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Más miniaturas e información de Mitsubishi en las siguientes secciones
El vehículo
En enero de 1998, Mitsubishi presentaría la quinta evolución del Lancer Evolution. Mientras el resto de su competencia en el WRC viraría hacia los World Rally Car, el fabricante japonés decidiría seguir mejorando su vehículo adscrito a la Clase A con nuevas implementaciones tecnológicas para mejorar su rendimiento frente a los coches de la clase introducida en 1997. Esta decisión, obligaría a Mitsubishi a realizar 2.500 copias del modelo para su homologación dentro de su clase de venta exclusiva en el mercado japonés.
Estéticamente, el Mitsubishi Lancer Evo V sería muy similar a la anterior evolución, pero también incorporaría mejoras respecto a éste como pasos de ruedas más anchos y acampanados, un alerón de aluminio con ángulo de ataque variable en la tapa del maletero, tomas de aire delanteras más grandes en el capó para mejorar el flujo de aire hacia el radiador, así como entradas de aire en los laterales delanteros del parachoques para el enfriamiento de los frenos. En el apartado mecánico, la unidad de potencia sería un motor con turbocompresor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de desplazamiento al que se le mejorarían los pistones, la boquilla del turbocompresor por una más grande y otros cambios para aumentar el par máximo con una potencia similar a la del Lancer Evo IV.
Con esta mejoras, el Mitsubishi Lancer Evo V repetiría los éxitos de su antecesor en el WRC, donde como coche de la Clase A y Grupo N contaría contaría con un rengo menor de modificaciones respecto a los coches de la categoría World Rally Car, participando en nueve pruebas del mundial desde el Rally de Cataluña hasta el final de una temporada en la que el finlandés Tommi Mäkinen renovaría su título de campeón por tercera vez de manera consecutiva.
Este nuevo título vendría acompañado por cuatro victorias con el Lancer Evo V del finlandés: Argentina, Finlandia Italia y Australia, a las que su compañero de equipo, el británico Richard Burns sumaría la del Rally RAC con su Lancer Evo V denominado por razones comerciales como Mitsubishi Carisma GT Evo V. Con estos triunfos más los puntos cosechados con un tercer puesto de Mäkinen en Nueva Zelanda y los de sendas cuartas posiciones (Cataluña y Argentina) y un quinto puesto en Finlandia logrados por Burns, permitirían a Mitsubishi obtener su primera victoria en la tabla de constructores.
Asimismo, el uruguayo Gustavo Trelles sería campeón del mundo del Grupo N del WRC en su edición de 1998 venciendo en el Rally de Cataluña, Grecia y Finlandia. Como subcampeón de la misma categoría quedaría el austriaco Manfred Stohl, quien a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo V se impondría en las pruebas del Tour de Corse y Reino Unido, mientras que el italiano Gianluigi Galli vencería en el Rally Sanremo.
Gustavo Trelles, renovaría su título mundialista en 1999 venciendo en Argentina y Nueva Zelanda con el Lancer Evo V, también ganaría ese mismo año el Tour de Corse pero con un Mitsubishi Lancer Evo VI, y como subcampeón terminaría el piloto de Omán, Hamed Al-Wahaibi que ganaría ese año dos rallies con el Mitsubishi Carisma GT Evo V (Safari y Cataluña) y el del Acrópolis con el Lancer Evo V.
Además de estas victorias, campeonato y subcampeonato, en el cómputo global del coche tanto en su denominación original como con la de Carisma GT. Con esta última, el belga Marc Duez ganaría el rally de Monte-Carlo y el italiano Gianluigi Galli el Sanremo, mientras que con la de Lancer Evo V saldrían victoriosos el portugués Miguel Campos en Portugal, el finlandés Jouko Puhakka en Finlandia y el peruano Ramón Ferreyros en el RAC Rally.
A pesar de tener un ciclo de vida tan corto, el Mitsubishi Lancer Evo V seguiría utilizándose en numerosos rallies y campeonatos más allá de su etapa de producción, acaparando en su currículo victorias y títulos como los cuatro consecutivos logrados por Gabriel Marín entre 1998 y 2001 en el Campeonato de Méjico de Rally, el de Carlos Izquierdo en la misma serie en 2002, los tres de Peter Bourne en 1999, 2000 y 2001 en el campeonato australiano de la especialidad o el del ruso Andrey Zhigunov en el de su país en 2003.
