Porsche 911 S

El vehículo

El piloto
Gérard Larrousse fue un polifacético piloto desde que debutara a principios de la década de 1960 en los rallies nacionales franceses, desde donde pasaría a competir en circuitos a nivel nacional e internacional, compaginando ambas disciplinas. Durante esos años ganaría el Tour de Corse en 1969 y quedaría segundo en el Rally de Monte-Carlo en 1969, 1970 y 1972 y ganaría el Tour de France Automobile en 1971. Ese mismo año ganaría las 12 Horas de Sebring y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. En Fórmula 1 sólo correría en una carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1974, en el que abandonó. Sus mayores éxitos, y por los que es más recordado, los disfrutó en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1967.

Sus dos primeras participaciones terminaron en abandono (1967 con un Alpine A210 y 1968 con un Alpine A220). Al año siguiente con un Porsche 908 LH finalizaría 2º y primero dentro de su clase después de una disputada pelea contra el Ford GT40, que finalmente resultó vencedor. En 1973 y 1974 resultaría vencedor con un Matra-SIMCA MS 670B y un MS 670C, respectivamente. En 1970 y 1971 tomaría la salida con un Porsche 917 LH, quedando 2º en el primer año y abandonando en el siguiente. Antes de sus dos victorias consecutivas correría con un Lola T280 con el que no terminó.

La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 13 de noviembre de 2010 como parte de la colección Champions Français De Rallye (Campeones Franceses de Rally) que la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses en agosto de 2008 y en la que, a través de 60 entregas, se ofrecerían miniaturas de los más famosos pilotos de Francia en las pruebas que estos disputarían en diversos campeonatos como el WRC, el ERC o el de Francia entre otros. Como es habitual en esta editorial, los modelos estarían fabricados por IXO Models y, como también es típico de este fabricante, contarían con moldes correctos y buenos detalles en general siempre teniendo el cuenta el precio de venta de este tipo de productos, en este caso 12,99€ a partir del tercer número.

La miniatura

El piloto
Björn Waldegård comenzaría a principios de la década de 1960 una carrera deportiva que le llevaría durante 30 años a ser uno de los más reputados pilotos de rally de todos los tiempos, convirtiéndose en campeón de Suecia en 1967 y en el primer campeón del mundo de rally en 1979 y sumando más de veinte victorias en el campeonato de su país así como 16 en el WRC y otras tres en el predecesor de este campeonato, siendo además el piloto de mayor edad en ganar una prueba mundialista y el único en ganar al menos un rally internacional en cuatro décadas diferentes.

Su primera victoria en una prueba internacional llegaría en 1968 al vencer con un Porsche 911 T el KAK-Rallyt sueco, precursor del Rally de Suecia en el WRC. A esta, le seguiría su primer triunfo en el Rally de Monte-Carlo, conseguido en 1969 pilotando un Porsche 911 S, coche con el que de nuevo ganaría en esa misma temporada el rally sueco. Con la creación en 1970 del Campeonato Internacional de Constructores (IMC por sus siglas en inglés) su carrera pasaría a centrarse en pruebas de este campeonato y a partir de 1973 en el nuevo WRC.

En el IMC y con el Porsche 911 S, se impondría en 1970 otra vez en el Rally de Monte-Carlo y además ganaría ese mismo año otra vez en el KAK-Rallyt, ahora renombrado como Rally de Suecia, y en el Rally de los Alpes. En el WRC, su primera victoria sería a bordo de un Lancia Stratos HF como piloto oficial del fabricante italiano y con el que se anotaría el Rally de Suecia y el Rally Sanremo en 1975 y la prueba italiana por segunda vez en 1976. En la temporada siguiente, sería piloto de Ford y con el Ford Escort RS 1800 ganaría en su primera campaña el Safari Rally, el Acrópolis y el RAC Rally británico.

Después de sumar una única victoria en 1978, otra vez en el Rally de Suecia, en 1979 se proclamaría campeón del mundo por tan sólo un punto de diferencia respecto a Hannu Mikkola después de añadir a su palmarés una segunda victoria en Grecia y el Rally de Quebec en Canadá, sumando también cinco de los 19 podios que lograría a lo largo de su trayectoria en el WRC. En 1980, defendería su título con un FIAT Abarth 131 oficial pero tras las dos primeras pruebas del campeonato, ficharía por Mercedes-Benz, constructor con el que ese año ganaría con un Mercedes-Benz SLC 500 el Rally de Costa de Marfíl.

Mercedes-Benz abandonaría la competición a finales de esa campaña y desde entonces, el piloto sueco sería uno de los principales activos del equipo Toyota Team Europe en los rallies de tierra del WRC y añadiría a su palmarés los triunfos logrados en el Rally de Nueva Zelanda de 1982 con un Toyota Celica 2000 GT, los del Rally Costa de Marfíl de 1983 y 1986 con un Toyota Celica TCT y los de Safari Rally en 1984 y 1986, también con el Celica Twincam Turbo, y la de la edición de 1990 con un Toyota Celica GT-Four (ST165), la última vez que pisaría el lugar más alto del podio en el WRC, que lograría con 46 años de edad.

