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Más miniaturas e información de Nissan en las siguientes secciones
El vehículo
Con la creciente popularidad del campeonato japonés JSPC, basado en coches del Grupo C e IMSA, el interés de Nissan por participar en este tipo de carreras se despertó y en 1985 crearía Nissan Motorsport (o NISMO) para desarrollar los coches con lo que competir, no sólo en el JSPC, sino también en el WEC y por supuesto, en las 24 Horas de Le Mans. El primer paso en su carrera sería encargar nuevos chasis al fabricante inglés March Engineering que serían equipados con motores V6 desarrollados por la empresa americana Electramotive Engineering Inc.
El nuevo, apodado como 86G, fue diseñado por el exingeniero de McLaren, Gordon Coppuck, utilizando sofisticados programas informáticos de CAD/CAM. El chasis era un monocasco construido de aluminio con núcleo de panal de abeja. Contaban además con una jaula de titanio para la cabina del piloto, pero la mayor diferencia respecto a los anteriores coches del Grupo C e IMSA de March fue la colocación de los radiadores en los pontones laterales del coche, lo que permitía una aerodinámica más efectiva. El motor V6 de 3 litros estaba basado en el de producción de Nissan, reemplazando el bloque original de hierro fundido por uno de aluminio.
También se usaron dos turbocompresores Garrett capaz de desarrollar cerca de 1000CV, pero en condiciones de carrera se quedaba en alrededor de 700CV. Vestidos con una elegante carrocería desarrollada también por March, los nuevos coches fueron oficialmente nombrados como Nissan R86V. El primer modelo construido debutó en los 500 Kilómetros de Suzuka pero ni siquiera llegó a disputar la carrera debido a un incendio en las prácticas. Una vez reconstruido fue enviado a Le Mans junto con un anterior March 85G renombrado como Nissan R85V. Mientras que el viejo modelo terminó en la 16ª, el R86V no acabó la carrera.
Una vez de vuelta en Japón los R86V que corrieron en Le Mans se unieron a otro más en la carrera de los 1.000 Kilómetros de Fuji, que contaba para el Campeonato del Mundo, sólo dos sobrevivieron terminando en la 10ª y 11ª plaza. Al mismo tiempo March y NISMO estaban trabajando en el nuevo modelo para la temporada de 1987, el Nissan R87E, por lo que el proyecto del R86V fue abandonado por el equipo oficial, pero el testigo sería recogido por los equipos privados de Nissan. Así ocurriría con la unidad con la que se presentó Italya Sports (nombre con el que se presentó el fabricante japonés de piezas de repuestos, Le Mans Co., Ltd.) y que sería pilotada por Anders Olofsson, Alain Ferté y Patrick Gonin que, sin embargo, no pudo terminar debido a un accidente tras poco más de seis horas de carrera.
En 1988, Le Mans Co., Ltd. comenzó a trabajar sobre la base de su Nissan R86V de 1987 en un intento de mantener el coche competitivo para la nueva temporada. Se realizaron cambios en las secciones delantera y trasera del coche para mejorar la aerodinámica y se amplió la capacidad del motor Nissan VG30ET V6 de 2,9 a 3.2 litros. Aún siguiendo con el chasis 86G sobre el que se construyó el Nissan, el coche fue renombrado como March 88S y se estrenó en la prueba inaugural del All-Japan Sports Prototype Championship de 1988, los 500 Kilómetros de Fuji, pero la rotura de la suspensión le impidió terminar la carrera. En la segunda prueba, los 500 Kilómetros de Suzuka fue la transmisión la que forzó al coche a un nuevo abandono. Su fortuna mejoró en el siguiente evento del campeonato, los 1.000 Kilómetros de Fuji, en los que ocuparía una novena plaza final.
El coche fue enviado a Francia para participar en las 24 Horas de Le Mans, junto con otro ejemplar basado en el chasis March 87G, y que también sería llamado March 88S, para los pilotos Michel Trollé, Toshio Suzuki y Danny Ongais, que en menos de cinco horas sufrieron de nuevo la falta de fiabilidad del coche y se encontraron fuera de la carrera por una avería en la inyección del motor. El resto de la temporada no fue mucho mejor para el March 88S, terminando solamente una carrera, en la que quedó octavo, de las tres que restaban del campeonato JSPC.
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La miniatura
LeMans43 es una gama creada por el fabricante italiano Top Model, con modelos de carreras de los años 1980 y 1990. Las reproducciones en resina de los distintos coches que comprende esta gama generalmente están muy bien terminados, teniendo una buena relación calidad/precio, aunque adolecen del mejor acabado de las miniaturas similares fabricadas por competidores como Best Model, Bang o Spark.
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La miniatura
LeMans43 es una gama creada por el fabricante italiano Top Model, con modelos de carreras de los años 1980 y 1990. Las reproducciones en resina de los distintos coches que comprende esta gama generalmente están muy bien terminados, teniendo una buena relación calidad/precio, aunque adolecen del mejor acabado de las miniaturas similares fabricadas por competidores como Best Model, Bang o Spark.
