dos nuevos coches que incluían nuevos paneles de fibra de carbono y un nuevo alerón del mismo material y se desarrolló un nuevo techo rígido para reconducir de manera más eficaz el flujo de aire hacia el nuevo alerón trasero realizado también en fibra de carbono. Esta unidad se estrenaría en las 24 Horas de Le Mans con Donny Crevels, Peter Dumbreck y Tom Coronel al volante pero apenas tendrían tiempo de participar pues el coche sufriría una avería mecánica que lo dejaría fuera de juego tras seis horas de carrera. Este Spyker C8 Spyder GT2-R no regresaría a las pistas hasta las 12 Horas de Sebring de 2007, prueba en la que con Peter Kox y Jaroslav Janiš al volante terminarían en la 25ª plaza de la general y décimos dentro de la categoría GT2. El coche participaría después en dos carreras de las LMS antes de participar por segunda vez en las 24 Horas de Le Mans de 2007 con Jonny Kane, Mike Hezemans y Jaroslav Janiš como pilotos, sin embargo el coche no acabaría ninguna de estas pruebas, al igual que le ocurriría en las siguientes carreras de las LMS, donde solamente vería la bandera ajedrezada en Silverstone donde Mike Hezemans y Peter Dumbreck finalizarían en la 23ª plaza de la general y serían terceros en su clase. La última carrera de este Spyker C8 Spyder GT2-R antes de ser sustituido por un nuevo modelo sería en las Mil Millas de Brasil donde Peter Kox, Mike Hezemans y Paul van Splunteren completarían la prueba en la décima posición de la general y como quintos de la clase GT2.

Los pilotos
Peter Dumbreck es quizá más conocido por el aparatoso accidente que sufrió en las 24 Horas de Le Mans de 1999, cuando el Mercedes-Benz CLR se catapultó en el aire a más de 300 Km/h y fue a estrellarse a un lado de la pista saliendo él milagrosamente vivo. Antes de este incidente, su carrera deportiva era de cierto éxito, habiendo logrado varios campeonatos en competiciones de monoplazas en los que, para 1998, ya había sido dos veces campeón de la Fórmula Vauxhall del Reino Unido y del Campeonato Japonés de Fórmula 3 en el que lograría sumar ocho victorias en las diez pruebas que componían el calendario. Tras ser fichado por Mercedes, competiría con ellos en tres temporadas del DTM alemán siendo la mejor de ellas la de 2001, año en el que sumaría dos victorias y siete podios que le llevarían al tercer lugar del campeonato. En 2003 se pasa a los Opel de OPC Team Phoenix y ese mismo año, aún sin vencer o lograr un podio en toda la temporada, sumaría más de la mitad de los puntos logrados por Opel. En 2004 sufriría un tremendo accidente en el circuito holandés de Zandvoort donde su Opel Vectra GTS V8 quedaría totalmente destruido aunque él, de nuevo, saldría milagrosamente ileso. Tras su aventura en el DTM, regresaría a Japón donde disputaría el Super GT, campeonato en el que ya lograra un podio en 1998. En este campeonato estaría hasta 2008 y sumaría una victoria (500 Kilómetros de Fuji) y tres podios, sumando puntos en 17 carreras de las 29 que disputó en esos cuatro años. Posteriormente se convertiría en un habitual del FIA GT y del WEC, participando además en varias carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, de Spa o de Nürburgring, aunque con el paso de los años sus apariciones en los circuitos del mundo son cada vez más escasas. Tras su accidente en Le Mans de 1999 ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2006, año en el que con este Spyker C8 Spyder GT2-R abandonaría la prueba. En 2008 competiría con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que tampoco podría completar el evento y con el mismo coche repetiría en 2010 y terminaría por primera vez al acabar en la 27ª plaza de la general. Dos años más tarde tomaría la salida con un HPD ARX-03a con el que lograría su mejor posición al acabar sexto de la prueba y en 2013 participaría por última vez y sería tercero de su categoría y 17º con un Aston Martin V8 Vantage GTE.

