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Más miniaturas e información de FIAT en las siguientes secciones
El vehículo
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La miniatura
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La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
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La miniatura
Aparecida en el mercado español en 2004, la colección Rally Collection sería una obra editorial publicada por Altaya en varios países con pequeñas diferencias en el listado de miniaturas ofrecidas. En España, la colección estaría prevista a un total de 50 entregas posteriormente ampliada hasta las 70 debido a su éxito. Los modelos incluidos junto al fascículo estarían fabricados por IXO Models y ofrecerían buenos moldes pero pocos detalles, aunque la relación calidad-precio seguiría siendo bastante aceptable.
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La miniatura
El vehículo
El FIAT 131, también conocido como Mirafiori en honor a ka zona de Turín donde se producían los coches, sería lanzado como sustituto del FIAT 124 en 1974, permaneciendo en producción hasta 1984 y, al igual que su predecesor montaría el esquela de motor delantero longitudinal y tracción trasera. Como algunos otros modelos de FIAT, el 131 también sería ensamblado por otros fabricantes bajo licencia como sería el caso de SEAT en España o Tofaş en Turquía. En ese periodo, el sedán compacto de gama media italiano tendría tres series en las que habría tres carrocerías principales: sedán de dos puertas, sedán de cuatro y ranchera de cinco que también sería utilizada para construir una versión comercial con dos puertas y portón trasero.
Precisamente de la versión sedán de dos puertas, FIAT, Abarth y Bertone colaborarían para producir un lote de 400 unidades basadas en la terminación Abarth del modelo de producción para su homologación para el Grupo 4 de la FIA y competir en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC). Sin embargo, ese nuevo modelo no sería el primer espécimen para la competición basado en el FIAT 131.
Desde 1971, Abarth se había convertido en la división de competición de FIAT y sobre ella recaerían los preparativos de los coches de carreras como el FIAT 124 Abarth Rally. En 1975 se presentaría el FIAT-Abarth SE 031, una máquina que, aparte de las líneas de la carrocería, poco tenía que ver con el FIAT 131 de serie. Con un motor V6 de 3.481 cm³ y alimentado por tres carburadores Weber y una caja de cambios es un transeje ZF de cinco velocidades, la potencia alcanzaría los 270CV lo que permitiría al 031 llegar a los 260 km/h. De la mano de Giorgio Pianta, este prototipo ganaría el Giro de Italia de 1975, y la experiencia adquirida con él sería fundamental para el desarrollo del FIAT 131 Abarth Rally.
Esta versión adoptaría la misma estructura de monocasco de acero reforzado del 131 Abarth de producción con motor de 2.0 litros pero con un sistema de inyección indirecta Kugelfischer en lugar del carburador Weber, con una mejora hasta los 235CV frente a los 140 de la versión de calle y los 210 de la versión de fábrica de rally. Asimismo, utilizaría un monocasco de acero reforzado y aligerado. En la versión de competición, se aligeraría la carrocería sustituyendo el acero por resina sintética en puertas, capós y guardabarros. Estos últimos se ensancharían para acomodar los neumáticos y el conjunto se remataría con grandes alas para asegurar la carga aerodinámica necesaria y tomas de aire en el capó y en los laterales para las necesidades de refrigeración de las piezas mecánicas.
Otros cambios respecto a la variante de producción incluirían la adopción de un diferencial autoblocante y varias modificaciones en el paquete de suspensión, esta sería totalmente independiente, en la parte delantera se encontrarían brazos inclinados, puntales de reacción longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, mientras que en la parte posterior habría brazos triangulares, tirantes transversales inferiores con resortes helicoidales y puntales telescópicos hidráulicos, y se instalarían frenos de disco en todas partes (el FIAT 131 de producción montaría tambores traseros).