El vehículo
Directo sucesor de los prototipos fabricados por March Engineering para NISMO, el Nissan R88C presentó como novedad una nueva unidad de motor V8 turbo de 3 litros, y equipado con dos turbocompresores IHI, que entregaba una potencia cercana a los 750CV. Los chasis 86G y 87G construidos por March hubieron de ser modificados para dar cabida al motor, alargando la distancia entre ejes. Por primera vez NISMO trabajó en el túnel de viento la aerodinámica de los coches y desarrolló una nueva carrocería de fibra de carbono.
El equipo japonés inscribió los nuevos coches en más carreras antes de Le Mans. Desgraciadamente, los resultados no fueron alentadores, pero aun así decidió seguir adelante con el programa desarrollado para participar en la prueba francesa. La presencia de Nissan en la gran carrera de 24 horas consistió en dos nuevos ejemplares del R88C así como dos máquinas con motor V6 de 3.2 litros basadas en el Nissan R86V, y renombradas como March 88S, de equipos privados.
Tres años después de iniciar el asalto al circuito de La Sarthe pocas cosas habían cambiado respecto a la fiabilidad de los motores y sólo un coche del fabricante japonés, el Nissan R88C pilotado por Allan Grice, Mike Wilds y Win Percy, consiguió terminar la prueba a 50 vueltas de distancia del Jaguar ganador, mientras que el Nissan R88C, pilotado por Kazuyoshi Hoshino, Takao Wada y Aguri Suzuki, aguantaría 21 horas de carrera antes de que motor se rompiera.
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La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.
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La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.
El vehículo
Como respuesta al cambio normativo que impuso la FIA, y que entraría en efecto en 1989 obligando a los constructores a participar en todas las rondas de su campeonato de resistencia con sanciones de 250.000$ por cada carrera en la que no se presentaran, Nissan vio su programa de Le Mans comprometido. Como preparación para la nueva temporada, se creó una nueva sede europea, Nissan Motorsports Europe (NME) con sede en el mismo condado en el que está radicado el circuito de Silverstone, que sería la encargada de llevar los coches del campeonato de la FIA y las 24 Horas de Le Mans con el apoyo de NISMO desde Japón.
Como primera medida, NME encargó la construcción de un nuevo modelo a Lola Cars International, hasta entonces los chasis de Nissan eran construidos por March Engineering. Lola utilizó como base el chasis de su T810, evolución asimismo del T600 de principios de los 80. Los diseñadores Eric Broadley y Andy Scriven crearon un monocasco de doble hoja de aluminio con núcleo de panal de abeja mientras que la carrocería, inspirada en el Jaguar XJR-9, era de fibra de carbono y kevlar.
La parte desarrollada por NISMO correspondería al motor, un V8 de 3 litros y medio y 32 válvulas con doble turbo compresor, que con especificaciones de resistencia desarrollaba cerca de 800CV de potencia que eran detenidos por unos nuevos discos de carbono y sujetados al suelo por unas nuevas suspensiones de doble brazo con amortiguadores de cilindro y muelles. El nuevo Nissan R89C no estuvo listo hasta mayo de 1989, cuando las 24 Horas de Le Mans ya se habían excluido del campeonato de la FIA por discrepancias entre esta y el ACO, aun así el coche debutaría en la prueba de Dijon del WSPC, donde calificó sexto y terminó 15º.
NME inscribió tres de los nuevos R89C en Le Mans, respaldados por un 88C presentado por Yves Courage. Durante la calificación los coches no pudieron realizar buenos tiempos y terminaron 12º, 15º y 19º en la parrilla de salida. La carrera resultó ser aún peor para los tres R89C ya que ninguno consiguió terminar. Por ejemplo, la unidad del Nissan R89C comandada por los japoneses Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino y Toshio Suzuki disputaría la prueba durante diez horas antes de que la junta de la culata se rompiera cuando iban en sexta posición.
Por su parte, el Nissan R89C de Julian Bailey, Mark Blundell y Martin Donnelly y sería el primer coche, no sólo de Nissan, en abandonar la carrera después de que Bailey, que partiendo desde la 12ª posición de la parrilla subió hasta la quinta posición en las primeras vueltas. Por desgracia, en su ímpetu por alcanzar mejores posiciones, sufrió una salida de pista en la vuelta cinco y terminó estrellándose contra las protecciones del circuito, dañando el coche más allá de toda reparación posible, mientras que el de Geoff Brabham, Chip Robinson y Arie Luyendyk sería el último en dirigirse al parque cerrado al romper el motor cuando estaban en quinta posición a ocho horas de finalizar la carrera.
Una vez que Nissan comenzó el desarrollo del sustituto del R89C, algunas de las unidades construidas serían vendidas a equipos privados, como el chasis que en 1989 llevaran Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino y Toshio Suzuki y que lo sería al especialista en repuestos y accesorios de Nissan, Le Mans Co. Para la edición de 1990, se sustituyeron los carenados que cubrían el eje trasero, se colocó el ala posterior en una posición más horizontal para mejorar el agarre y se rediseñó la capota trasera para hacerla más accesible el motor en caso de reparación. A pesar de estos cambios, el coche, que sería pilotado por Takao Wada, Anders Olofsson y Maurizio Sandro Sala no pudo completar la prueba tras sufrir una avería en el sistema eléctrico.
