Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
FIA World Rally Championship

Más miniaturas e información de Porsche en las siguientes secciones


Porsche 911 Carrera RS

El vehículo
La década de 1970 marcaría la culminación del dominio de Porsche en la era de los prototipos así como el inicio de un programa de carreras GT basado en el exitoso 911. Sobre la base del 911 S 2.4, el Porsche 911 estándar más rápido que se podía comprar en ese momento, y bajo el mando del Jefe del Departamento de Competición de Porsche, Norbert Singer, el constructor alemán fabricaría un coche de competición con pasos de rueda ensanchados, un distintivo alerón en forma de cola de pato y un motor de seis cilindros plano altamente afinado de 2.7 litros que sería presentado en el Salón del Automóvil de París de como el Porsche 911 Carrera RS 2.7, recuperando el apelativo que llevaría el 356 en conmemoración de sus victorias en la Carrera Panamericana junto a las letras RS (Renn Sport o coche de carreras) y que se convertiría en el modelo contra el que se compararían todos los 911 de alto rendimiento posteriores.

Se construirían inicialmente 500 unidades, las necesarias para su homologación como coche de competición del Grupo 4 (Special Gran Turismo) de la FIA en las pruebas europeas de GT, una clase que permitía un motor más grande y una mayor flexibilidad en la reducción de peso y el tamaño de las ruedas. El motor de 2.7 litros de 210 CV, se beneficiaría de la experiencia adquirida por Porsche con el programa de carreras del 917, ofrecería un rendimiento excepcional incluso para los estándares modernos, aceleraría de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y ofrecería una velocidad máxima de más de 240 km/h, e inspiraría a versiones posteriores del 911 como el GT2 RS y GT3 RS.

En su versión para la homologación, el Porsche 911 Carrera RS tendría un peso en servicio de apenas 975 kilos tras ser sometido a una reducción de peso en la que sería despojado del típico interior de los 911, reemplazando parte de los materiales por otros realizados en fibra de vidrio como sería el caso de los paragolpes y la tapa trasera del motor y utilizaría para el capó, techo y paneles de la carrocería un acero más delgado que el utilizado en los 911 S 2.4 de producción.

Asimismo, la carrocería también se modificaría para acomodar ruedas más anchas ensanchando los pasos de ruedas traseros que permitirían que más caucho entrara en contacto con la carretera gracias a unas llantas Fuchs de 15 pulgadas de serie en las que Porsche utilizaría diferentes tamaños de neumáticos en los ejes delantero y trasero del modelo, incluyendo el modelo suspensiones de brazos de control transversales (brazos de arrastre en el eje trasero) con barras de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores Bilstein, así como una caja manual de seis velocidades.

Se producirían dos versiones del Porsche 911 Carrera RS: el RS Lightweight y el RS Touring. La versión Lightweight (ligera) sería la versión de homologación mientras que la variante Touring sería la utilizada como coche de producción con el equipamiento estándar de los 911. De la versión RS Lightweight, Porsche vendería los modelos en apenas una semana tras su presentación y continuaría fabricando el modelo hasta un total de 1.508 unidades: 17 como RSH para homologación, 200 ligeros (M471), 1308 unidades Touring (M491) y 115 kilos más pesadas y 55 unidades 911 Carrera RSR, fabricada con motores turbo de 2.8 litros y más tarde de 3.0 y 330 caballos de potencia, siendo los modelos sustituidos a partir de 1978 por el Porsche 911 SC (Super Carrera).

En el mundo de la competición, los Porsche 911 Carrera RS sería utilizado en numerosas pruebas de rally a lo largo y ancho del mundo donde daría muestras de su gran comportamiento deportivo logrando cuatro campeonato de rally en Alemania en 1973 y de manera consecutiva de 1975 a 1977, sumando once victorias en ese periodo. También lograría el subcampeonato de Francia de la especialidad en 1976, ganando en ese año cuatro rondas y la tercera plaza en la edición de 1977 sumando dos vitorias y la cuarta en 1978 con otros cinco triunfos, los mimos que lograría en el Campeonato del Reino Unido entre 1973 y 1977.

En España, Marc Etchebers sería el piloto con más victorias a bordo del Porsche 911 Carrera RS sumando seis de las diez que el modelo lograría en la edición de 1974 del Campeonato de España de Rally, cinco en 1975 y tres en 1976. A estas victorias, se sumaría en 1977 la lograda por la francesa Michèle Mouton en el RACE Rally de España, prueba puntuable tanto para el nacional y el ERC, donde quedaría segunda, la de Claude Haldi en el Rally Costa Brava y la de Bernard Mordacq en el Rally Uren van Ieper belga de 1976, puntuable también para ambos campeonatos, sumando en el ERC quince pruebas ganadas de manera absoluta en el periodo comprendido entre 1973 y 1977, siendo menos utilizado en el WRC donde su mayor éxito sería la victoria del Rally de Monte-Carlo de 1978 en las manos del francés Jean-Pierre Nicolas.