Desde 1993, sería un asiduo de los rallies históricos y en estos eventos participaría de manera regular logrando varias victorias como las de Rally Ypres belga en 1994 y 1998 con un Porsche 911, el Boucles de Spa de 1995 con un Porsche 914/6 o las del Safari Rally en 2007 con un Ford Escort RS 1600 y 2011 con un Porsche 911, manteniéndose en la competición hasta prácticamente 2014, año en el que sucumbiría a un cáncer dos meses después de participar en el Goodwood Festival, conocido evento británico de coches históricos.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

El piloto
Alberto Ruiz-Giménez

Resultados

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rally dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

Porsche 911 Carrera RS

El vehículo
La década de 1970 marcaría la culminación del dominio de Porsche en la era de los prototipos así como el inicio de un programa de carreras GT basado en el exitoso 911. Sobre la base del 911 S 2.4, el Porsche 911 estándar más rápido que se podía comprar en ese momento, y bajo el mando del Jefe del Departamento de Competición de Porsche, Norbert Singer, el constructor alemán fabricaría un coche de competición con pasos de rueda ensanchados, un distintivo alerón en forma de cola de pato y un motor de seis cilindros plano altamente afinado de 2.7 litros que sería presentado en el Salón del Automóvil de París de como el Porsche 911 Carrera RS 2.7, recuperando el apelativo que llevaría el 356 en conmemoración de sus victorias en la Carrera Panamericana junto a las letras RS (Renn Sport o coche de carreras) y que se convertiría en el modelo contra el que se compararían todos los 911 de alto rendimiento posteriores.

Se construirían inicialmente 500 unidades, las necesarias para su homologación como coche de competición del Grupo 4 (Special Gran Turismo) de la FIA en las pruebas europeas de GT, una clase que permitía un motor más grande y una mayor flexibilidad en la reducción de peso y el tamaño de las ruedas. El motor de 2.7 litros de 210 CV, se beneficiaría de la experiencia adquirida por Porsche con el programa de carreras del 917, ofrecería un rendimiento excepcional incluso para los estándares modernos, aceleraría de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y ofrecería una velocidad máxima de más de 240 km/h, e inspiraría a versiones posteriores del 911 como el GT2 RS y GT3 RS.

En su versión para la homologación, el Porsche 911 Carrera RS tendría un peso en servicio de apenas 975 kilos tras ser sometido a una reducción de peso en la que sería despojado del típico interior de los 911, reemplazando parte de los materiales por otros realizados en fibra de vidrio como sería el caso de los paragolpes y la tapa trasera del motor y utilizaría para el capó, techo y paneles de la carrocería un acero más delgado que el utilizado en los 911 S 2.4 de producción.

Asimismo, la carrocería también se modificaría para acomodar ruedas más anchas ensanchando los pasos de ruedas traseros que permitirían que más caucho entrara en contacto con la carretera gracias a unas llantas Fuchs de 15 pulgadas de serie en las que Porsche utilizaría diferentes tamaños de neumáticos en los ejes delantero y trasero del modelo, incluyendo el modelo suspensiones de brazos de control transversales (brazos de arrastre en el eje trasero) con barras de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores Bilstein, así como una caja manual de seis velocidades.

Se producirían dos versiones del Porsche 911 Carrera RS: el RS Lightweight y el RS Touring. La versión Lightweight (ligera) sería la versión de homologación mientras que la variante Touring sería la utilizada como coche de producción con el equipamiento estándar de los 911. De la versión RS Lightweight, Porsche vendería los modelos en apenas una semana tras su presentación y continuaría fabricando el modelo hasta un total de 1.508 unidades: 17 como RSH para homologación, 200 ligeros (M471), 1308 unidades Touring (M491) y 115 kilos más pesadas y 55 unidades 911 Carrera RSR, fabricada con motores turbo de 2.8 litros y más tarde de 3.0 y 330 caballos de potencia, siendo los modelos sustituidos a partir de 1978 por el Porsche 911 SC (Super Carrera).

En el mundo de la competición, los Porsche 911 Carrera RS sería utilizado en numerosas pruebas de rally a lo largo y ancho del mundo donde daría muestras de su gran comportamiento deportivo logrando cuatro campeonato de rally en Alemania en 1973 y de manera consecutiva de 1975 a 1977, sumando once victorias en ese periodo. También lograría el subcampeonato de Francia de la especialidad en 1976, ganando en ese año cuatro rondas y la tercera plaza en la edición de 1977 sumando dos vitorias y la cuarta en 1978 con otros cinco triunfos, los mimos que lograría en el Campeonato del Reino Unido entre 1973 y 1977.

En España, Marc Etchebers sería el piloto con más victorias a bordo del Porsche 911 Carrera RS sumando seis de las diez que el modelo lograría en la edición de 1974 del Campeonato de España de Rally, cinco en 1975 y tres en 1976. A estas victorias, se sumaría en 1977 la lograda por la francesa Michèle Mouton en el RACE Rally de España, prueba puntuable tanto para el nacional y el ERC, donde quedaría segunda, la de Claude Haldi en el Rally Costa Brava y la de Bernard Mordacq en el Rally Uren van Ieper belga de 1976, puntuable también para ambos campeonatos, sumando en el ERC quince pruebas ganadas de manera absoluta en el periodo comprendido entre 1973 y 1977, siendo menos utilizado en el WRC donde su mayor éxito sería la victoria del Rally de Monte-Carlo de 1978 en las manos del francés Jean-Pierre Nicolas.