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La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó produciendo algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce modelos en gran número y una calidad y precio aceptable lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
El vehículo
El Nissan R90CP de 1990 derivaba del chasis construido por Lola para el R89C de la temporada anterior. Este coche fue llevado a la factoría de NISMO en Japón donde se llevarían a cabo varias modificaciones. La parte delantera del coche fue modificada para dar entrada a nuevos conductos de refrigeración y se añadieron nuevos en los guardabarros delanteros, en los que además se integraron los espejos retrovisores para una mejor aerodinámica. La entrada de turbo sería colocada en el borde delantero del guardabarros trasero, en lugar de en la parte superior de la cubierta del motor como llevaría el R90CK. El alerón trasero, sería colocado en una posición mucho más baja y estaría unido a la carrocería mediante dos alas que salían desde la parte trasera del guardabarros.
Con este coche, NISMO se presentaría a las 24 Horas de Le Mans junto a otros cuatro modelos oficiales del Nissan R90CK, dos de la central europea Nissan Motorsports Europe (NME) y dos de la división americana, Nissan Performance Technology Inc. (NPTI). Sólo este coche, pilotado por Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino y Toshio Suzuki, y uno de NPTI lograrían terminar la prueba. En el caso del inscrito por NISMO, además conseguiría el mejor resultado hasta ese momento para Nissan, finalizando en la quinta posición, después de haber liderado la prueba durante varias fases de la carrera, pero una avería en los momentos finales de la misma le impidió obtener mejor resultado.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
El vehículo
El R90CK es la siguiente evolución del Nissan R89C y con éste comparte muchos de sus elementos. El modelo fue de nuevo construido por Lola, que rediseñó la parte posterior para dar cabida a unos neumáticos traseros más grandes así como para acceder a los elementos claves del motor de una manera más sencilla y rápida. El motor turbo V8 Nissan VRH35Z de 3.5 litros fue así mismo revisado, entregando una potencia de hasta 1.200CV con ajustes de calificación y cerca de 800CV con ajustes de carrera.
Un total de seis R90CK fueron construidos entre enero y mayo en el Reino Unido para la temporada de 1990, cuatro para Nissan Motorsport Europe (NME) y dos para la división americana Nissan Performance Technology Inc. (NPTI). Los coches, aunque idénticos, diferían ligeramente en varios elementos aerodinámicos, al provenir estos de diferentes suministradores europeos y americanos. Para la edición de las 24 Horas de Le Mans, Nissan inscribiría las seis unidades en la carrera, cuatro para disputarla y dos que harían las veces de coche de pruebas con los números 21T y 23T.
Después de hacer historia para Nissan y el automovilismo japonés al alcanzar la primera posición de la parrilla de salida, una serie averías pusieron en jaque todo el esfuerzo logístico de Nissan para esta carrera y tan sólo uno de los R90CK llegó a completar la prueba. Por ejemplo, la unidad inscrita por NME para Julian Bailey, Mark Blundell (autor de la pole position) y Gianfranco Brancatelli hubo de retirarse poco después de que el italiano sufriera un accidente cundo iba en primera posición al intentar doblar el Toyota 89C-V de Aguri Suzuki. Aunque el coche pudo ser reparado y devuelto a la pista, horas más tarde sufriría un fallo masivo del motor y la transmisión provocando el abandono del último Nissan de NME que quedaba en pie. Peor suerte correría el segundo de los ejemplares de NME, el pilotado por Kenneth Acheson, Martin Donnelly y Olivier Grouillard, que partían desde la quinta posición en la parrilla de salida, y ni siquiera llegaría a completar la vuelta de formación, al sufrir la rotura de la caja de cambios durante la misma.
En cuanto a los modelos de NPTI, el pilotado por Geoff Brabham, Chip Robinson y Derek Daly sería el último en abandonar la carrera, después de haber pasado buena parte de la misma en la primera posición. Finalmente, una avería les llevó a los garajes donde los mecánicos emplearon más de noventa minutos en intentar solucionarla, pero a pesar de todos sus esfuerzos el coche no pudo ser puesto de nuevo en la pista y se retiró, mientras que la unidad asignada a Bob Earl, Michael Roe y Steve Millen salvarían los pocos muebles de la compañía al la línea de meta en la 17ª posición, después de haber salido desde la 25ª, y tras sufrir dos averías consecutivas en los primeros compases de la prueba y que les llevarían hasta la última posición en el primer cuarto de carrera.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
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La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.
El vehículo
Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago en 1989, la segunda generación del Nissan 300ZX (Fairlady Z en el mercado japonés) fue más que una revisión del modelo anterior un coche completamente rediseñado por completo. La carrocería se hizo más grande y con menos ángulos para incrementar el coeficiente aerodinámico. Mecánicamente no hubo grandes cambios y al igual que su predecesor contaría con un motor de 3 litros aunque ahora llevaría un doble árbol de levas en cabeza con sincronización variable de válvulas para producir una potencia 222CV en forma de aspiración natural y 300 en la variante turbo que permitían ir al coche de 0 a 100 km/h en cinco o seis segundos dependiendo del motor con una velocidad máxima regulada de 249 km/h.