El FIAT 131 Abarth Rally sucedería al Lancia Stratos como el coche de rally principal del Grupo FIAT y, siguiendo la estela de éste, se convertiría en uno de los grandes competidores del WRC, ganando el campeonato del mundo de constructores en tres ocasiones distintas (1977, 1978 y 1980) y dos el de pilotos: Markku Alén en 1978 y Walter Röhrl en 1980, embolsándose 18 victorias en el campeonato entre 1976 y 1981 y muchas más en competiciones europeas y nacionales como por ejemplo, el título europeo logrado por Adartico Vudafieri en 1981 después de haber sido campeón de Italia en 1980.
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La miniatura
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La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
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La miniatura
La miniatura pertenece a la colección italiana Passione Rally publicada en 2012 por la editorial Eaglemoss. En ella se hace un repaso a esta especialidad recopilando tanto los coches más modernos como los más legendarios. Producidas por IXO Models en exclusiva para esta colección, Las miniaturas están realizadas en metal y representan fielmente los modelos que reproducen lo que les da una excelente relación calidad/precio.
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La miniatura
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La miniatura
Aparecida en el mercado español en 2004, la colección Rally Collection sería una obra editorial publicada por Altaya en varios países con pequeñas diferencias en el listado de miniaturas ofrecidas. En España, la colección estaría prevista a un total de 50 entregas posteriormente ampliada hasta las 70 debido a su éxito. Los modelos incluidos junto al fascículo estarían fabricados por IXO Models y ofrecerían buenos moldes pero pocos detalles, aunque la relación calidad-precio seguiría siendo bastante aceptable.
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La miniatura
La colección SEAT Sport, publicada por la editorial Altaya desde enero de 2009 hasta enero de 2011, similar en su concepción a otra editada dos años antes por el mismo grupo editorial pero con coches de Scalextric y que incluía 15 coches, reproduciría a través de 48 números los coches más emblemáticos de SEAT en el mundo de la competición, especialmente rallies y circuitos, a lo largo de la historia de la compañía. Como otras muchas colecciones presentadas por Altaya, los modelos serían fabricados en China por IXO Models, perteneciente al grupo PCT Collectibles, y tendrían el acabado típico de estas reproducciones teniendo el cuenta el precio de este tipo de colecciones, con los coches bien modelados, con profusión de detalles y decoraciones prácticamente exactas a los modelos reales, ofreciendo la oportunidad de conseguir réplicas a escala que de otra manera sería difícil o imposible de añadir a las vitrinas de los coleccionistas.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.
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La miniatura
El vehículo
En el Salón del Automóvil de Turín en 1978 se presentaría el sustituto del FIAT 128, el FIAT Ritmo, nueva alternativa del constructor italiano en el cada vez más pujante segmento de los compactos familiares como el Ford Escort, Opel Kadett o Volkswagen Golf. Basado en la estructura y mecánica de su predecesor, el Ritmo contaría como mayor innovación el proceso de construcción de su bastidor autoportante, realizada completamente por el sistema Robogate desarrollado por FIAT y su filial Comau (Consorzio Macchine Utensili), que automatizaba todo el montaje y la soldadura de la carrocería.
El innovador diseño innovador de Sergio Sartorelli, quien trabaja en el departamento de desarrollo del Centro Stile Fiat, se comercializaría en el Reino Unido, Irlanda, Estados Unidos y Canadá como FIAT Strada. En 1979 se iniciaría la producción en España como SEAT Ritmo, pero debido a los procedimientos legales de FIAT sobre los derechos de la licencia de fabricación, la compañía española continuaría desde1983 con una versión más desarrollada y modificada con el nombre de SEAT Ronda.
En el momento de su puesta a la venta, la gama de motores constaría de motores de gasolina de cuatro cilindros y 1.1 litros con 60CV, 1.3 litros con 65CV y 1.5 litros de 75CV, potencias que servirían para desgranar los modelos dentro de la gama junto a sus acabados (L con cajas de cambios de cuatro velocidades y CL con cajas de cinco), estando disponibles carrocerías de tres y cinco puertas en todas las versiones y la variante Ritmo 75 además ofrecería la posibilidad de montar una transmisión automática de tres velocidades de origen Volkswagen.