Los pilotos
Jean-Louis Lafosse, nacido en Dakar (Senegal) cuando este país era aún una colonia francesa, comenzó su carrera en el automovilismo a mediados de la década de 1960 compitiendo en el Campeonato de Francia de Fórmula 3. Posteriormente encaminaría su carrera hacia los turismos y la resistencia participando en el campeonato de Europa de 2 Litros y en el European Touring Car Championship donde ganaría las 4 Horas de Monza y los 500 Kilómetros de Vallelunga en 1974.

En 1972 debutaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba que le daría mayor fama dentro del mundo de la competición. Su primera carrera sería con un Ferrari 365 GTB4 con el que finalizó en la séptima posición. Tras dos abandonos consecutivos en 1973 (Lola T282) y 1974 (Ferrari 308 GT4) conseguiría uno de sus mejores resultados con un Ligier JS2 con el que finalizó segundo en 1975. En la misma posición acabaría al año siguiente con un Mirage GR8. En 1977 correría con un WM P77 pero el coche sería descalificado.

Sus tres carreras siguientes, 1978 (Ferrari 512BB), 1979 (Porsche 935) y 1980 (Porsche 935K3), volverían a verle acabar antes de tiempo debido a diferentes averías mecánicas. En la edición de 1981 pilotaría un Rondeau M379 con el que sufriría un accidente mortal. Después de que la carrera fuera neutralizada por el coche de seguridad tras un accidente, Lafosse se encontraba en séptima posición intentando adelantar al Lola T600 de Guy Edwards en la recta Les Hunaudières, cuando el coche sufrió la rotura de la suspensión delantera izquierda a más de 350 km/h. El Rondeau fue arrojado al otro lado de la carretera, chocó contra el guardarraíl derecho y quedó completamente destruido, muriendo el piloto en el acto.

Resultados

La miniatura
High Speed es una compañía china con sede en Hong Kong y comenzó a fabricar modelos a escala en la década de los años 80 para otros fabricantes. Alrededor del año 2000, la compañía comenzó a comercializar, bajo su propio nombre, una gama de miniaturas de precio bajo, pero generalmente bien detalladas, a escala 1/43 y menores. Esta gama incluye, entre otros, muchos modelos de coches de carreras y deportivos, especialmente de la marca alemana Porsche. High Speed fabrica moldes para compañías como Schuco (para la serie Schuco Junior Line) y Solido o para editores de coleccionables como DeAgostini.

El piloto
Marc Etchebers

Resultados

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rally dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

La piloto
Michèle Mouton, primera mujer en lograr la victoria general en una carrera del Campeonato del Mundo de Rally cuando ganó la prueba de Sanremo de 1981 en un Audi quattro, comenzaría su carrera deportiva como copiloto del equipo Groupe Compétition Grasse junto a Jean Taibi en un Peugeot 304 S y ese mismo año ya se pondría detrás del volante en varias pruebas del Campeonato de Francia de Rally (CFR), su competición de referencia hasta que en 1981 se dedicase a tiempo completo al WRC, campeonato en el que comenzaría a disputar sus primeras pruebas de manera esporádica desde que en 1974 debutara con un Alpine A110 1800 el Tour de Corse, si bien lo haría como parte del CFR, siendo su primera carrera oficial en el WRC la edición de 1976 del Rally de Monte-Carlo.

Con ese modelo de Alpine, ganaría el Tour de Corse en el Grupo 3 en 1974, victoria que repetiría en 1975. En sus años en el CFR, vencería en una única prueba, el Rallye Lyon-Charbonnières de 1979 pilotando un FIAT 131 Abarth Rallly, y sería lo suficientemente rápida para terminar en la segunda posición absoluta en dos pruebas en 1976 con un Alpine A310, tres en 1977 con un Porsche 911 Carrera RS, una en 1978, cinco en 1979 y dos en 1980 con el FIAT, siendo campeona de Francia del Grupo 3 y GT en 1974, campeona femenina en 1974, 1975 y 1977 y subcampeona de Francia en 1979.

Fuera de su país, sería asimismo campeona femenina del ERC en 1975 y 1977, de la Copa de Europa femenina de 1978 y 1980 y subcampeona de Europa de 1977 con el FIAT y del mundo en 1982 pilotando un Audi quattro, del Campeonato de Alemania de Rally en 1986, la primera y hasta ahora única mujer en ganarlo, manejando un Peugeot 205 Turbo 16, venciendo en la clase Open Rally en la subida Pikes Peak International Hill Climb en los Estados Unidos con un Audi Sport quattro S1 en 1985.

En el WRC, ganaría cuatro pruebas, todas ellas con el Audi quattro: el Rallye Sanremo de 1981 y los de Portugal, Acrópolis y Brasil de 1982, sumando a su palmarés las victorias en el ERC logradas en el RACE Rally de España de 1977 con un Porsche 911 Carrera RS, el Tour de France Automobile de 1978 con el FIAT 131 Abarth Rallly, el Rallye des Garrigues de 1981 con el Audi quattro y las victorias en el Rallye Hessen y ADAC-Rallye Deutschland con el Peugeot 205 Turbo 16, citas estas que también puntuaban para la serie alemana en la que se impondría además en otras cuatro pruebas. Dentro de la categoría para mujeres pilotos, resultaría ganadora en cuatro ocasiones en el Rally de Monte-Carlo (1976, 1978, 1979 y 1980), otras cuatro de manera consecutiva en el Tour de France Automobile entre 1977 y 1980 y del RAC Rally de 1984.