Donny Crevels comenzaría en el karting holandés a mediados de la década de 1980. Tras ganar varios títulos nacionales, en 1993 debutaría en la Fórmula Opel Lotus tanto nacional, en la que sería campeón en 1994, como europea terminando como tercer mejor piloto en 1994 y 1995. Más tarde daría el salto a la Fórmula 3 italiana cuyo título de campeón ganaría en 1998. Tras probar un Minardi para competir en la Fórmula 1 y no tener apoyo financiero suficiente para continuar su carrera en los monoplazas, en 2001 se pasa a la competición de prototipos de la mano de Racing for Holland, equipo de su paisano Jan Lammers, que le haría debutar en las 24 Horas de Le Mans de ese año con un Dome S101 con el que, sin embargo, abandonaría. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2005, año en el que participaría con un Spyker C8 Spyder GT2-R con el que tampoco acabaría la prueba al igual que le sucedería en su última carrera en el circuito de La Sarthe un año después con el mismo coche. En los años en los que estuvo en activo con los coches deportivos competiría en varios eventos de importancia como las 24 Horas de Daytona o las de Zolder, además de participar en varios eventos de distintos campeonatos nacionales e internacionales con discretos resultados, siendo el único campeonato en el que destacaría en el campeonato de turismos BRL V6 (Benelux Racing League V6) del que sería campeón en la temporada de 2004.

Tom Coronel, piloto de una larguísima trayectoria en los campeonatos de turismos en los que sigue compitiendo en la actualidad, comenzaría en el campeonato monomarca del Citroën AX en su Holanda natal obteniendo el título de campeón en su segundo año en la serie. En 1992 pasa a competir en el Campeonato de Holanda de Turismos y termina como campeón de una serie en el que estaría participando de manera intermitente hasta 2010. Pasaría también por la fórmulas de promoción en monoplazas ganando la Fórmula Ford holandesa en 1993, la Copa de Naciones de la Fórmula Opel en 1994 y posteriormente se trasladaría a Japón para participar en la Fórmula 3 y en el campeonato de GT (JGTC), ganando la Fórmula 3 en 1997 y la Fórmula Nippon en el año 2000. Con los turismos de altas prestaciones japoneses ganaría tres carreras en las tres temporadas en las que compitió siendo subcampeón de la serie en 1998. De vuelta a Europa, participaría en el FIA GT y en las series basadas en el formato de Le Mans y ya en 2004 establecería como eje principal de su carrera las competiciones de turismos, primero en el ETCC y posteriormente en el WTCC, en el que sigue compitiendo, además de aparecer de manera esporádica en varios campeonatos nacionales de GT y turismos. En el ETCC lograría cinco podios en tres temporadas, además de sumar puntos en 19 carreras de las 54 que disputaría, siendo campeón de la clasificación de equipos privados en 2004. Con el campeonato reconvertido a serie mundial completaría todas las ediciones desde 2005 a 2017, una vez que este campeonato se fusionase para 2018 con el TCR. En el WTCC sumaría seis victorias y 19 podios, sumando puntos en 129 carreras de 294 disputadas, siendo su mejor clasificación final un cuarto puesto logrado en la temporada de 2011 después de ganar la clasificación de privados en 2006 y 2009. En las 24 Horas de Le Mans ha participado en diez ocasiones entre 1999 y 2010. Su debut lo realizaría con un Lola B98/10 con el que abandonaría al igual que haría en 2000 con un Lola B2K/10 y en 2001 con un Audi R8. En 2002 vería por primera vez la bandera a cuadros y lograría la que ha sido su mejor posición en la general en la prueba de resistencia francesa al terminar octavo a bordo de un Dome S101. En 2003 y 2004 también completaría las 24 horas pero no se clasificaría al no recorrer la distancia mínima de carrera primero con un Spyker C8 Double-12R y después de nuevo con un Dome S101. En 2005 y 2006 sufriría sendos abandonos a bordo de un Spyker C8 Spyder GT2-R y en sus dos últimas carreras competiría con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que sería 25º en 2009 y 27º en 2010.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2006
Spyker C8 Spyder GT2-R #86
Chasis: XL9GB11HX50363097
Motor: Audi 3.8L V8
Spyker Squadron b.v.
Jeroen Bleekemolen
Mike Hezemans
Jonny Kane
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT2
AB  
Abandono por avería - Vuelta 202
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 66/66