Originalmente el coche fue ofrecido en versiones de dos plazas y 2+2 y en 1993 se ofrecería también una versión descapotable. Las tres versiones estarían en venta hasta 1996, año en el que Nissan cesó la producción del modelo. El principal mercado del 300ZX fue Norteamérica donde Nissan competía de manera regular en las diferentes series de la IMSA. El equipo de Clayton Cunningham Racing, preparó un chasis de tubo de acero cromado, sobre el que se dispuso una carrocería de fibra de carbono. El motor V6 de 3.0 litros llevaba la misma pieza fundida que el coche de producción, pero se fabricó en aluminio en lugar de hierro y se rectificó la culata para dar cabida a unas válvulas más grandes. Con dos turbos gemelos Garrett, uno por banco, el 300ZX producía más de 800CV sin restricciones, potencia que se desarrollaba a través de una caja de cambios secuencial Hewland VGC que sustituía a la transmisión manual de cinco velocidades del coche de serie.
Hasta un total de ocho coches fueron construidos por Clayton Cunningham entre 1993 y 1995. En 1994 y tras ganar las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, el equipo americano embarcaría dos Nissan 300ZX Turbo con destino a las 24 Horas de Le Mans confiados a los pilotos Steve Millen, Johnny O'Connell y John Morton en el número 75 y Eric van de Poele, Paul Gentilozzi y Shunji Kasuya en el 76. Aunque sobre papel su principal rival era el Mazda RX-7 GTO del Team ArtNature, el único otro competidor en la clase IMSA GTS, en realidad los 300ZX Turbos de Nissan fueron más temidos por los coches de la clase LMP /C90.
Calificando 9º y 12º respectivamente en la parrilla de salida, los coches japoneses con los colores de la bandera de los Estados Unidos tuvieron destinos diferentes. Mientras que el coche con el dorsal 76 se vio obligado a retirarse tras 25 vueltas de carrera después de tener problemas electrónicos con el encendido y posterior incendio, sus compañeros terminaron en quinto lugar venciendo la clase IMSA GTS.
De vuelta a los Estados Unidos, Cunningham Racing terminó la temporada ganando cuatro carreras más con lo que Nissan ganó el Campeonato IMSA como fabricante y Steve Millen como piloto. Al año siguiente la IMSA prohibiría los motores turbo y terminaría también con la carrera del Nissan 300ZX Turbo, aunque en 1995 el motor sería sustituido por uno de aspiración de 4.0 litros con los que aún ganaría su categoría en las 12 Horas de Sebring y en el Gran Premio de Halifax.
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La miniatura
Fundada en Japón en 1963, Kyosho es una de los más reconocidos fabricantes mundiales de coches teledirigidos. Desde 1991 la compañía también ha encontrado su hueco en la fabricación de modelos en diecast y posteriormente en resina, primero a escala 1/18 y más tarde también a escala 1/12, 1/43 y 1/64. Sus modelos, como el de otros muchos fabricantes, son manufacturados en China y se cuentan entre las mejores reproducciones que se pueden encontrar en tiendas de modelismo. Su gama se compone principalmente de coches de alto rendimiento de distintos fabricantes mundiales así como de coches de carreras de los años 70 y 80. En los años más recientes en su catálogo se incluyen varios modelos actuales de BMW, Mercedes-Benz y Audi encargados por los fabricantes de los automóviles originales y también ha lanzado una nueva gama de coches de slot a escala 1/43 llamada Dslot43 y otra de coches de radio control llamada dNaNo que se pueden utilizar indistintamente como modelos de exposición o jugables adquiriendo por separado las partes mecánicas.
El vehículo
Tras su aventura con lo Grupo C y los buenos resultados del Nissan 300ZX Turbo en las pruebas de la IMSA americana, el fabricante japonés se embarcó en el desarrollo de una nueva máquina para competir en la categoría GT1 de la competición internacional. Como coche de base elegiría el Nissan Skyline GT-R R33 que ya estaba preparando para competir en el Campeonato Japonés de GT (JGTC) en sustitución del exitoso Skyline R32.
Para adaptar el nuevo Skyline a los requisitos específicos de las carreras en Le Mans, Nissan encargó a los expertos de su departamento de competición (NISMO) convertir el automóvil de alta tecnología en uno de carreras de gran calibre. El Skyline GT-R LM usaba el mismo motor turbo de seis cilindros en línea del GT-R normal pero convenientemente modificado para desarrollar una potencia cercana a los 400CV. Una gran diferencia en comparación con el Skyline GT-R estándar fue la falta de su famoso sistema de tracción a las cuatro ruedas de alta tecnología. El automóvil era en cambio exclusivamente tracción trasera ya que JGTC había prohibido la tracción a las cuatro ruedas.
Con un peso de 1150 kg gracias a un intenso trabajo en la sustitución de los paneles de la carrocería por otros más ligeros, NISMO presentaría dos Nissan Skyline R33 GT-R LM para la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans y cada coche tendría especificaciones diferentes. En concreto, el pilotado por Hideo Fukuyama, Masahiko Kondō y Shunji Kasuya, llevaría un limitador de la entrada de aire de la admisión más grande que su hermano gemelo, además de correr con una caja de cambios manual de seis velocidades preparada por NISMO.