Su carrera deportiva se acabaría en 1986 tras la prohibición de la FIA del uso de los vehículos del Grupo B después de varios accidentes, pasando a organizar desde 1988 la Michelin Race of Champions, prueba celebrada en las Islas Canarias y que sirve para cerrar la temporada automovilística del año, regresando al mundo de la competición de manera breve en el año 2000 para terminar segunda en el Londres-Sydney Marathon y 14ª en 2003 del East African Safari Rally y 34ª del International Rally of Otago neozelandés. Desde 2010, pasaría a ocupar varios cargos dentro del organigrama directivo de la FIA, siendo Directora General para coordinar la seguridad, la normativa y el calendario en el WRC y Presidenta de la Comisión de Mujeres y Deportes de Motor de la FIA (WMC), creada para promover el papel de la mujer en el mundo de la competición.

Resultados
Con la introducción por parte de la FIA del Campeonato del Mundo de Rally (WRC) en 1973, el ERC pasaría a convertirse en una serie de nivel internacional más irrelevante, apoyada sobre todo en el hecho de que sus numerosas pruebas formaban parte de campeonatos nacionales, algunos de ellos disputados fuera del territorio nacional también contarían para el título, por lo que las entradas para estas pruebas estaba prácticamente copada por pilotos locales.

Aún así, numerosos pilotos acudirían a distintas pruebas del ERC como parte del campeonato en sí mismo como sería el caso de la francesa Michèle Mouton, que afrontaría con este Porsche 911 Carrera RS junto a la copiloto Françoise Conconi cuatro de las 40 pruebas que serían puntuables para el campeonato en 1977 comenzando el año en el Critérium Alpin, siguiendo por el Rallye d'Antibes, el Tour de France Automobile, las tres pruebas puntuables también para el Campeonato de Francia de Rally (CFR), y acabaría en el RACE Rally de España, que otorgaba puntos además para el Campeonato de España de Rally y la Copa de Pilotos de la FIA.

En el Critérium Alpin finalizaría como cuarta de la general y de la clasificación para el CFR, siendo segunda del Grupo 3. En el Rallye d'Antibes, la victoria se le escaparía por apenas tres segundos y medios finalizando también como segunda del CFR y del Grupo 3. En el Tour de France Automobile, sumaría su segunda posición del año en el ERC, tercera vez en el CFR, y también acabaría como segunda en la clasificación de la Copa de Pilotos de la FIA, sumando la victoria dentro de su clase. En su última carrera del año en el ERC, sumaría su primera victoria absoluta en una competición de calado internacional, ganando además la clasificación de su clase y la de la Copa de Pilotos, terminando como segunda clasificada en el ERC con 215 puntos por detrás de su compatriota Bernard Darniche que sumaría 500, terminando como sexta en el CFR y 14ª en la Copa de Pilotos, siendo campeona femenina en ambos campeonatos.

La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.

Porsche 911 SC

El vehículo
En 1977, Porsche racionalizaría la gama del 911 reduciéndola a solo dos modelos: el SC (Super Carrera) y Turbo, el primero con un motor de 3.0 litros con aspiración normal que produciría 180CV, una potencia lo suficientemente buena para conseguir una velocidad máxima de 225 km/h. El Porsche 911 SC sería homologado para la competición, primero para el Grupo 4 de la FIA y posteriormente para el Grupo B como 911 SC/RS.

En años posteriores, el modelo recibiría sucesivas mejoras y así por ejemplo, hasta el modelo 1978 inclusive los marcos de las ventanas y las manijas de las puertas del 911 SC serían cromadas como las de los modelos 911 anteriores y a partir de 1979 serían anodizadas en negro, al igual que los modelos Carrera. De igual manera, los motores irían mejorando con el curso de los años y para 1980 la potencia del seis cilindros plano alcanzaría los 188CV y 204 desde 1981 a 1983, siendo estos modelos reconocibles exteriormente por los intermitentes laterales en la parte trasera de los guardabarros.

En el resto del apartado mecánico, el Porsche 911 SC contaría con una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada por ZF, suspensiones de tipo MacPherson en la parte delantera con barras de torsión longitudinales, amortiguador de gas telescópico y barra estabilizadora en ambos ejes y discos ventilados delante y detrás.

En competición, el Porsche 911 SC disputaría tanto pruebas de circuito como las 24 Horas de Daytona y numerosas pruebas de rally, especialidad en la que lograría sus mejores resultados, incluyendo la victoria en el Tour de Corse de 1980 en las manos de Jean-Luc Thérier, la única lograda por el modelo en el WRC. En otros campeonatos internacionales como el ERC, también destacaría con las victorias de Leo Kinnunen en el Rally del Ártico de 1979, Antonio Zanini en el Rally de Polonia, el Costa Brava y el Cataluña de 1980, la de Bernard Béguin en el Rally de Ypres de 1979, seguida en 1982 por otra lograda por Marc Duez, quien también ganaría en 1981 y 1982 el Bianchi Rally belga.

Estas victorias vendrían también acompañadas por los títulos del ERC y de España de 1980 logrado por Antonio Zanini, el de Francia de 1979 conseguido por Bernard Béguin, el de Suiza ganado por Jean-Marie Carron y Éric Ferreux en 1981 y 1983 de forma respectiva o el belga logrado por Marc Duez en 1982 y Patrick Snijers en 1983, entre otros campeonatos.