El vehículo
Apenas dos años más tarde de crear su primer automóvil, Spyker Cars crearía una versión para competición que sin estar homologada para la misma, se la permitiría correr con mayores restricciones que el resto de coches de la misma categoría por lo que el Spyker C8 Double-12R vería penalizado su rendimiento. En 2005, la compañía crea Spyker Squadron b.v., la rama de competición de la marca, y regresa al mundo de la competición con una nueva versión del Spyker C8, el Spyder GT2-R. Este coche, el primer coche GT descapotable desde los AC Cobra de los años 60, contaba con un motor V8 de Audi de 4,2 litros preparado por el especialista Heini Mader que daba una potencia cercana a los 440CV transmitidas al tren trasero a través de una caja secuencial de seis velocidades fabricada por Hewland. Sobre el chasis de aluminio se colocaría una carrocería que incluía paneles de fibra de carbono y aluminio ligero para acomodarlo al peso mínimo de la categoría GT2, 1100 kg. El Spyker C8 Spyder GT2-R estaría listo para su debut en las 12 Horas de Sebring de 2005, pero ninguno de los dos coches presentados por el equipo llegaría terminar la prueba, al igual que le ocurriría al modelo presentado en la siguiente competición que disputarían, los 1.000 Kilómetros de Spa. Spyker Squadron inscribiría entonces otra unidad en las 24 Horas de Le Mans de ese año, pero un accidente sufrido tras ocho horas de carrera dejaría al coche fuera de la misma. Durante ese año, el C8 Spyder GT2-R continuaría recibiendo mejoras para hacerlo más competitivo y hacia el final de la temporada lograría sumar dos podios en la clase GT2 en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring y en la carrera de Dubai perteneciente al FIA GT. En 2006, Spyker construiría dos nuevos coches que incluían nuevos paneles de fibra de carbono y un nuevo alerón del mismo material y se desarrolló un nuevo techo rígido para reconducir de manera más eficaz el flujo de aire hacia el nuevo alerón trasero realizado también en fibra de carbono. Esta unidad se presentaría en los 1.000 kilómetros de Estambul de las Le Mans Series con los pilotos holandeses Jeroen Bleekemolen y Mike Hezemans que repetirían en la prueba de Spa del campeonato del A.C.O. En estas pruebas, el Spyker poco pudo hacer frente a los clásicos Porsche 996 GT3-RS ni frente a los nuevos contendientes Ferrari F430 GTC y Panoz Esperante GT-LM y el Spyker C8 Spyder GT2-R finalizaría en la primera prueba en la 17ª plaza (quinto en GT2) y 24º (10º en GT2) en la segunda prueba. El coche llegaría a las 24 Horas de Le Mans donde a Bleekemolen y Hezemans se les uniría el piloto británico Jonny Kane, pero los problemas de fiabilidad golpearían de nuevo al coche y habrían de abandonar por un fallo del motor tras quince horas de carrera. El mejor resultado del año para este Spyker llegaría en la prueba siguiente, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring donde alcanzaría la tercera plaza de la categoría después de terminar en la 19ª de la general. Este buen resultado sería, sin embargo, un espejismo pues en las carreras siguientes, Donington y Jarama, este C8 Spyder GT2-R tendría que abandonar por diferentes averías. En 2007 el coche únicamente competiría en las 24 Horas de Le Mans con Andrea Chiesa, Alessandro Caffi y Andrea Belicchi al volante, pero una vez más el coche no concluiría la prueba, esta vez a causa de la rotura de la transmisión.

Los pilotos
Jeroen Bleekemolen, uno de los mejores pilotos de su generación en el mundo de las competiciones de GT, comenzaría en el karting holandés como paso previos a desempañarse en la Fórmula Ford holandesas así como en otros países. En 1998 se proclamaría campeón de estas disciplinas en el campeonato de su país y en el del Benelux y pasaría posteriormente por el Campeonato de Alemania de Formula 3 hasta que en el año 2001 se pasó a los coches carrozados. Comenzaría de esta manera una etapa que le llevaría a ganar multitud de pruebas en varios campeonatos, como la Renault Clio Cup holandesa que ganaría ese mismo año, el FIA GT, donde ganaría las pruebas de Hungaroring y de Estoril de 2001, la Copa Porsche, campeonato que ganaría en 2008 y 2009 y en el que sumaría nueve victorias y 22 podios en nueve temporadas y más adelante las Blancpain GT Series y el Campeonato IMSA que sigue disputando en la actualidad y en el que en 2016 y 2017 sería subcampeón y tercero en 2018, sumando hasta el momento ocho victorias y el mismo número de podios. Añadiría a su palmarés los títulos de campeón de la clase GTC de las American Le Mans Series (ALMS) en 2010 y 2013 y sería vencedor de las 24 Horas de Dubai en 2012 y 2013, las 24 Horas de Nürburgring en 2013 y de las 24 Horas de Le Mans de 2008 en la categoría LMP2 con un Porsche RS Spyder Evo con el que acabaría 10º de la general. Antes de debutar en la prueba de resistencia francesa con este Spyker C8 Spyder GT2-R con el que no acabaría la prueba, pasaría dos temporadas en el competitivo Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con el equipo de Opel, OPC Euroteam con quines sumaría únicamente dos puntos en la carrera de Zandvoort de 2003. Al DTM regresaría en 2006 para disputar dos pruebas con el Audi A4 del equipo Futurecom TME como sustituto de Olivier Tielemans. Tras su debut en Le Mans ha participado en todas las ediciones hasta 2018 tanto con prototipos de la clase LMP1 como con coches de la clase GT1 y GT2, más tarde renombradas como LMGTE Pro y LMGTE Am. Solamente en una ocasión volvería a abandonar la prueba, en 2015 con un Dodge Viper SRT GTS-R, mientras que en las restantes siempre cruzaría la línea de meta. Estas serían: 2007 con un Dome S101.5 (25º), 2009 y 2010 con un Spyker C8 Laviolette GT2-R (25º y 27º respectivamente), 2011 y 2012 con un Lola B10/60 (6º y 11º), 2013 con un ORECA 03 (19º), 2014 con un Porsche 997 GT3-RSR (33º), 2016 con un ORECA 03R (34º), 2017 con un Riley MKXXX (47º) y 2018 con un Ferrari 488 GTE con el que sería 28º y subiría al podio como tercer clasificado de la clase LMGTE Am.