La competencia automovilística en Le Mans consistiría en grandes nombres europeos como los Ferrari F40, los Venturi 600LM, los McLaren F1 GTR, los Jaguar XJ220 LM, el Lister Storm GTS o los imperecederos Porsche 911. Además, los Skyline se enfrentarían a la competencia de sus rivales japoneses de Honda y sus NSX GT1 de Honda, los Toyota Supra LM y el SARD MC8-R basado en el Toyota MR2 y construido especialmente para la ocasión. Durante la carrera los ambos coches funcionaron bien pero solamente el de Fukuyama, Kondō y Kasuya llegaría a concluir la prueba en una más que meritoria 10ª plaza solamente superado en su clase por cuatro McLaren F1 GTR.
Por su parte, en el Nissan asignado a Kazuyoshi Hoshino, Toshio Suzuki y Masahiko Kageyama, NISMO optaría por usar un limitador más pequeño, lo que restaba al coche unos pocos caballos de potencia final, pero que el preparador japonés esperaba enjuagar con la nueva caja de cambios secuencial experimental de seis velocidades diseñada por la compañía Xtrac Limited. Durante la prueba los cambios introducidos en este coche parecieron funcionar llegándose a colocar en la séptima posición de la general al término del primer cuarto de carrera.
Desgraciadamente la caja de cambios fue el talón de Aquiles de este Skyline, primero tras caer al fondo del pelotón tras pasar cerca de una hora en el garaje con una reparación exhaustiva para reemplazar las partes internas de la nueva caja de cambios (que falló tras siete horas de intensa carrera) y después, tras competir por espacio de diez horas más, el automóvil definitivamente quedó varado en el circuito al volverse a romper la caja de cambios.
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La miniatura
Antes de comenzar a fabricar modelos en diecast a escala 1/43 a mediados de la década de 2000, HPI (Hobby Products International) era, y sigue siendo, un fabricante líder de coches de radio control. Los modelos a escala 1/43 de HPI-Racing son de los más detallados y mejor acabados que se pueden encontrar en el mercado. Su gama no es muy extensa en cuanto a número de vehículos, basándose en unos pocos modelos de rally, resistencia y competiciones de turismos con diferentes decoraciones en ediciones limitadas y a un precio bastante asequible. En 2009 crea una nueva línea de modelos en resina llamada Mirage, que al igual que sus modelos en diecast, cuenta con poca variedad de modelos con distintas libreas. En diciembre de 2013, HPI cierra la división de diecast y resina y cancela todos los modelos que tenía previsto lanzar en los siguientes meses, lo que ha hecho que su cotización en el mercado sea aún mayor.
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La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.
El vehículo
A mediados de la década de 1990, con el auge de los coches de competición basados en las regulaciones GT, Nissan se puso manos a la obra para crear su propio superdeportivo para regresar a la competición y encargo el proyecto a Tom Walkinshaw Racing. Su por entonces Jefe de Diseño, Ian Callum perfiló el que sería el coche más caro jamás fabricado por el constructor japonés, el Nissan R390 GT1. Con un chasis monocasco de carbono y una carrocería de fibra de carbono el coche incluía una versión más desarrollada del motor VRH35Z que montaran los prototipos R89 y R90 de Nissan.
Esta nueva versión, llamada VRH35L, incluía importantes mejoras para cumplir con las normas europeas de emisión de gases estando alimentado por inyección secuencial electrónica de combustible y desarrollando 550CV en su versión de calle, si bien el coche nunca llegó a ser vendido como tal, y de 650CV con los limitadores obligatorios instalados. La potencia era transmitida al eje trasero a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades Xtrac Limited y para sujetar el coche al suelo se empleó suspensión de dobles brazos oscilantes en las cuatro ruedas, amortiguadores internos y barras estabilizadoras en el eje delantero y trasero que también incluían frenos de disco ventilados de seis pistones y ABS.
Asimismo, Callum usó los faros del automóvil de producción Nissan 300ZX y las distintas rejillas frontales gemelas lo que conferían al R390 GT1 una estética similar a la familia Nissan. Con una longitud total de 4,7 metros y una anchura de 2m, el diseño de la carrocería se perfeccionó durante exhaustivas pruebas de túnel de viento del modelo a escala en Inglaterra y las pruebas de tamaño completo del vehículo real en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, Japón.
En su versión de carreras el R390 superó las homologaciones de la F.I.A y, a pesar de que el nuevo vehículo era elegible para correr en el campeonato FIA GT, Nissan decidió concentrar todos sus esfuerzos en Le Mans. Aquí el constructor japonés se encontró con el ACO que señaló como una infracción de su reglamento durante el escrutinio de los coches el maletero en el que se encontraban los conductos de refrigeración de la caja de cambios. TWR lo cambió a una forma de caja sellada, pero hubo de reconducir la instalación de la refrigeración, lo que llevaría al coche a sufrir problemas de rendimiento durante la prueba.
Tres unidades del Nissan R390 GT1 fueron llevadas a Le Mans en 1997 para enfrentarse a las máquinas de Porsche y McLaren. El R390 se demostró rápido en clasificación y el mejor coche acabó cuarto en la parrilla de salida, pero durante la carrera los problemas mecánicos impidieron a los tres Nissan desarrollar todo su potencial y solo uno logró llegar a la meta, el de Kazuyoshi Hoshino, Érik Comas y Masahiko Kageyama que finalizaron en la 12ª posición a 67 vueltas (más de 900 kilómetros de distancia) de los vencedores, mientras que el de Eric van de Poele, Aguri Suzuki y Riccardo Patrese abandonaría tras la rotura de la bomba del aceite y el de Martin Brundle, Jörg Müller y Wayne Taylor abandonaría a causa de un accidente tras interminables problemas mecánicos.