Con suspensiones independientes en todas las ruedas y frenos de disco delanteros y de tambor en el eje trasero, el FIAT Ritmo externamente destacaría por los grandes parachoques de plástico que formarían parte de la carrocería. Estos parachoques de plástico podían absorber pequeñas colisiones sin sufrir daños, a diferencia de los parachoques de metal comúnmente utilizados. Los faros y las luces traseras se incorporaron en el parachoques y hubo una combinación de formas redondeadas y líneas nítidas que resultaría en un excelente valor aerodinámico de 0.38.
Poco más tarde, la gama se ampliaría con la primera versión deportiva, el FIAT Ritmo 105 TC, únicamente estaba disponible como tres puertas y propulsado por el motor de 105CV de 1.6 litros que también se suministraba con los FIAT 131 y 132. En comparación con los modelos normales, el 105 TC también tenía luces antiniebla integradas en el parachoques, un alerón delantero, pasos de rueda eliminados y un alerón trasero en la tapa del maletero. Posteriormente, la gama seguiría creciendo con la versión descapotable y el Ritmo Abarth 125 TC, una versión modificada del Ritmo 105 TC con un motor de 2.0 litros y 125CV con frenos de disco ventilados, una nueva caja de cambios ZF de cinco velocidades y componentes reforzados.
En 1983, la línea de modelos se completaría con el Ritmo ES (Energy Saving o ahorro de energía) y el rápido Ritmo Abarth 130 TC. Este último estaba basado en el 125 TC pero propulsado por el mismo motor de gasolina de 2.0 litros pero con 130CV. Esta potencia se lograría mediante la sustitución del carburador Weber único con dos carburadores dobles Solex o Weber y un ajuste diferente de la válvula y el árbol de levas. El potente motor se combinaría con una caja de cambios ZF de relación cerrada y superaría a rivales como el Volkswagen Golf GTI, Ford Escort XR3i u Opel Kadett GSi.
Las versiones más deportivas del FIAT Ritmo serían objeto de modificaciones por parte de Abarthr el mundo de la competición, de hecho, con la versión 75 L se homologaría el modelo para competir en carreras del Grupo 2 de la FIA tanto en circuito como en rally. Los modelos preparados por la casa del escorpión contarían con una rebaja sustancial de peso eliminando todas las piezas innecesarias y sustituyendo otras por componentes más ligeros. Por ejemplo el FIAT Ritmo 75 Abarth de competición, montaría un eje de transmisión modificado, al igual que lo serían las suspensiones y la caja de cambios, arrojando un peso de 795 kilos frente a los 855 de la versión de producción, una vez incluida la obligatoria celda de seguridad.
Los modelos de competición basados en el FIAT Ritmo no tendrían mucho éxito, cabiendo destacar un sexto puesto logrado por Attilio Bettega en el Rally de Monte-Carlo en 1980, marcando el mejor tiempo en la prueba de Col de Turini. Precisamente el piloto italiano lograría el mejor resultado absoluto en la corta vida del modelo en el automovilismo deportivo al ganar la categoría del Grupo 2 del Giro Automobilistico d'Italia en 1979. Otros modelos como el FIAT Ritmo Abarth 130 TC disputarían varias pruebas del DTM alemán en 1984 y 1985, logrando como mejor resultado sendas 13ª posiciones cosechadas por Udo Lohmann y Herbert Schürg de manera respectiva.
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La miniatura
El vehículo
Introducido en el Salón del Automóvil de Frankfurt 1993 como sucesor del FIAT Uno, el FIAT Punto (Progetto 176) entraría directamente en el círculo reservado de coches que marcaría su era gracias a su impresionante éxito comercial. Gran parte de su éxito derivaría de la amplia gama disponible de modelos que llegaría hasta las 31 versiones de acabados ofrecidas con carrocerías de tres y cinco puertas, 14 colores diferentes, cuatro motores de gasolina y dos diésel y cajas de cambios manuales o automáticas de cinco y seis velocidades.
Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el FIAT Punto tendría como característica principal de diseño las luces traseras altas y alargadas, que marcarían la tendencia, junto con el Volvo 850 Estate, a competidores posteriores como el Opel Corsa C y el Ford Fiesta Mk5. En el interior, el modelo montaría un salpicadero consistente en su mayor parte de una sola pieza para reducir los chirridos y crujidos tanto como fuera posible. Asimismo, por primera vez desde 1973, cuando el FIAT 850 Spider dejó de producirse, el constructor italiano volvería con un convertible en el segmento B. Este modelo, diseñado por Bertone, traería cambios de diseño en la parte trasera obligados por la capota por lo que el grupo de luces traseras darían paso a otras mucho más convencionales que se colocaron a lo ancho.
En el apartado mecánico, el modelo estaba disponible con motores de gasolina de 54 (1.1 litros), 58, 73 (ambos con unidades de 1.2 litros) y 133CV. Los tres primeros sería del tipo FIRE, y el último correspondería al motor turbo de 1.4 litros, mientras que en motorizaciones diésel la oferta sería el motor de 1.7 litros con 57 caballos y 71 en la versión turboalimentada. Estas motorizaciones se podrían combinar con las cajas de cambios manuales de cinco y seis velocidades y con la automática dependiendo de los distintos niveles de nivel acabado.
En 1997, FIAT llevaría a cabo un ligero lavado de cara reconocible por un diseño diferente de las llantas, indicadores laterales blancos y la adición de nuevos motores con 16 válvulas y mejoras en la versión turbodiésel que llevaría la potencia hasta los 130CV. Estos cambios permanecerían hasta 1999, año en el que FIAT presentaría la segunda generación del modelo, Progetto 188, que coincidiría con el 100º aniversario del constructor transalpino. Para celebrar el centenario, la marca estrenaría un logotipo diferente y las cinco franjas diagonales desaparecerían para dar paso a un emblema redondo en el que la palabra FIAT en blanco destacaría sobre un fondo azul rodeado por una corona de laurel.
En términos de diseño, el modelo se inspiraría en su predecesor, aunque en esta ocasión el diseño correspondería al Centro Stile FIAT en lugar de Giugiaro. El FIAT Punto II mantendría las luces traseras colocadas en alto, aunque su línea sería algo más delgada y alargada. Al igual que en la primera generación, el frente no tendría rejilla real y los faros seguirían siendo anchos y planos. En esta versión, las carrocerías de tres puertas tendrían un toque más deportivo, al estilo del FIAT Bravo/Brava, y contarían parachoques delantero y trasero, luces traseras y portón trasero diferentes a la versión de cinco puertas, mientras que el interior sería prácticamente idéntico en ambas variantes de carrocería.
En el apartado mecánico, esta generación estrenaría el motor diésel con tecnología de raíl común introducida en el Alfa Romeo 156, así como la dirección asistida Dualdrive en la que, mediante un pulsador en el salpicadero, la dirección se puede cambiar a una posición más ligera hasta una determinada velocidad para facilitar las maniobras de aparcamiento. Al igual que con la primera serie, el FIAT Punto sería ofrecido con varios niveles de equipamiento donde el S seguiría siendo el modelo de entrada y los siguientes serían el ELX, HLX, Sport y HGT, más tarde Abarth, que utilizaría esta versión como base para la homologación del Punto para competición reconvertido por Abarth en las versiones FIAT Punto Kit Car y más tarde FIAT Punto S1600.
