Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans

La historia de la participación de una de las marcas más populares italianas en la prueba de resistencia por excelencia se extiende desde prácticamente los inicios de la misma hasta los primeros años de la década de los años 70. Bien con equipos propios o apoyados por la fábrica, o bien por pilotos privados, Alfa Romeo vivió sus días de gloria a principios de los años 30 con cuatro victorias consecutivas de la mano de Francis Curzon y Henry Birkin en 1931, Raymond Sommer y Luigi Chinetti en 1932, nuevamente Raymond Sommer haciendo pareja con el legendario Tazio Nuvolari en 1933 y finalmente en 1934, donde repetiría el triunfo Luigi Chinetti que compartiría la victoria con Philippe Etancelin.

Desde entonces y hasta la retirada de la marca de esta competición, los excitantes modelos presentados por Alfa Romeo en el circuito de la Sarthe, no obtendrían ninguna victoria en la general, aunque si consiguieron triunfos en sus respectivas clases. Con modelos hoy míticos como el 8C 2300, el Giulietta SZ (Sprint Zagato), el Giulia TZ (Tubolare Zagato) o el Tipo 33 en sus diferentes versiones, los coches de Alfa Romeo siempre llamaron la atención de los aficionados por sus motores y sus formas aerodinámicas, en muchas ocasiones adelantadas a su tiempo.

La primera incursión sobre el trazado francés de un Alfa Romeo se remonta a la edición de 1930, cuando Francis Curzon, más conocido como Lord Howe, inscribió para la carrera un Alfa Romeo 6C 1750 GS con el que junto a Leslie Callingham terminó en la quinta posición y obteniendo la primera victoria de clase del fabricante italiano. Esto sería el preludio de lo que ocurriría al año siguiente cuando de nuevo, Curzon, junto al ganador de la edición de 1929, Henry Birkin, se apunta a la carrera con el nuevo 8C 2300 diseñado por Vittorio Jano, quien se unió a Alfa Romeo desde FIAT en 1923. Con ellos, y por primera vez, se inscribiría otro 8C 2300 apoyado directamente por la fábrica italiana y que sería pilotado por Goffredo Zehender y Attilio Marinoni.

Curzon y Birkin cruzaron la línea de meta en primera posición, superando la inédita hasta entonces barrera de los 3.000 kilómetros recorridos, dando un total de 184 vueltas al circuito a una velocidad media de 125,735 km/h. El equipo oficial corrió peor suerte. En las primeras horas de la madrugada del domingo se desencadenó una violenta tormenta que obligó a Zehender a detenerse en boxes y elevar su capota. Cuando se reincorporaba a la pista, sufrió un accidente que puso su coche fuera de la carrera.

Alentado por el éxito en manos privadas de su coche, Alfa Romeo inscribió dos 8C 2300 LM, que estarían pilotados por Ferdinando Minoia y Carlo Canavesi en uno y Franco Cortese y Giovanni Battista Guidotti en otro. A ellos se unirían el coche de Raymond Sommer y Luigi Chinetti, el de los ganadores de 1931, Francis Curzon y Henry Birkin, el de Pierre Louis-Dreyfus y Antoine Schumann y el de Attilio Marinoni y Angelo Guatta. Además de esta amplia representación del modelo más deportivo de la marca italiana, Odette Siko, una de las dos primeras mujeres en completar la prueba, se apuntó al evento con un Alfa Romeo 6C 1750 haciendo pareja con el francés Louis Charaval.

Los conductores del equipo oficial de Alfa Romeo estaban demostrando una velocidad y fiabilidad superior al resto de los demás coches italianos. Para la tercera vuelta, Marinoni ya había adelantado a Birkin, aunque un exceso de entusiasmo le llevó a juzgar erróneamente la entrada en Arnage y terminó con su coche fuera de la pista. Tardó más de quince minutos en recuperarlo y ponerlo de vuelta sobre el trazado. Minoia, en el otro coche oficial, acababa de doblar al Stutz de Brisson antes de llegar a la Maison Blanche cuando se topó con una nube de comisarios, espectadores y vecinos que intentaban retirar un Bentley accidentado minutos antes. Intentado esquivar la concurrida zona, giró dos veces sobre sí mismo antes de estrellarse. Brisson, que venía por detrás no pudo hacer nada por evitar al Alfa Romeo y chocó contra él.

El dúo compuesto por Cortese y Guidotti seguían líderes perseguidos por el coche de Curzon y Birkin que precedían al de Sommer y Chinetti. Alrededor de la medianoche, Luigi Chinetti aprovechó una parada en boxes de sus rivales y tomó el liderato. Mientras, el 8C 2300 LM de la pareja ganadora de la edición anterior hubo de retirase cuando la junta de la culata de su motor se partió. Durante la madrugada, Guidotti recuperó el liderato. Chinetti, exhausto y enfermo decidió abandonar, dejando a Raymond Sommer sólo con el Alfa Romeo 8C 2300 LM y más de 12 horas por delante para terminar la carrera.

Cuando salió el sol, Franco Cortese seguía a la cabeza seguido por Sommer. Sin embargo, el frenético ritmo impuesto por el coche oficial le pasó factura y empezó a resquebrajarse. Parado en el arcén de la carretera intentó arreglar el guardabarros y la farera con alambre que llevaba en el coche, pero finalmente tuvo que llevar el coche a boxes donde pudo completar la reparación antes de volver a pista con dos vueltas perdidas. Mientras tanto, Sommer, cansado e intoxicado por los gases del escape de su Alfa Romeo consiguió mantener la ventaja adquirida sobre el 8C 2300 LM de Cortese y Guidotti y cruzó la línea de meta en primera posición, consiguiendo su primer triunfo y sumando la segunda victoria consecutiva de un Alfa Romeo en la prueba de resistencia francesa. Odette Siko con su Alfa Romeo 6C 1750 fue cuarta de un total de nueve coches clasificados.