1978
Porsche 911 Carrera RS #3
Jean-Pierre Nicolas
Vincent Laverne
FIA World Rally Championship
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rally Collection - Nº 12/70

La miniatura
Aparecida en el mercado español en 2004, la colección Rally Collection sería una obra editorial publicada por Altaya en varios países con pequeñas diferencias en el listado de miniaturas ofrecidas. En España, la colección estaría prevista a un total de 50 entregas posteriormente ampliada hasta las 70 debido a su éxito. Los modelos incluidos junto al fascículo estarían fabricados por IXO Models y ofrecerían buenos moldes pero pocos detalles, aunque la relación calidad-precio seguiría siendo bastante aceptable.

1979
Porsche 911 Carrera RS #1
Jean-Pierre Nicolas
Jean-Pierre Nicolas
Jean Todt
FIA World Rally Championship
34º/6 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 107/130

La miniatura

1979
Porsche 911 Carrera RS #36
Jacques Alméras
Jacques Alméras
Maurice Gélin
FIA World Rally Championship
64º/2 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 113/130

La miniatura


Porsche 911 SC

El vehículo
En 1977, Porsche racionalizaría la gama del 911 reduciéndola a solo dos modelos: el SC (Super Carrera) y Turbo, el primero con un motor de 3.0 litros con aspiración normal que produciría 180CV, una potencia lo suficientemente buena para conseguir una velocidad máxima de 225 km/h. El Porsche 911 SC sería homologado para la competición, primero para el Grupo 4 de la FIA y posteriormente para el Grupo B como 911 SC/RS.

En años posteriores, el modelo recibiría sucesivas mejoras y así por ejemplo, hasta el modelo 1978 inclusive los marcos de las ventanas y las manijas de las puertas del 911 SC serían cromadas como las de los modelos 911 anteriores y a partir de 1979 serían anodizadas en negro, al igual que los modelos Carrera. De igual manera, los motores irían mejorando con el curso de los años y para 1980 la potencia del seis cilindros plano alcanzaría los 188CV y 204 desde 1981 a 1983, siendo estos modelos reconocibles exteriormente por los intermitentes laterales en la parte trasera de los guardabarros.

En el resto del apartado mecánico, el Porsche 911 SC contaría con una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada por ZF, suspensiones de tipo MacPherson en la parte delantera con barras de torsión longitudinales, amortiguador de gas telescópico y barra estabilizadora en ambos ejes y discos ventilados delante y detrás.

En competición, el Porsche 911 SC disputaría tanto pruebas de circuito como las 24 Horas de Daytona y numerosas pruebas de rally, especialidad en la que lograría sus mejores resultados, incluyendo la victoria en el Tour de Corse de 1980 en las manos de Jean-Luc Thérier, la única lograda por el modelo en el WRC. En otros campeonatos internacionales como el ERC, también destacaría con las victorias de Leo Kinnunen en el Rally del Ártico de 1979, Antonio Zanini en el Rally de Polonia, el Costa Brava y el Cataluña de 1980, la de Bernard Béguin en el Rally de Ypres de 1979, seguida en 1982 por otra lograda por Marc Duez, quien también ganaría en 1981 y 1982 el Bianchi Rally belga.

Estas victorias vendrían también acompañadas por los títulos del ERC y de España de 1980 logrado por Antonio Zanini, el de Francia de 1979 conseguido por Bernard Béguin, el de Suiza ganado por Jean-Marie Carron y Éric Ferreux en 1981 y 1983 de forma respectiva o el belga logrado por Marc Duez en 1982 y Patrick Snijers en 1983, entre otros campeonatos.

1980
Porsche 911 SC #4
Bernard Béguin
Bernard Béguin
Jean-Jacques Lenne
FIA World Rally Championship
-/0 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Eaglemoss Collections
Colección: Passione Rally - Nº 35/120

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección italiana Passione Rally publicada en 2012 por la editorial Eaglemoss. En ella se hace un repaso a esta especialidad recopilando tanto los coches más modernos como los más legendarios. Producidas por IXO Models en exclusiva para esta colección, Las miniaturas están realizadas en metal y representan fielmente los modelos que reproducen lo que les da una excelente relación calidad/precio.

1982
Porsche 911 SC #4
Esso
Guy Fréquelin
Jean-François Fauchille
FIA World Rally Championship
12º/16 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 2/130

La miniatura

1982
Porsche 911 SC #6
Eminence Alméras
Björn Waldegård
Hans Thorszelius
FIA World Rally Championship
/36 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 35/130

La miniatura