Mike Hezemans, nieto e hijo de los también pilotos Mathieu y Toine Hezemans, comenzó su carrera en el karting y, a diferencia de otros pilotos de su generación, no siguió su carrera hacia los monoplazas, sino hacía las competiciones de coches carrozados que harían famoso a su padre, doble campeón de Europa de GT y vencedor de la Targa Florio en 1971, las 24 Horas de Daytona de 1978, las 24 Horas de Spa de 1973 y ganador de la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans de 1975. Así, a principios de la década de 1990 comenzaría despuntado en el Campeonato de Holanda de Turismos (DTCC), la Copa Porsche alemana y debutando en carreras de larga distancia en 1991, logrando un tercer puesto en su primera participación en las 24 Horas de Spa. Su carrera continuaría compitiendo en algunos eventos de la ADAC GT y en 1996 disputaría su primer campeonato internacional, el BPR Global GT, con el equipo de competición de Lotus. Tras la creación del FIA GT en 1997, fue un habitual de este campeonato en el que lograría su primera victoria en 2000 en los 500 Kilómetros de Monza y sumaría hasta 2011 once más, dos de ellas en las 24 Horas de Spa de 2007 y 2009 y continuaría en el sucesor de este campeonato (las Blancpain Endurance Series) durante 2012, año en el que se retiraría oficialmente de la competición. En 1999 incluiría en su calendario diversas pruebas de las American Le Mans Series (ALMS), campeonato al que después añadiría el Belga de Resistencia (Belcar) venciendo en este último en cuatro ocasiones en distintas pruebas. A su palmarés sumaría dos victorias en las 24 Horas de Zolder en 2002 y 2004. En la prueba de 24 horas por antonomasia, las de Le Mans, participaría en ocho ocasiones, haciendo su primera aparición en 1997 con un Lotus Elise GT1 con el que, sin embargo, hubo de abandonar. Regresaría en el año 2000 y finalizaría 13º a bordo de un Chrysler Viper GTS-R, convirtiéndose esta en la única vez en la que se clasificaría entre los que completaron la prueba ya que en su última carrera en 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT no completaría la distancia mínima de carrera. Todos sus demás intentos sobre el asfalto francés terminarían en abandono. Estos serían en 2002 con un Chrysler Viper GTS-R, 2003 con un Pagani Zonda GR, 2004 con un Ferrari 575 GTC y 2006 y 2007 con un Spyker C8 Spyder GT2-R.