La segunda generación del FIAT Punto, sería renovada en 2003 con la inclusión de faros más grandes con esquinas redondeadas y, por primera vez, una rejilla real. En la parte trasera, el automóvil mantendría el logotipo redondo en el portón trasero y el portón trasero de tres puertas tendría luces traseras continuas. En el interior, el coche se ajustaría en detalles, como el volante, la tapicería y el funcionamiento del aire acondicionado. Las novedades del motor llegarían con los motores Multijet y el nombre de las versiones recibirían nuevos nombres como Active (nivel básico), Dynamic (sucesor del ELX) y como versión superior el Emotion, que reemplazaría al HLX, y la variante Sport permanecería disponible casi sin cambios.
En 2005 se presentaría el sucesor del Punto, el FIAT Grande Punto. Debido a que ese modelo era mucho más grande, el fabricante italiano decidiría seguir construyendo la segunda generación del Punto por un tiempo con el nombre de FIAT Punto Classic. El Classic solamente estaría disponible con dos motores: el 1.2 8V y el 1.3 Multijet. Más tarde, el Classic recibiría una nueva parrilla de color plateado En 2010, la segunda generación del FIAT Punto saldría de la línea de ensamblaje en Italia aunque continuaría vendiéndose en los países del este de Europa como Zastava 10.
Al igual que las dos generaciones anteriores, el FIAT Grande Punto equiparía las luces traseras en alto, convertidas en un marca registrada de la serie Punto. El salpicadero tendría un diseño bastante estilizado. En 2009, un lavado de cara del modelo haría pasar su nombre al de Punto Evo. Esta versión contaría con una parrilla dividida por una barra en la que se monta la placa de matrícula, iluminación delantera con luces de circulación diurna y una parte trasera con luces LED. Las cifras de ventas del Punto Evo no serían las esperadas y la siguiente generación nueva se retrasaría.
FIAT introduciría un Punto renovado en enero de 2012 tanto en las versiones Grande Punto como Punto Evo y con ellas, el constructor transalpino renombraría ambos modelos nuevamente como FIAT Punto. La novedad más importante del renovado Punto sería la incorporación del motor de gasolina turbo de dos cilindros Twinair que generaría 85CV y se convertiría en uno de los motores de gasolina con emisiones más bajas en toda Europa hasta el final de la producción del modelo en 2018.
En sus vertientes deportivas, el FIAT Punto Kit Car y S1600 contarían con faldones, parachoques y alerón de material compuesto, siendo más ancho y más bajo que la versión HGT. Asimismo, el motor reduciría su capacidad hasta los 1.573 cm³ desde los 1.8 litros de la versión de calles alterando la carrera mediante la adición de un árbol de levas nuevo y más ligero. También se añadirían nuevos pistones y bielas, un volante más liviano, un colector de escape nuevo y un colector de admisión única para desarrollar una potencia de 215CV. La suspensión también sería nueva y desarrollada para adaptarse a la carrocería más ancha y contaría con sus correspondientes versiones para asfalto y tierra, al igual que lo serían los frenos compuestos por pinzas y discos Brembo.
El modelo sería empleado con profusión sobre todo en el Campeonato del Mundo Junior de Rally (J-WRC), que contaría con la participación de pilotos menores de 28 años, homologado en el Grupo A S1600 en la categoría Kit Car en el año 2000 y desde marzo de 2001 en la clase S1600. En este campeonato, el modelo sumaría dos victorias en el Rally Sanremo, una por Luca Pedersoli en el año 2000 y la segunda obra de Andrea Dallavilla al año siguiente. Estas dos victorias vendrían acompañadas además de varias más en campeonatos nacionales donde incluso Paolo Andreucci se proclamaría como campeón en el Campeonato de Italia de Rally de 2003.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 12 de julio de 2011 como parte de la colección La Passion du Rallye (La Pasión del Rally), la nueva propuesta que la editorial Altaya publicaría a partir de enero de 2010 para el aficionado francés a las miniaturas de rally, aunque con posterioridad la colección se pondría a la venta también en España con el nombre de Pasión por el Rally y en Italia con el de Passione Rally, ofreciendo entre ellas algunas diferencias en el número de entregas y modelos presentados. En la colección francesa, el número de fascículos acompañados por una miniatura serían un total de 70 y entre ellas se encontrarían varios de los modelos más recientes así como los grandes clásicos de la especialidad. Las miniaturas estarían de nuevo realizadas por IXO Models lo que garantizaría unos moldes, acabados y detalles lo suficientemente buenos para satisfacer al público más exigente por apenas 12,99€ cada miniatura a partir del tercer número.