Para la temporada de 1998, Nissan siguió dedicando todo su esfuerzo a preparar el 390 GT1 para las 24 Horas de Le Mans y se marcó como tarea principal resolver los problemas de fiabilidad que acabaron con dos de los tres coches en la edición precedente en el parque cerrado y con el tercero en una lejana 12ª plaza en la general. Gran parte del desarrollo se utilizó en ajustar la aerodinámica del coche y los elementos mecánicos del coche haciéndolo más fiable para una carrera de larga distancia.
La mayor diferencia, sin embargo, entre el modelo de 1997 y el de 1998 sería la parte trasera, más larga en este último y que requirió volver a construir un modelo de calle completamente nuevo para recibir la pertinente homologación de la FIA Cuatro unidades presentó Nissan Motorsports y ya desde la calificación quedó demostrado que los Porsche, Toyota y Mercedes de la misma clase eran más veloces que los GT japoneses.
En carrera, la falta de velocidad fue aún más evidente con ninguno de los coches intentando luchar por la victoria o las primeras posiciones. Solamente gracias a su buena fiabilidad y a las desventuras de Mercedes primero y Toyota después, los 390 GT1 progresaron hacia las posiciones de cabeza y finalmente los cuatro coches terminaron la prueba entre los diez primeros. Sin embargo, las nuevas regulaciones que entrarían en vigor en 1999 concernientes a los GT, dejaría al Nissan R390 GT1 inelegible para esta clase y Nissan abandonaría el proyecto para centrarse en un nuevo prototipo, el R391.
De los cuatro coches que vieron la bandera cuadros en 1998, el prototipo asignado a Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino y Masahiko Kageyama llegaría a la tercera plaza, logrando el mejor resultado en la historia de Nissan en la carrera francesa. Por su parte, la unidad pilotada por Jan Lammers, Érik Comas y Andrea Montermini terminaría sexta en la clasificación final de la carrera. El manejado por John Nielsen, Franck Lagorce y Michael Krumm obtendría la quinta plaza en la general y el coche de Masami Kageyama, Satoshi Motoyama y Takuya Kurosawa, el mismo prototipo que un año antes llevaran van de Poele, Suzuki y Patrese, terminaría la prueba como décimo.
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La miniatura
Fundada en Japón en 1963, Kyosho es una de los más reconocidos fabricantes mundiales de coches teledirigidos. Desde 1991 la compañía también ha encontrado su hueco en la fabricación de modelos en diecast y posteriormente en resina, primero a escala 1/18 y más tarde también a escala 1/12, 1/43 y 1/64. Sus modelos, como el de otros muchos fabricantes, son manufacturados en China y se cuentan entre las mejores reproducciones que se pueden encontrar en tiendas de modelismo. Su gama se compone principalmente de coches de alto rendimiento de distintos fabricantes mundiales así como de coches de carreras de los años 70 y 80. En los años más recientes en su catálogo se incluyen varios modelos actuales de BMW, Mercedes-Benz y Audi encargados por los fabricantes de los automóviles originales y también ha lanzado una nueva gama de coches de slot a escala 1/43 llamada Dslot43 y otra de coches de radio control llamada dNaNo que se pueden utilizar indistintamente como modelos de exposición o jugables adquiriendo por separado las partes mecánicas.
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La miniatura
Fundada en Japón en 1963, Kyosho es una de los más reconocidos fabricantes mundiales de coches teledirigidos. Desde 1991 la compañía también ha encontrado su hueco en la fabricación de modelos en diecast y posteriormente en resina, primero a escala 1/18 y más tarde también a escala 1/12, 1/43 y 1/64. Sus modelos, como el de otros muchos fabricantes, son manufacturados en China y se cuentan entre las mejores reproducciones que se pueden encontrar en tiendas de modelismo. Su gama se compone principalmente de coches de alto rendimiento de distintos fabricantes mundiales así como de coches de carreras de los años 70 y 80. En los años más recientes en su catálogo se incluyen varios modelos actuales de BMW, Mercedes-Benz y Audi encargados por los fabricantes de los automóviles originales y también ha lanzado una nueva gama de coches de slot a escala 1/43 llamada Dslot43 y otra de coches de radio control llamada dNaNo que se pueden utilizar indistintamente como modelos de exposición o jugables adquiriendo por separado las partes mecánicas.
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Fundada en Japón en 1963, Kyosho es una de los más reconocidos fabricantes mundiales de coches teledirigidos. Desde 1991 la compañía también ha encontrado su hueco en la fabricación de modelos en diecast y posteriormente en resina, primero a escala 1/18 y más tarde también a escala 1/12, 1/43 y 1/64. Sus modelos, como el de otros muchos fabricantes, son manufacturados en China y se cuentan entre las mejores reproducciones que se pueden encontrar en tiendas de modelismo. Su gama se compone principalmente de coches de alto rendimiento de distintos fabricantes mundiales así como de coches de carreras de los años 70 y 80. En los años más recientes en su catálogo se incluyen varios modelos actuales de BMW, Mercedes-Benz y Audi encargados por los fabricantes de los automóviles originales y también ha lanzado una nueva gama de coches de slot a escala 1/43 llamada Dslot43 y otra de coches de radio control llamada dNaNo que se pueden utilizar indistintamente como modelos de exposición o jugables adquiriendo por separado las partes mecánicas.