El piloto
Bernard Béguin daría sus primeros pasos en el mundo de la competición en las fórmulas de promoción de jóvenes pilotos como el Volant Shell francés, que ganaría en 1971, y más tarde en los campeonato de Fórmula 3 de Alemania, Gran Bretaña e Italia. En 1973, disputaría su primer rally y en esta disciplina del automovilismo es la que destacaría por encima de las demás convirtiéndose en cuatro ocasiones campeón de Francia de rally en asfalto, el piloto con mayor número de títulos en este campeonato, además de ser subcampeón en otras cuatro ocasiones, subcampeonato que también lograría en la edición del ERC de 1980.

En el WRC, su presencia se limitaría a inscribirse en el Rally de Monte-Carlo y el Tour de Corse, prueba esta última en la que se anotaría su única victoria en el mundial al ganar la edición de 1987 con un BMW M3 (E30) en la que sería la segunda y última victoria de un modelo de BMW en el campeonato mundial tras la lograda por Achim Warmbold en 1973 con un BMW 2002 Ti en el Rally de los Alpes. En otras dos ocasiones sería tercero del tour de Corse: en 1982 con un Porsche 911 SC y 1985 con un Porsche 911 SC/RS.

En el campeonato francés lograría 34 victorias entre 1976 y 1993 y ganaría sus cuatro títulos de campeón en las ediciones de 1979, 1991, 1992 y 1993 y sus cuatro subcampeonatos en las de 1976, 1982, 1987 y 1988. En el ERC, lograría sus subcampeonato tras ganar el Rally 4 Regioni italiano, el Rally de Varsovia, el Critérium Alpin Jean Behra y el Rallye d'Antibes, sumando en esta serie un total de 19 victorias entre 1979 y 1993, todas ellas coincidentes con pruebas también puntuables para el nacional francés con las excepciones del 4 Regioni y Varsovia de 1980 y el Rally de Ypres de 1979.

Al margen de su historial en pruebas de rally, añadiría a su currículo la victoria en la categoría GTX de las 24 Horas de Le Mans de 1975 pilotando un Porsche 911 Carrera RSR Turbo, su mejor resultado en las tres ediciones en las que participaría en la prueba de resistencia francesa, las otras dos serían en 1977 con un Porsche 911 Carrera RS y en 1980 con un Porsche 935/77A pero en en ambas ocasiones abandonaría la prueba. Asimismo, en 1987 y 1992 ganaría con BMW las 24 Horas de Chamonix sobre hielo y terminaría dos veces en el podio de las 24 Horas de Spa-Francorchamps y vencería en la categoría GT con el 911 Carrera RSR Turbo en los 1.000 Kilómetros de Spa de 1975, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC).

Resultados

La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 20 de septiembre de 2008 como parte de la colección Champions Français De Rallye (Campeones Franceses de Rally) que la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses en agosto de 2008 y en la que, a través de 60 entregas, se ofrecerían miniaturas de los más famosos pilotos de Francia en las pruebas que estos disputarían en diversos campeonatos como el WRC, el ERC o el de Francia entre otros. Como es habitual en esta editorial, los modelos estarían fabricados por IXO Models y, como también es típico de este fabricante, contarían con moldes correctos y buenos detalles en general siempre teniendo el cuenta el precio de venta de este tipo de productos, en este caso 12,99€ a partir del tercer número.

El piloto
Antonio Zanini, uno de los mejores piloto de rally españoles, comenzaría su carrera a mediados de la década de 1960 en pruebas de enduro y motocross, para pasarse poco después a las cuatro ruedas, inicialmente como copiloto y desde 1970 como piloto. Tras conseguir varios puestos de relevancia con modelos del fabricante francés SIMCA, en 1972 ganaría su primera prueba en el Campeonato de España de Rally en Asfalto (CERA): el Rally 2000 Viratges detrás del volante de un SEAT 1430. Esta actuación le valdría un contrato como piloto de la firma española y con ella comenzaría a disputar el CERA y a crear su impresionante palmarés como piloto de rally.

Con los coches fabricados en la Zona Franca de Barcelona, se proclamaría subcampeón de España en 1973 sumando entre otros puestos cuatro segundas posiciones. Ya en 1974, sumaría el primero de los cuatro títulos que lograría con distintos modelos de SEAT. Por ejemplo, en 1974 con un SEAT 1430 1600 ganaría una prueba y sumaría un podio y con un SEAT 1430 1800 sumaría dos victorias y cuatro podios ese mismo año. Con este último modelo sumaría los títulos de 1975, añadiendo a su palmarés cinco victorias y un podio, y cinco victorias y dos podios en 1976. En 1977 ganaría el CERA pilotando un SEAT 124D Especial 1800 y un SEAT 124 Proto, logrando con éste otras cinco victorias y un podio. En 1978 sumaría un nuevo título de campeón nacional con el equipo SEAT pero a bordo de un FIAT 131 Abarth Rally con el que también lograría cinco triunfos y un segundo puesto.

Gracias a sus excelentes resultados logrados con la firma española en sus primeros años, lograría el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo y comenzaría a competir en pruebas del Campeonato de Europa de Rally (ERC), algunas de ellas también puntuables para el CERA como el Rally de Polonia y Rally de Chipre de 1976, donde finalizaría segundo de la general y primer español. Después de quedar de nuevo segundo en Polonia en 1977, al año siguiente ganaría la prueba en la que sería su primera victoria en un rally internacional no puntuable para el campeonato nacional, triunfo al que luego seguirían el del Rally Albena y de nuevo la prueba polaca en 1979 y el Halkidiki Rally de 1980, prueba esta que ganaría con un Porsche 911 SC.