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La miniatura
Aparecida en el mercado español en 2004, la colección Rally Collection sería una obra editorial publicada por Altaya en varios países con pequeñas diferencias en el listado de miniaturas ofrecidas. En España, la colección estaría prevista a un total de 50 entregas posteriormente ampliada hasta las 70 debido a su éxito. Los modelos incluidos junto al fascículo estarían fabricados por IXO Models y ofrecerían buenos moldes pero pocos detalles, aunque la relación calidad-precio seguiría siendo bastante aceptable.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
El vehículo
Introducido en el Salón del Automóvil de Frankfurt 1993 como sucesor del FIAT Uno, el FIAT Punto (Progetto 176) entraría directamente en el círculo reservado de coches que marcaría su era gracias a su impresionante éxito comercial. Gran parte de su éxito derivaría de la amplia gama disponible de modelos que llegaría hasta las 31 versiones de acabados ofrecidas con carrocerías de tres y cinco puertas, 14 colores diferentes, cuatro motores de gasolina y dos diésel y cajas de cambios manuales o automáticas de cinco y seis velocidades.
Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el FIAT Punto tendría como característica principal de diseño las luces traseras altas y alargadas, que marcarían la tendencia, junto con el Volvo 850 Estate, a competidores posteriores como el Opel Corsa C y el Ford Fiesta Mk5. En el interior, el modelo montaría un salpicadero consistente en su mayor parte de una sola pieza para reducir los chirridos y crujidos tanto como fuera posible. Asimismo, por primera vez desde 1973, cuando el FIAT 850 Spider dejó de producirse, el constructor italiano volvería con un convertible en el segmento B. Este modelo, diseñado por Bertone, traería cambios de diseño en la parte trasera obligados por la capota por lo que el grupo de luces traseras darían paso a otras mucho más convencionales que se colocaron a lo ancho.
En 1997, FIAT llevaría a cabo un ligero lavado de cara reconocible por un diseño diferente de las llantas, indicadores laterales blancos y la adición de nuevos motores con 16 válvulas y mejoras en la versión turbodiésel que llevaría la potencia hasta los 130CV. Estos cambios permanecerían hasta 1999, año en el que FIAT presentaría la segunda generación del modelo, Progetto 188, que coincidiría con el 100º aniversario del constructor transalpino. Para celebrar el centenario, la marca estrenaría un logotipo diferente y las cinco franjas diagonales desaparecerían para dar paso a un emblema redondo en el que la palabra FIAT en blanco destacaría sobre un fondo azul rodeado por una corona de laurel.
En términos de diseño, el modelo se inspiraría en su predecesor, aunque en esta ocasión el diseño correspondería al Centro Stile FIAT en lugar de Giugiaro. El FIAT Punto II mantendría las luces traseras colocadas en alto, aunque su línea sería algo más delgada y alargada. Al igual que en la primera generación, el frente no tendría rejilla real y los faros seguirían siendo anchos y planos. En esta versión, las carrocerías de tres puertas tendrían un toque más deportivo, al estilo del FIAT Bravo/Brava, y contarían parachoques delantero y trasero, luces traseras y portón trasero diferentes a la versión de cinco puertas, mientras que el interior sería prácticamente idéntico en ambas variantes de carrocería.