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El piloto
Mario Stagni
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 |
| - | 9 | - | - | - | 7 | 41 | 51 | 91 | 26 |
| 1Mitsubishi Carisma GT Evo VI | |||||||||
La miniatura
Skid sería otra de las marcas comerciales que utilizaría el grupo portugués Vitesse para vender en este caso su gama de coches de rally. La calidad de los modelos vendidos bajo esta denominación es igual a otras miniaturas del grupo con una gran atención al detalle y unos excelentes moldes y acabados, incluyendo en muchos casos modelos inéditos hasta entonces, así como decoraciones fieles a los coches reproducidos. Como parte de Vitesse, la marca Skid desparecía una vez que la empresa portuguesa se declarara en bancarrota en 2001 pasando una buena parte de sus moldes a ser utilizados por IXO Models y Sun Star.
El vehículo
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El piloto
Carles Solé
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| AB | 1 | AB | 2 | 2 | 1 | AB | 3 |
La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rally dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.
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El piloto
Pedro Dias da Silva
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 | R9 | R10 |
| 4 | 5 | 5 | AB | AB | 8 | 5 | 5 | 7 | 6 |
La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
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El piloto
Pedro Leal
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| AB | 2 | AB | - | - | - | AB | - |
La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
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El piloto
Ricardo Teodósio
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| 4 | AB | AB | 2 | 7 | AB1 | 31 | 21 |
| 1Mitsubishi Lancer Evo VII | |||||||
La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
El vehículo
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El piloto
Fernando Peres
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| 5 | 3 | AB | 1 | AB | 6 | 41 | 61 |
| 1Mitsubishi Lancer Evo VIII | |||||||
La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
El vehículo
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Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| 1 | 3 | AB | AB | 4 | 4 | AB | 1 |
La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
El vehículo
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El piloto
Dani Solà debutaría en competiciones de rally en 1996 participando en pruebas regionales y un año más tarde aparecería por primera vez en una prueba del mundial compitiendo con un Peugeot 106 Rallye en el Rally de Cataluña. Posteriormente, sería un asiduo de los campeonatos de España de asfalto y tierra, convirtiéndose en 2006 en campeón sobre asfalto detrás del volante de un Citroën C2 S1600 y de tierra en 2007 a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo IX, ganando entre todas sus participaciones un total de siete rallies sobre asfalto y nueve en tierra, sumando asimismo 18 podios de los cuales doce los conseguiría sobre asfalto.
En el ámbito internacional, sus mayores éxitos serían el Campeonato del Mundo Junior de Rally (J-WRC) logrado en 2002 con un Citroën Saxo II VTS S1600 con el que obtendría las victorias del Rally de Cataluña, el de Alemania y el de Gran Bretaña. Como recompensa, haría dos apariciones con el equipo oficial de Citroën en la temporada de 2003 con un Citroën Xsara WRC, pero sin grandes resultados. También competiría en el Campeonato del Mundo de Rally de Producción (P-WRC) de ese año con un Mitsubishi Lancer Evo VII, terminando quinto en el campeonato con una victoria en su clase en el Rally de Alemania.
En 2004, continuaría en el P-WRC y ganaría el Rally de Méjico en esa categoría y también disputaría tres pruebas como parte del equipo oficial de Mitsubishi corriendo con el nuevo Lancer WRC y terminando como sexto en el Rally de Cataluña, su mejor resultado en la general del WRC junto a una séptima plaza en el Rally de Australia de 2005 pilotando en esa ocasión un Ford Focus RS WRC del equipo oficial, logrando ese mismo año su primera victoria en un tramo cronometrado en el mundial durante la disputa del Rally de Cataluña.
Su última aparición en el WRC sería en 2007 participando con un Honda Civic Type-R R3 en el Rally de Gran Bretaña, coche con el que disputaría asimismo varias pruebas del IRC, campeonato en el que lograría su mejor resultado en 2008 a bordo de un Abarth Grande Punto S2000 con el que sería sexto en el Rally de Estambul de ese año, abandonando la escena internacional a finales de 2009 para regresar en 2017 a competiciones de coches históricos y varias pruebas celebradas en su tierra natal, logrando por ejemplo la victoria en el Rally de Avilés Histórico de 2019 con un BMW M3 (E30) o el Rallysprint Circuit de La Codina de 2021 con un Can-Am Maverick X3.
Resultados
| R1 | R2 | R3 | R4 | R5 | R6 | R7 | R8 |
| 21 | 1 | 2 | 2 | - | 1 | 1 | 2 |
| 1Alejandro Noriega como copiloto | |||||||
La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rally dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.