Jonny Kane ganaría varios campeonatos de monoplazas en sus inicios como piloto profesional entre ellos el de la Fórmula Ford 1600 en Irlanda en 1992 y 1992, el del campeonato europeo de la misma especialidad en 1994, la Fórmula Vauxhall en 1995 y el Campeonato Británico de Fórmula 3 en 1997. Tras pasar por el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 no podría repetir sus excelentes resultados y se mudaría al campeonato Indy Lights americano donde sumaría algunas victorias más a su palmarés. En 2001 sería fichado como piloto de pruebas de Arrows y ese mismo año iniciaría una carrera en las competiciones de resistencia que en los años siguientes le reportarían varias victorias, tanto absolutas como dentro de la categoría en la que participaba, entre ellas quizás la más memorable sería la lograda en las 24 Horas de Le Mans de 2010 en la categoría LMP2 con un HPD ARX 01c que añadiría a las conseguidas en las Le Mans Series, campeonato del que pasaría posteriormente al WEC y a las Blancpain Endurance Series que sigue disputando aunque de manera esporádica. En la prueba de resistencia francesa competiría en doce ocasiones hasta 2016 desde que debutara con un MG EX257 con el que en 2001 y 2002 abandonaría la prueba debido a diferentes problemas mecánicos. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2006, año en el que con este Spyker C8 Spyder GT2-R también sufriría un abandono al igual que le sucedería al año siguiente con el mismo modelo. En 2008 tampoco vería la bandera a cuadros a bordo del Embassy WF01 que pilotó y tendría que esperar hasta 2009 para completar su primera carrera en la que conduciría un Lola B08/80 con el que terminaría 12º. En 2010 sería fichado como piloto oficial de Strakka Racing con los que competiría en el resto de ediciones teniendo resultados desiguales. Así, terminaría quinto en 2010, abandonaría en 2011 con un HPD ARX-01d, sería 30º en 2012 con un HPD ARX-03a, sexto en 2013 con un HPD ARX-03ac, volvería a retirarse en 2015 con un Dome S103 y culminaría sus participaciones con una sexta plaza lograda en 2016 con un Gibson 015S.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de mayo de 2014 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.


2007
Spyker C8 Spyder GT2-R #85
Chasis: Audi 3.8L V8
Motor: XL9GB11H150363097
Spyker Squadron b.v.
Andrea Belicchi
Alessandro Caffi
Andrea Chiesa
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT2
AB  
Abandono por avería - Vuelta 145
IXO
Referencia: LMM225P

El vehículo
En 2006, Spyker construiría dos nuevos coches que incluían nuevos paneles de fibra de carbono y un nuevo alerón del mismo material y se desarrolló un nuevo techo rígido para reconducir de manera más eficaz el flujo de aire hacia el nuevo alerón trasero realizado también en fibra de carbono. Esta unidad se presentaría en los 1.000 kilómetros de Estambul de las Le Mans Series con los pilotos holandeses Jeroen Bleekemolen y Mike Hezemans que repetirían en la prueba de Spa del campeonato del A.C.O. En estas pruebas, el Spyker poco pudo hacer frente a los clásicos Porsche 996 GT3-RS ni frente a los nuevos contendientes Ferrari F430 GTC y Panoz Esperante GT-LM y el Spyker C8 Spyder GT2-R finalizaría en la primera prueba en la 17ª plaza (quinto en GT2) y 24º (10º en GT2) en la segunda prueba. El coche llegaría a las 24 Horas de Le Mans donde a Bleekemolen y Hezemans se les uniría el piloto británico Jonny Kane, pero los problemas de fiabilidad golpearían de nuevo al coche y habrían de abandonar por un fallo del motor tras quince horas de carrera. El mejor resultado del año para este Spyker llegaría en la prueba siguiente, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring donde alcanzaría la tercera plaza de la categoría después de terminar en la 19ª de la general. Este buen resultado sería, sin embargo, un espejismo pues en las carreras siguientes, Donington y Jarama, este C8 Spyder GT2-R tendría que abandonar por diferentes averías. En 2007 el coche únicamente competiría en las 24 Horas de Le Mans con Andrea Chiesa, Alessandro Caffi y Andrea Belicchi al volante, pero una vez más el coche no concluiría la prueba, esta vez a causa de la rotura de la transmisión.