La segunda generación del FIAT Punto, sería renovada en 2003 con la inclusión de faros más grandes con esquinas redondeadas y, por primera vez, una rejilla real. En la parte trasera, el automóvil mantendría el logotipo redondo en el portón trasero y el portón trasero de tres puertas tendría luces traseras continuas. En el interior, el coche se ajustaría en detalles, como el volante, la tapicería y el funcionamiento del aire acondicionado. Las novedades del motor llegarían con los motores Multijet y el nombre de las versiones recibirían nuevos nombres como Active (nivel básico), Dynamic (sucesor del ELX) y como versión superior el Emotion, que reemplazaría al HLX, y la variante Sport permanecería disponible casi sin cambios.
En 2005 se presentaría el sucesor del Punto, el FIAT Grande Punto. Debido a que ese modelo era mucho más grande, el fabricante italiano decidiría seguir construyendo la segunda generación del Punto por un tiempo con el nombre de FIAT Punto Classic. El Classic solamente estaría disponible con dos motores: el 1.2 8V y el 1.3 Multijet. Más tarde, el Classic recibiría una nueva parrilla de color plateado En 2010, la segunda generación del FIAT Punto saldría de la línea de ensamblaje en Italia aunque continuaría vendiéndose en los países del este de Europa como Zastava 10.
El FIAT Grande Punto (Progetto 199), de nuevo diseñado por Giorgetto Giugiaro,se basaría en la plataforma modular SCCS (Small Common Components Systems) producto de un acuerdo entre el Grupo FIAT y General Motors y que por la parte del gigante americano produciría el Opel Corse D. Esta plataforma ofrecería suspensiones independientes de tipo MacPherson en la parte delantera mientras que en la parte trasera mantendría una disposición para combinar bajos costos de producción y más espacio de carga.
Al igual que las dos generaciones anteriores, el FIAT Grande Punto equiparía las luces traseras en alto, convertidas en un marca registrada de la serie Punto. El salpicadero tendría un diseño bastante estilizado. En 2009, un lavado de cara del modelo haría pasar su nombre al de Punto Evo. Esta versión contaría con una parrilla dividida por una barra en la que se monta la placa de matrícula, iluminación delantera con luces de circulación diurna y una parte trasera con luces LED. Las cifras de ventas del Punto Evo no serían las esperadas y la siguiente generación nueva se retrasaría.
Al igual que con el Punto II, el FIAT Grande Punto se homologaría para competición preparado por Abarth, originalmente como FIAT Grande Punto S2000 y desde 2008 como Abarth Grande Punto S2000, y estéticamente caracterizado por guardabarros ensanchados, alerón trasero y librea con los colores del equipo FIAT, El coche montaría un motor de cuatro cilindros en línea con 1.997 cm³ y 16 válvulas que entregaría una potencia máxima de 279CV.
FIAT introduciría un Punto renovado en enero de 2012 tanto en las versiones Grande Punto como Punto Evo y con ellas, el constructor transalpino renombraría ambos modelos nuevamente como FIAT Punto. La novedad más importante del renovado Punto sería la incorporación del motor de gasolina turbo de dos cilindros Twinair que generaría 85CV y se convertiría en uno de los motores de gasolina con emisiones más bajas en toda Europa hasta el final de la producción del modelo en 2018.
La estirpe ganadora del FIAT Punto en el mundo de la competición sería continuada y mejorada por el Grande Punto que vencería en cuatro ocasiones en el Campeonato de Europa de Rally, Giandomenico Basso en 2006 y 2009 y Luca Rossetti en 2010 y 2011, una vez en el IRC con Basso y tres títulos nacionales, dos en Italia obra de Paolo Andreucci en el 2006 y Giandomenico Basso en el 2007 y Miguel Fuster en el Campeonato de España de Rally de Asfalto. Estos títulos vendrían además acompañados por 180 victorias desde la primera lograda por Andreucci en el Rally del Ciocco e Valle del Serchio de 2006.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