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La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classic (LMC) de su catálogo.
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La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classic de su catálogo.
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La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.
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La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y bebidas alcohólicas.
Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.
El vehículo
Con el final de la clase GT1 no pocos fabricantes de automóviles hubieron de reestructurar sus programas de competición para adecuarlos a las nuevas clases LMP y LM GTP. Nissan optó por abandonar su R390 con el que compitiera en GT1 y dedicó sus recursos a crear un nuevo prototipo para la clase LMP. La firma británica G-Force Technologies fue la elegida para diseñar y construir el nuevo chasis con un equipo dirigido por el experimentado Nigel Stroud junto a Doug Skinner. Para aumentar aún más sus posibilidades, la compañía se asoció con Courage Compétition. En el intercambio, Nissan les suministraría el motor VRH35L de 3.5 litros que utilizaba el R390 y Courage aportaría su experiencia para ayudar en el desarrollo del automóvil.
Para fortalecer aún más el vínculo, Nissan compró uno de los chasis C52 de Courage para respaldar el esfuerzo del nuevo R391 en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Con el desarrollo del coche en manos de G-Force, el fabricante japonés se centró en la mejora del motor VRH35L convirtiéndolo en un 5,0 litros. A pesar de su mayor capacidad, el nuevo motor producía 650CV, potencia similar a su predecesor. El chasis monocasco de fibra de carbono construido por G-Force contaba con una estilizada carrocería del mismo material y se sujetaba al suelo con suspensiones de doble horquilla en las cuatro ruedas.
El motor, situado en la parte central trasera, transmitía su potencia a través de una caja secuencial de seis velocidades fabricada por la división americana del constructor, Nissan Performance Technology Inc. Para comandar los dos prototipos construidos para la carrera, Nissan elegiría a los pilotos que ya pilotaran el R390 GT1. Así, del coche número 22 estarían encargados Michael Krumm, Satoshi Motoyama y Érik Comas, mientras que el 23 la terna elegida sería la compuesta por Eric van de Poele, Aguri Suzuki y Masami Kageyama.
Desafortunadamente para Nissan, el desastre golpeó en la primera sesión de calificación. Eric van de Poele estaba al volante cuando el acelerador se partió acometiendo Tertre Rouge. El piloto golpeó las barreras de frente y sufrió un impacto severo contra las mismas resultando con una vértebra rota y el Nissan R391 dañado más allá de lo reparable para la carrera. A pesar de tener solamente un coche en pista, el R391 demostró ser un buen contendiente partiendo desde la 11ª plaza de la parrilla de salida y llegando a ocupar en algunas fases la cuarta plaza de la general con un cuarto de carrera disputado.
De nuevo la mala fortuna golpeó al constructor japonés y vería como su nuevo prototipo terminaba la carrera tras ocho horas de competición debido a un fallo eléctrico. Tras este nuevo golpe, la dirección de Nissan canceló el programa de Le Mans y se centraría exclusivamente en el campeonato japonés de GT y ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2015 en el que presentaría su nuevo prototipo de tracción delantera, el Nissan GT-R LM NISMO.
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La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo se fabricó en exclusiva con una edición limitada a 1.000 unidades para la tienda portuguesa Model-Car World y su terminación en cuanto a detalles sobrepasa la calidad media de los modelos que se fabrican y venden como IXO Models, haciéndola difícil y cara de encontrar.
El vehículo
Casi treinta años desde su primera participación y 16 desde la última, Nissan regresaría al escenario en el que mayores decepciones cosecharía a lo largo de su larga vinculación con las competiciones de automovilismo deportivo Después de participar con 38 coches, catorce de los cuales terminarían las 24 Horas de Le Mans con una única tercera posición lograda en 1998 con un Nissan R390 GT1 como mejor resultado. En los últimos años, Nissan estaría presente en el circuito de La Sarthe como motorista de varios equipos de LMP2 con los que ganaría en esa categoría en 2011, 2013 y 2014. En ese último año, el fabricante japonés regresaría a la prueba de resistencia francesa con el Nissan ZEOD RC experimental que abandonaría tras cinco vueltas después de sufrir la rotura de la caja de cambios.
El diseñador de ese proyecto, Ben Bowlby, que también estaría encargado del DeltaWing que participaría en 2012 también con motor provisto por Nissan, diseñaría el nuevo prototipo con el que la marca nipona haría frente a los coches híbridos de Audi, Toyota y Porsche. Basándose en las mismas líneas ya dibujadas en los dos anteriores proyectos, Bowlby crearía un prototipo de cabina cerrada con chasis monocasco de fibra de carbono pero que, a diferencia de sus rivales y las tendencias de otros constructores de prototipos, tendría motor y tracción delanteras.