Los pilotos
Andrea Belicchi lleva más de treinta años compitiendo a nivel profesional, desde que saltara del karting italiano a los campeonatos monomarca como la Copa Mégane y la Porsche hasta llegar a los campeonatos de monoplazas de Rusia, del que sería campeón en 2002 y de Finlandia, donde también lograría la primera posición en 2003. En los años posteriores se especializaría en los coches de GT y participaría en el Campeonato de Italia de la especialidad y desde entonces hasta hoy su nombre estaría en la lista de inscritos en múltiples carreras y series dentro de esta especialidad, así como en las prototipos y turismos en los últimos años, e incluiría en su palmarés el título de campeón de la clase TS en el International GT Open de 2006. Con numerosas victorias dentro de la categoría en la que participaba, sus mayores éxitos serían en 2005 en las 6 Horas de Vallelunga con un Lister Storm LMP Hybrid de la clase LMP1, la de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 2005 en la clase GT2 con un Ferrari F430 GTC, la absoluta de Petit Le Mans de 2012 con un Lola B12/60 o las dos que lograría en el WEC de 2014 dentro de la clase LMP1-L con un Rebellion R-One entre otras. En las 24 Horas de Le Mans debutaría con este Spyker C8 Spyder GT2-R con el que abandonaría, resultado que repetiría en 2008 con un Lola B08/80, en 2010 y 2011 con un Lola B10/60 y en 2014 con el Rebellion R-One. En cuatro ocasiones pasaría por debajo de la bandera ajedrezada obteniendo su mejor resultado en su última participación hasta el momento, la edición de 2017, en la que sería noveno con un Dallara P217. El resto de sus resultados serían: 2009 con un Lola B08/60 (14º), 2012 con un Lola B12/60 (11º) y 40º en 2013 con el mismo modelo.

Alessandro Caffi debutaría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1986 tras pasar varios años en la Fórmula 3 italiana donde sería subcampeón en 1984 y 1985. En la máxima disciplina de los monoplazas, se estrenaría en el Gran Premio de Italia con los coches de Osella aunque no llegaría a clasificarse. Al año siguiente disputaría su primera temporada completa con el equipo transalpino del que pasaría a Scuderia Italia con el que lograría puntuar en dos carreras en 1989, Mónaco (4º) y Canadá (6º). En 1990 se pasa a Footwork y logra un quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco pero en la temporada siguiente solamente es capaz de clasificarse para dos de las doce pruebas en las que se inscribió y abandona la competición para dedicarse a las carreras de resistencia, actividad que mantendría hasta su retirada oficial como piloto en 2012. En esta vertiente del automovilismo deportivo, tendría un mayor éxito y en esos años lograría varias victorias y podios en distintos campeonatos y carreras de nivel nacional e internacional. Entre ellas, las más importante serían las logradas en las 24 Horas de Spa de 2002 dentro de la clase NAT y las seis dentro de la clase GT2 que sumaría en el Campeonato Italiano de GT y del que se proclamaría campeón en esa categoría. En las 24 Horas de Le Mans solamente participaría en tres ocasiones de las cuales la última sería con este Spyker C8 Spyder GT2-R con el que abandonaría al igual que haría en 2004 con un Porsche 996 GT3-RS, finalizando una única vez, el año de su primera participación en el circuito de La Sarthe, con un Courage C52 con el que en 2002 sería sexto de la general.

Andrea Chiesa pasaría varias temporadas en el Campeonato de Italia de Fórmula 3 proveniente del karting suizo, del que sería campeón en 1983, antes de pasar a la Fórmula 3000 y debutar en 1992 en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con el equipo Fondmetal F1. En sus temporadas en la Fórmula 3 lograría sumar varias victorias y sería subcampeón de la misma en 1987. Un año más tarde debutaría en la Fórmula 3000 en la que completaría cuatro ediciones sumando una victoria y tres podios en 39 carreras. Ya en la Fórmula 1, solamente se clasificaría para disputar tres Grandes Premios de los diez en los que estuvo inscrito y en ellos terminaría abandonando. Tras varios años de inactividad en la competición en los que se dedicaría a los negocios familiares, en 1996 regresaría con los coches de las carreras de resistencia con los que disputaría varias pruebas de campeonato tales como las International Sports Racing Series, el FIA GT o las Le Mans Series (LMS). En 2002 ganaría la clase NAT en las 24 Horas de Spa con un Ferrari 360 Modena GT, pero sus mayores éxitos llegarían, sin embargo, en el Campeonato Italiano de GT donde sería campeón de la clase N-GT en 2003 y 2004 después de anotarse varios triunfos y podios en esta categoría. Dentro de su nueva carrera en las competiciones de resistencia, llegaría a las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría a bordo de este Spyker C8 Spyder GT2-R con el que no podría concluir la prueba debido a una avería mecánica. Lo volvería a intentar en 2008, esta vez con un Spyker C8 Laviolette GT2-R pero en esa ocasión tampoco podría completar la exigente carrera y sumaría un nuevo abandono.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2007
Spyker C8 Spyder GT2-R #86
Chasis: Audi 3.8L V8
Motor: XL9GB11H150363098
Spyker Squadron b.v.
Jaroslav Janiš
Mike Hezemans
Jonny Kane
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT2
AB  
Abandono por avería - Vuelta 70
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 9/66