Con el Porsche, sería de nuevo campeón de España en 1980 tras sumar seis victorias, además de ganar el Rali Urbibel Algarve del ERC a bordo de un Ford Escort RS 1800, y se proclamaría campeón de Europa después de haber sido subcampeón en 1976 con SEAT y 1979 con el FIAT 131 Abarth Rally, sumando en el campeonato europeo siete victorias, seis de ellas serían las que ganaría en el CERA. A partir de 1981, cambiaría de montura y competiría con Talbot en el nacional y ya en 1982, volvería a ser campeón de España sumando cinco victorias y cuatro podios con un Talbot Sunbeam Lotus, modelo con el que en 1983 sería tercero del ERC.

Para la temporada de 1984, competiría tanto en el CERA como en el campeonato sobre tierra (CERT) con un Ferrari 308 GTB en el primero y un Talbot Samba Rallye en el segundo logrando el título en ambos campeonatos con seis victorias en el CERA y cuatro en el CERT. Estos dos serían sus dos últimos títulos, sumando después alguna victoria más como la del Rally Islas Canarias de 1986, puntuable para el CERA, a bordo de un Ford RS200 o las conseguidas en el CERT con un Citroën Visa 4x4, campeonato en el que participaría hasta 1993 y en el que se´ria tercero en 1987 y subcampeón al año siguiente.

Durante su recorrido por el rally nacional, participaría en tres ocasiones en el WRC: 1976 con un SEAT 1430 1800 con el que sería 12º en el Rallye Automobile de Monte-Carlo, 1977 con un SEAT 124D Especial 1800 con el que lograría el primer podio de un piloto español en el mundial tras finalizar tercero en Monte-Carlo y 1983 con un Talbot Sunbeam Lotus con el que sería sexto en el Rally de Portugal. Asimismo, en 1994 participaría en el Dakar con el camión español IPV 180 R 4x4 con el que, sin embargo, no terminaría.

Desde su retirada como piloto, participaría en muchos eventos de rally regulares o históricos como invitado o en cursos de conducción de coches, además de promocionar a jóvenes pilotos como Dani Solà (campeón del CERA, CERT y del mundial junior en una ocasión) o Xavier Pons (campeón del CERT en cinco ocasiones y del FIA Super 2000 World Rally Championship en una) y preparar para competición diversos modelos, especialmente de Citroën y Suzuki, con los que también lograría varios títulos nacionales.

Resultados

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rally dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

El piloto
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.

Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).

Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.

Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.

En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.

De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rally de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rally de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.

En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.

Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rally y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.

En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.

En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.

Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.

Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.

A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.

Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.

En 2019, sería parte del equipo X-Raid MINI JCW Team y con ellos pilotaría el MINI John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar y tercero en 2021, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos tres años ocho tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.

Resultados
Por segunda vez consecutiva, Carlos Sainz acudiría a la primera cita del Campeonato de España de Rally de Vehículos Históricos y, por segunda vez también, lo haría a bordo de un Porsche 911 SC con el abrumaría a sus rivales venciendo no sólo el rally, sino dominándolo de principio a fin venciendo en ocho de las diez especiales en las que estaría dividido. Esta sería la única prueba del campeonato en la que participaría y con los puntos logrados terminaría en la décima posición del campeonato con los 35 puntos obtenidos en el rally madrileño.

La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.

Porsche 924

El vehículo
Producido entre 1975 y 1988, el Porsche 924 originalmente se trataría de un proyecto para sustituir al Porsche 914 para ser vendido bajo la insignia de Audi. Antes de que se pudiera completar el proyecto, Toni Schmücker, presidente del Grupo VAG entonces, detendría el proyecto de desarrollo a causa de la Crisis del Petroleo de 1973 y por el desarrollo del Volkswagen Scirocco, presentado en 1974, y en cierta media constituido en el deportivo de entrada a las gamas ofrecidas por el grupo.

En 1975, Porsche recompraría los derechos del diseño anterior para completar el automóvil y comercializarlo bajo su propia marca. Con el mismo objetivo, ser el modelo de entrada a la gama Porsche, y mantener los costos de producción, el fabricante de Stuttgart, utilizaría los componentes de modelos como el Audi 100 y otros modelos como el Volkswagen Golf y Beetle 1303 que convertirían al Porsche 924 en el primer automóvil de Porsche con un motor delantero refrigerado por agua y el concepto de transmisión transeje donde la caja de cambios estaría ubicada en la parte trasera detrás del eje.

Por ejemplo, la unidad de potencia sería el motor de 2.0 litros refrigerado por agua de 125CV disponible en una forma modificada en el Audi 100. La caja de cambios de cuatro velocidades y los frenos de tambor en el eje trasero también se tomarían del Audi 100. En la suspensión delantera, los brazos serían prestados por el Golf y los puntales MacPherson por el Volkswagen Beetle 1303, mientras que las ruedas traseras quedarían suspendidas de los brazos traseros del Volkswagen Beetle 1500. Además, en el Porsche 924 se utilizarían otros componentes del Grupo VAG como el silenciador delantero del Audi 200 Turbo o el depósito de expansión del agua de refrigeración del Volkswagen K70.