Esta disposición no sólo afectaría a la estética del coche y el reparto de pesos para una mayor maniobrabilidad, teniendo que poner ruedas más grandes en la parte frontal que en la trasera entre otras soluciones, sino que además le haría incluir el sistema híbrido bajo el piloto para llevar la potencia al tren trasero mediante un eje giratorio a lo largo del todo el vehículo. El conjunto híbrido resultaría demasiado pesado y costoso por lo que la compañía japonesa decidiría eliminarlo dejando como unidad de potencia únicamente el motor, un gasolina V6 a 60 grados de 3.0 litros especialmente construido por Nissan, delante del cual en otro atrevido diseño se situaría la caja de cambios secuencial de cinco velocidades que apenas dejaría espacio para la suspensión, uno de los mayores problemas de diseño del coche y que obligaría a los pilotos a realizar trazadas limpias sin subirse por los pianos de las curvas, algo esencial en recortar preciadas décimas al reloj en cualquier carrera.
Nissan emplearía los primeros meses del año en probar el nuevo Nissan GT-R LM pero problemas con la homologación y las pruebas de choque impuestas por el ACO y la FIA, retrasaría su estreno hasta los ensayos previos a la disputa de las 24 Horas de Le Mans. Allí, tres unidades serían inscritas por Nissan Motorsports (NISMO) y sus tiempos estarían muy alejados de los coches rivales y más cerca de los prototipos de la clase LMP2. En el evento principal, solamente uno de los GT-R LM llegaría a ver la bandera a cuadros, el de Harry Tincknell, Michael Krumm y Alex Buncombe, que tendrían la mala fortuna de sufrir un impacto por una rueda desprendida de otro participante que impactaría en el capó, destrozando toda la parte delantera del coche incluido el radiador. Aunque pudo regresar al garaje en mitad de la noche, se enfrentaría a largas reparaciones que posteriormente le costarían el no clasificarse al no cubrir la distancia mínima de carrera.
La unidad pilotada por Olivier Pla, Jann Mardenborough y Max Chilton sufriría varios fallos de la suspensión que la iría retrasando en la carrera hasta que un incendio provocado por la explosión de un neumático pondría punto final a la prueba, mientras que el prototipo asignado a Tsugio Matsuda, Mark Shulzhitskiy y el español Lucas Ordóñez, sería la primera en abandonar tras el fallo de la suspensión delantera a consecuencia del cual, la rueda delantera izquierda se desprendería que, al ser el prototipo de tracción delantera desgastaría enormemente el motor en su regreso a los garajes donde los mecánicos no pudieron hacer nada por reparar el coche.
Nissan ya no participaría en ninguna otra carrera del WEC y seguiría probando el prototipo tratando de mejorar su rendimiento pero a finales de año anunciaría la cancelación total del proyecto ante la imposibilidad de hacer funcionar el sistema híbrido correctamente.
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La miniatura
Creada en 2009 como parte del grupo Premium Collectibles & Trading Company al que pertenece IXO Models Moldes entre otras marcas, Premium X es la gama de modelos realizados en escala 1/43 y 1/18 principalmente en resina con mayor calidad en sus acabados, aunque también realiza modelos en metal también en ambas escalas. Las miniaturas construidas en ambos materiales van desde deportivos americanos hasta coches de carreras muchos de ellos utilizando moldes ya usados tanto por IXO Models en sus propios productos o mejorados de las versiones de coleccionables que el grupo fabrica para diversas editoriales a nivel mundial. Tanto los modelos de resina como los de metal cuentan con suficientes detalles como para diferenciarse de las mismas versiones ofrecidas por otras marcas del grupo y, como estas, tienen una excelente relación calidad/precio aunque por debajo de otros fabricantes especializados en resina como Spark o Neo.
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La miniatura
Creada en 2009 como parte del grupo Premium Collectibles & Trading Company al que pertenece IXO Models Moldes entre otras marcas, Premium X es la gama de modelos realizados en escala 1/43 y 1/18 principalmente en resina con mayor calidad en sus acabados, aunque también realiza modelos en metal también en ambas escalas. Las miniaturas construidas en ambos materiales van desde deportivos americanos hasta coches de carreras muchos de ellos utilizando moldes ya usados tanto por IXO Models en sus propios productos o mejorados de las versiones de coleccionables que el grupo fabrica para diversas editoriales a nivel mundial. Tanto los modelos de resina como los de metal cuentan con suficientes detalles como para diferenciarse de las mismas versiones ofrecidas por otras marcas del grupo y, como estas, tienen una excelente relación calidad/precio aunque por debajo de otros fabricantes especializados en resina como Spark o Neo.
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La miniatura
Creada en 2009 como parte del grupo Premium Collectibles & Trading Company al que pertenece IXO Models Moldes entre otras marcas, Premium X es la gama de modelos realizados en escala 1/43 y 1/18 principalmente en resina con mayor calidad en sus acabados, aunque también realiza modelos en metal también en ambas escalas. Las miniaturas construidas en ambos materiales van desde deportivos americanos hasta coches de carreras muchos de ellos utilizando moldes ya usados tanto por IXO Models en sus propios productos o mejorados de las versiones de coleccionables que el grupo fabrica para diversas editoriales a nivel mundial. Tanto los modelos de resina como los de metal cuentan con suficientes detalles como para diferenciarse de las mismas versiones ofrecidas por otras marcas del grupo y, como estas, tienen una excelente relación calidad/precio aunque por debajo de otros fabricantes especializados en resina como Spark o Neo.