El vehículo
El Spyker C8 Spyder GT2-R estaría listo para su debut en las 12 Horas de Sebring de 2005, pero ninguno de los dos coches presentados por el equipo llegaría terminar la prueba, al igual que le ocurriría al modelo presentado en la siguiente competición que disputarían, los 1.000 Kilómetros de Spa. Spyker Squadron inscribiría entonces otra unidad en las 24 Horas de Le Mans de ese año, pero un accidente sufrido tras ocho horas de carrera dejaría al coche fuera de la misma. Durante ese año, el C8 Spyder GT2-R continuaría recibiendo mejoras para hacerlo más competitivo y hacia el final de la temporada lograría sumar dos podios en la clase GT2 en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring y en la carrera de Dubai perteneciente al FIA GT. En 2006, Spyker construiría dos nuevos coches que incluían nuevos paneles de fibra de carbono y un nuevo alerón del mismo material y se desarrolló un nuevo techo rígido para reconducir de manera más eficaz el flujo de aire hacia el nuevo alerón trasero realizado también en fibra de carbono. Esta unidad se estrenaría en las 24 Horas de Le Mans con Donny Crevels, Peter Dumbreck y Tom Coronel al volante pero apenas tendrían tiempo de participar pues el coche sufriría una avería mecánica que lo dejaría fuera de juego tras seis horas de carrera. Este Spyker C8 Spyder GT2-R no regresaría a las pistas hasta las 12 Horas de Sebring de 2007, prueba en la que con Peter Kox y Jaroslav Janiš al volante terminarían en la 25ª plaza de la general y décimos dentro de la categoría GT2. El coche participaría después en dos carreras de las LMS antes de participar por segunda vez en las 24 Horas de Le Mans de 2007 con Jonny Kane, Mike Hezemans y Jaroslav Janiš como pilotos, sin embargo el coche no acabaría ninguna de estas pruebas, al igual que le ocurriría en las siguientes carreras de las LMS, donde solamente vería la bandera ajedrezada en Silverstone donde Mike Hezemans y Peter Dumbreck finalizarían en la 23ª plaza de la general y serían terceros en su clase. La última carrera de este Spyker C8 Spyder GT2-R antes de ser sustituido por un nuevo modelo sería en las Mil Millas de Brasil donde Peter Kox, Mike Hezemans y Paul van Splunteren completarían la prueba en la décima posición de la general y como quintos de la clase GT2.

Los pilotos
Jaroslav Janiš ganaría varios títulos de karting, tanto de la República Checa como europeos, antes de pasarse a los monoplazas de la Fórmula Ford alemana de la que pasaría a la Fórmula 3 y posteriormente al Campeonato Internacional de Fórmula 3000, ganando en todas estas disciplinas varias carreras y obteniendo algunos podios. Tras probar con Jordan para su equipo de Fórmula 1 y no tener suficientes apoyos de patrocinadores para emprender una carrera en la máxima disciplina de los monoplazas, cambiaría de montura y se dedicaría a las competiciones de turismos y de resistencia. Así, en 2001, debutaría en el FIA GT con el equipo checo Coca Cola Racing Team y en años posteriores disputaría varias pruebas más de esta serie con diferentes equipos como Zakspeed Racing, con quien ganaría la prueba de Brno y Hungaroring en 2006 pilotando un Saleen S7-R. En 2004 disputaría cinco carreras en el DTM alemán con un AMG-Mercedes CLK-DTM de 2003 del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, el finlandés Keke Rosberg, pero abandonaría en todas ellas. Al año siguiente, participaría las Le Mans Endurance Series donde ganaría en su clase en la prueba de Silverstone con un Ferrari 550-GTS Maranello. Después de competir en dos ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, esta de 2007 con este Spyker C8 Spyder GT2-R con el que abandonaría y en 2009 con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que sería 25º, participaría en varios eventos del Lamborghini Super Trofeo y del FIA GT3 European Championship, campeonato que disputaría con un Mercedes-Benz SLS AMG GT3 del equipo Charouz Racing con el que sumaría un segundo puesto en la última manga de la carrera disputada en el circuito de Slovakia Ring y que, a la postre, sería su última carrera en el escenario internacional.