La carrocería del Porsche 924, un cupé 2+2, estaría diseñada por Harm Lagaay diferente a la de los modelos Porsche 356, 911 y 914 anteriores. Debido a que el motor se montaría en la parte delantera, el morro del coche sería una línea larga y empinada hacia el parabrisas con los faros delanteros emergentes que se abrían cuando las luces de cruce o de carretera estaban encendidas. Cuando se apagaban, los faros no se podían ver y formarían una superficie lisa con el capó. El parachoques delantero con divisor contendría la placa de la matrícula, los intermitentes y las luces antinieblas.

Junto al modelo básico, Porsche prepararía para el 924 diversas optimizaciones como el 924 S, el 924 Turbo (Typ 931) y el 924 Carrera GT (Typ 937). Asimismo, el fabricante alemán ofrecería con el tiempo opciones como el techo Targa, cajas de cambios manual automáticas de tres velocidades o sistema de aire acondicionado entre otra numerosas opciones. En 1983, el Porsche 924 recibiría algunas actualizaciones cosméticas y a mediados de 1985, la producción del modelo terminaría ya que el modelo Porsche 924 S más potente estaba previsto como sustituto para el año siguiente, permaneciendo esta versión en el mercado hasta 1988, año en el que se detendría la fabricación y con ella la serie 924.

Además de los vehículos de serie, sobre la base del 924 Turbo y 924 Carrera GT se fabricarían las variantes de vehículos Carrera GTP, Carrera GTR (Typ 939 para ambos modelos) y Carrera GTS (Typ 937) que serían especialmente desarrolladas para el automovilismo deportivo en 1980 y 1981, siendo utilizadas en pruebas como las 24 horas de Le Mans y carreras de resistencia y eventos de rallies, donde lograrían victorias en la clasificación de su clase e importantes victorias.

El Carrera GTP se desarrollaría especialmente para la carrera de Le Mans con un motor turbo de 2.0 litros. Con la misma cilindrada, varios cambios en el motor y el turbocompresor darían como resultado una potencia de 320CV. La carrocería del Carrera GTP era 10 milímetros más ancha y 14 más larga que la del Carrera GT, destacando especialmente la sección trasera con su gran alerón y bordes de corte en los guardabarros trasero. Gracias a un nuevo proceso de fabricación, la carrocería era particularmente resistente a la torsión y podía diseñarse para ser dos veces más rígida que la del Porsche 935. Esta carrocería serviría posteriormente como base para el Porsche 944.

En la carrera de las 24 horas de Le Mans de 1980, el Porsche 924 Carrera GTP con Jürgen Barth y Manfred Schurti al volante terminaría en sexto lugar en la clasificación general y en tercer lugar en la clase GTP. Los otros dos Carrera GTP que tomarían la salida en el evento alcanzarían las posiciones 12ª y 13ª. Tras competir ese año, el Carrera GTP ya no se utilizaría en carreras siendo sustituido en la edición de 1981 por el Porsche 944 GTR, contando con el motor turboalimentado de 2.5 litros del Porsche 944 en la carrocería de un Carrera GTP y terminando séptimo en la clasificación general.

El Carrera GTR se introduciría en 1981 como la versión de carreras homologada que se desarrollaría sobre la base del Carrera GTP. También contaría un motor turbo de 2.0 litros que entregaría 375CV. De este modelo se producirían 19 unidades que, en su mayor parte, se venderían a pilotos de carreras privados por un precio neto de 180.000 marcos alemanes. Porsche presentaría un Carrera GTR en las 24 horas de Le Mans de 1981. Aunque el coche conducido por Manfred Schurti y Andy Rouse disputaría alrededor de ocho de las 24 horas con solo tres cilindros en funcionamiento debido a un defecto en la válvula, el equipo oficial lograría el undécimo lugar en la clasificación general y la victoria en la clase IMSA GTO.

Por último, el Porsche 924 Carrera GTS sería el último de los modelos de competición desarrollados a partir del 924. En este modelo, se tomaría como base el Carrera GT y fue desarrollado en 1981 para carreras privadas. Al igual que con el Carrera GTP y el Carrera GTR, el motor era un cuatro cilindros de 2.0 litros con turbocompresor pero con una potencia limitada a 245 caballos de fuerza. Al igual que los dos modelos anteriores, el 924 Carrera GTS montaría puertas, el capó, el faldón delantero y guardabarros realizados en plástico ligero reforzado con fibra de vidrio y los faros emergentes serían reemplazados por faros integrados que estarían protegidos por una cubierta de plástico.

De esta variante, Porsche ofrecería la versión Clubsport, que contaría con modificaciones en el motor como el aumento de la presión de turboalimentación, con lo que la potencia ofrecida aumentaría hasta los 270CV, y elementos de seguridad como una jaula antivuelco de aluminio en la celda de pasajeros, cinturones de seis puntos, un extintor de incendios y un interruptor de parada de emergencia para el sistema eléctrico. De esta variante se fabricarían 15 unidades y de la versión normal 44 que se adscribirían al Grupo 4 de la FIA tanto para pruebas en circuito como de rally y en su mayor parte serían vendidas a pilotos privados. En 1981, Walter Röhrl y su copiloto Christian Geistdörfer llevarían un Porsche 924 Carrera GTS equipado para rally en varias pruebas del Campeonato de Alemania Ociidental de la especialidad donde lograrían una segunda posición y cuatro victorias, aunque terminarían como 16º en la tabla clasificatoria final.

El piloto
Walter Röhrl debutaría en la competición en pruebas de rally en 1968, año que marcaría el inicio de una larga carrera que le coronaría como doble campeón del mundo de rally, siendo el primer piloto en hacer doblete en el WRC con sus títulos ganados en 1980 y 1982, así como campeón de Europa en 1974 y de África en 1982. Sus primeros pasos los daría en los rallies de Alemania donde ya en 1971 comenzaría a anotarse sus primeras victorias absolutas con un Ford Capri RS 2600. Especialista en todo tipo de terrenos, desde 1972 comenzaría a participar en eventos de calado internacional adscritos al Campeonato de Europa de Rally (ERC) donde sería subcampeón en 1973 con un Opel Ascona (A) 1.9 SR, coche con el que un año más tarde se embolsaría el campeonato y su primera victoria en el WRC al ganar la edición de 1975 del Rally Acrópolis.

A esta victoria, le seguirían otras trece más en el WRC de las que seis serían con un FIAT 131 Abarth Rallly, vehículo con el que ganaría su primer título y los rallies de Grecia y Quebec (Canadá) en 1978, Monte-Carlo, Portugal, Codasur (Argentina) y Sanremo en 1980, dos con el Opel Ascona (B) 400 (Monte-Carlo y Costa de Marfíl) que le daría su segunda corona de campeón en 1982, tres con un Lancia Rally 037 (Monte-Carlo, Acrópolis y Nueva Zelanda en 1973) y sendas victorias con un Audi quattro A2 y un Audi Sport quattro S1 en el Rally de Monte-Carlo de 1984 y en el Rally Sanremo de 1985 de manera respectiva. Además de estas catorce victorias en el WRC, su palmarés se vería ampliado con otros 17 podios en la serie mundial logrados entre 1979 y 1987, año en el que abandonaría los rallies de manera casi definitiva después de sumar doce victorias en el campeonato alemán y 18 en el ERC cocn coches como el Lancia Stratos HF, el Porsche 924 Carrera GTS o los propios 131 Abarth y Ascona.

Si bien su actividad principal serían los rallies, se dejaría ver también en pruebas de circuitos y eventos tales como la Subida a Pikes Peak, prueba que ganaría en 1987 con un Audi Sport quattro S1. En pruebas de circuito, participaría en dos ocasiones en las 24 Horas de Le Mans en las que terminaría como séptimo en 1981 con un Porsche 944 LM y abandonaría en 1993 pilotando un Porsche 911 Turbo S LM GT. En otras pruebas de resistencia, ganaría por ejemplo los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch de 1980 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo, las 6 Horas de Silverstone de 1981 con un Porsche 935J y tres victorias en la Trans-Am americana, dos con un Audi 200 quattro en 1988 y la restante con un Audi 90 quattro en 1993, año en el que ganaría asimismo su categoría en las 12 Horas de Sebring manejando el Porsche con el que más tarde participaría en Le Mans.

De la mano de Audi, también disputaría varias carreras del DTM alemán donde dejaría su impronta con una victoria en la segunda ronda de Nürburgring en 1990 pilotando un Audi V8 quattro DTM, modelo con el que además firmaría ese mismo año un segundo puesto en la primera carrera de Norisring y dos terceras plazas en ambas rondas de la última carrera del año en Hockenheim, además de un tercer puesto en el mismo circuito durante la primera carrera del fin de semana pero en 1991, finalizando en los puntos en nueve de las diez pruebas en las que tomaría la salida. En años posteriores, seguiría compitiendo en pruebas de rally históricas con Porsche, fabricante para el que trabajaría en el desarrollo de nuevos modelos y con el que ganaría en ese tipo de eventos por ejemplo el Rally Sanremo o el Rally Costa Brava en 1997 y 2009 respectivamente.

Resultados
Tras proclamarse como campeón del mundo de rally en 1980 pilotando un FIAT 131 Abarth Rallly, el piloto alemán no tendría la oportunidad de defender su título ante el abandono del WRC del equipo oficial del fabricante italiano. Sería entonces cuando buscaría refugio en el Campeonato de Alemania Occidental de Rally (DRM) y el Campeonato de Europa de Rally (ERC), donde ya sería campeón en 1974 manejando un Opel Ascona, antes de regresar al WRC en 1982 para volver a ser de nuevo campeón esta vez con un Opel Ascona (B) 400.

Para el campeonato alemán, elegiría el nuevo Porsche 924 Carrera GTS con el que lograría una segunda posición en el Metz Rallye pilotando el coche para el equipo Schmidt Motorsport. Sus siguientes dos actuaciones en la serie alemana terminarían en sendas victorias en el Rallye Hessen y en el Serengeti Safari Rallye Rethem, ambas logradas con la escuadra Monnet-Porsche con la que disputaría el resto del campeonato. Tras finalizar como 106º en el Hunsrück Rallye, recuperaría la senda del triunfo en el Rallye Vorderpfalz y el Sachs Rallye Baltic, dando por concluida su temporada en el campeonato alemán donde terminaría 16º de la general.

Sin embargo, su año no terminaría ahí, sino que participaría con un Porsche 911 SC en el Rally Piancavallo, donde abandonaría, y continuaría con el mismo modelo en el Rothmans Manx International Rally, prueba puntuable para el ERC, y el Rallye Sanremo, la única prueba del WRC que disputaría en 1981, abandonando en ambos eventos debido a fallos mecánicos antes de volver a ponerse detrás del volante del Porsche 924 Carrera GTS con el que un nuevo problema con la mecánica le dejaría fuera del Rallye d'Antibes.

La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.