Mike Hezemans, nieto e hijo de los también pilotos Mathieu y Toine Hezemans, comenzó su carrera en el karting y, a diferencia de otros pilotos de su generación, no siguió su carrera hacia los monoplazas, sino hacía las competiciones de coches carrozados que harían famoso a su padre, doble campeón de Europa de GT y vencedor de la Targa Florio en 1971, las 24 Horas de Daytona de 1978, las 24 Horas de Spa de 1973 y ganador de la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans de 1975. Así, a principios de la década de 1990 comenzaría despuntado en el Campeonato de Holanda de Turismos (DTCC), la Copa Porsche alemana y debutando en carreras de larga distancia en 1991, logrando un tercer puesto en su primera participación en las 24 Horas de Spa. Su carrera continuaría compitiendo en algunos eventos de la ADAC GT y en 1996 disputaría su primer campeonato internacional, el BPR Global GT, con el equipo de competición de Lotus. Tras la creación del FIA GT en 1997, fue un habitual de este campeonato en el que lograría su primera victoria en 2000 en los 500 Kilómetros de Monza y sumaría hasta 2011 once más, dos de ellas en las 24 Horas de Spa de 2007 y 2009 y continuaría en el sucesor de este campeonato (las Blancpain Endurance Series) durante 2012, año en el que se retiraría oficialmente de la competición. En 1999 incluiría en su calendario diversas pruebas de las American Le Mans Series (ALMS), campeonato al que después añadiría el Belga de Resistencia (Belcar) venciendo en este último en cuatro ocasiones en distintas pruebas. A su palmarés sumaría dos victorias en las 24 Horas de Zolder en 2002 y 2004. En la prueba de 24 horas por antonomasia, las de Le Mans, participaría en ocho ocasiones, haciendo su primera aparición en 1997 con un Lotus Elise GT1 con el que, sin embargo, hubo de abandonar. Regresaría en el año 2000 y finalizaría 13º a bordo de un Chrysler Viper GTS-R, convirtiéndose esta en la única vez en la que se clasificaría entre los que completaron la prueba ya que en su última carrera en 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT no completaría la distancia mínima de carrera. Todos sus demás intentos sobre el asfalto francés terminarían en abandono. Estos serían en 2002 con un Chrysler Viper GTS-R, 2003 con un Pagani Zonda GR, 2004 con un Ferrari 575 GTC y 2006 y 2007 con un Spyker C8 Spyder GT2-R.

Jonny Kane ganaría varios campeonatos de monoplazas en sus inicios como piloto profesional entre ellos el de la Fórmula Ford 1600 en Irlanda en 1992 y 1992, el del campeonato europeo de la misma especialidad en 1994, la Fórmula Vauxhall en 1995 y el Campeonato Británico de Fórmula 3 en 1997. Tras pasar por el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 no podría repetir sus excelentes resultados y se mudaría al campeonato Indy Lights americano donde sumaría algunas victorias más a su palmarés. En 2001 sería fichado como piloto de pruebas de Arrows y ese mismo año iniciaría una carrera en las competiciones de resistencia que en los años siguientes le reportarían varias victorias, tanto absolutas como dentro de la categoría en la que participaba, entre ellas quizás la más memorable sería la lograda en las 24 Horas de Le Mans de 2010 en la categoría LMP2 con un HPD ARX 01c que añadiría a las conseguidas en las Le Mans Series, campeonato del que pasaría posteriormente al WEC y a las Blancpain Endurance Series que sigue disputando aunque de manera esporádica. En la prueba de resistencia francesa competiría en doce ocasiones hasta 2016 desde que debutara con un MG EX257 con el que en 2001 y 2002 abandonaría la prueba debido a diferentes problemas mecánicos. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2006, año en el que con un Spyker C8 Spyder GT2-R también sufriría un abandono al igual que le sucedería este año con el mismo modelo. En 2008 tampoco vería la bandera a cuadros a bordo del Embassy WF01 que pilotó y tendría que esperar hasta 2009 para completar su primera carrera en la que conduciría un Lola B08/80 con el que terminaría 12º. En 2010 sería fichado como piloto oficial de Strakka Racing con los que competiría en el resto de ediciones teniendo resultados desiguales. Así, terminaría quinto en 2010, abandonaría en 2011 con un HPD ARX-01d, sería 30º en 2012 con un HPD ARX-03a, sexto en 2013 con un HPD ARX-03ac, volvería a retirarse en 2015 con un Dome S103 y culminaría sus participaciones con una sexta plaza lograda en 2016 con un Gibson 015S.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de enero de 2012 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.