Alfa Romeo como equipo oficial no se presentó en la edición de 1933 de las 24 Horas de Le Mans, sin embargo fue la marca más representada en la salida con siete coches todos ellos de diferentes participantes privados. Entre ellos estaban los ganadores de la edición anterior, Raymond Sommer repitiendo con el 8C 2300 y que haría pareja con el considerado mejor piloto del mundo en aquella época, Tazio Nuvolari. Su compañero de victoria en 1932, Luigi Chinetti registraría otro Alfa Romeo 8C 2300 a compartir con Philippe de Gunsburg. El resto de la versión deportiva del coche italiano serían conducidos por Brian Lewis y Tim Rose-Richards, Louis Chiron y Franco Cortese y Guy Moll y Guy Cloitre. Odette Siko repetiría el mismo coche y compañero del año anterior y, uniéndose a ellos, otro Alfa Romeo 6C 1750 GS pilotado por los franceses André Rousseau y François Paco.

A las cuatro en punto, los cinco Alfa Romeo 8C 2300 LM salieron casi simultáneamente, con el de Brian Lewis en primera posición. Antes de llegar a Arnage, Sommer se puso en cabeza y terminó la primera vuelta en menos de seis minutos. Antes de realizar su primera parada en boxes y entregarle el testigo a Nuvolari, Sommer situó el récord de vuelta en cinco minutos y medio a una velocidad de 146,386 km/h. Guy Moll y Guy Cloitre abandonaron en la vuelta 78. A siete horas para el final de la carrera, Odette Siko con su Alfa Romeo 6C sufrió un terrible accidente antes de la llegada a Arnage en el cual arrancó tres árboles situados al lado de la carretera. El Alfa Romeo quedó irreconocible, pero milagrosamente, Siko sólo sufrió heridas superficiales. Cortese antes de llegar a la Maison Blanche sufrió una salida de pista que partiría el radiador y la suspensión de su Alfa Romeo en la vuelta 177.

A sólo ocho minutos para el final, Nuvolari para en los boxes con la intención de arreglar una fuga en el depósito de combustible y fue adelantado nuevamente por Chinetti. Nuvolari salió detrás del Alfa Romeo que quería arrebatarle su primer triunfo en Le Mans. Los dos 8C 2300 LM intercambiaron posiciones tres veces en la última vuelta. Entonces Chinetti falló al cambiar de marcha cerca de Arnage y se salió de la carretera el tiempo suficiente para que Nuvolari le pasara y abriera distancia con él.

Chinetti se recompuso y redujo la diferencia a 10 segundos, que fueron suficientes para que Tazio Nuvolari lograra su primera victoria y Raymond Sommer su segunda y la tercera para Alfa Romeo. Completando la participación de Alfa Romeo ese año, Brian Lewis y Tim Rose-Richards terminaron en tercera posición y André Rousseau, junto con François Paco y su Alfa Romeo 6C 1750 GS, acabaron en el octavo puesto siendo primeros en la categoría 1501/2000, sumando la segunda victoria de clase para el fabricante italiano.

En la edición de 1934, tan sólo cuatro modelos representarían a Alfa Romeo y su exitoso 8C 2300 LM, aunque con ningún equipo enviado por la fábrica italiana, De nuevo Francis Curzon estaría en la salida, esta vez haciendo pareja con Tim Rose-Richards. El doble ganador Raymond Sommer escogería a Pierre Félix como compañero de tribulaciones. Luigi Chinetti compartiría su montura con el ganador de varios Gran Prix, Philippe Etancelin y, finalmente, Freddy Clifford junto a Owen Saunders-Davies llevarían el último de los cuatro Alfa Romeo 8C 2300 LM.

Con la salida quedó claro que los Alfa Romeo eran los claros favoritos para la victoria final. En la primera vuelta, Sommer era primero seguido por el coche de Rose-Richard, mientras que tercero se situaba Philippe Etancelin haciendo el primer relevo del coche de Chinetti. Después de 90 minutos, Raymond Sommer, gripó su motor cerca de Arnage y el Alfa Romeo 8C 2300 LM comenzó a arder, convirtiéndose en el primer abandono de la prueba.

Rose-Richards lideró la carrera hasta su primera parada en los nuevos boxes donde reabastecería su 8C 2300 LM antes de pasarle el testigo a Curzon. Etancelin lo había hecho una vuelta antes y ahora con su compañero Chinetti al volante se pusieron en cabeza perseguidos por el Alfa Romeo del aristócrata inglés. La flota del deportivo italiano se vio reducida cuando en la vuelta 44 las válvulas de admisión del coche de Clifford y Saunders-Davies dejaron de funcionar, dejando el Alfa Romeo aparcado en el arcén.

Con seis horas cumplidas de carrera y con la oscuridad de la noche cubriendo La Sarthe, Curzon hubo de detenerse al perder su coche la corriente eléctrica que alimentaba los faros. Tardó casi una hora en localizar y arreglar la avería y ponerse de nuevo en marcha, pero para entonces estaba en la posición undécima. Curzon iba remontando posiciones rápidamente, en menos de una hora ya se encontraba en sexta posición y eso fue todo lo lejos que llegaría antes de que su embrague cediera y le dejara sin opciones al triunfo.

Chinetti y Etancelin habían ido construyendo una ventaja de más de siete vueltas sobre el inmediato perseguidor. Durante la madrugada se encontraron con un problema con el que Chinetti ya estaba familiarizado: El tanque de la gasolina tenía una fuga. Con el gran grueso de los favoritos en el parque cerrado, redujeron su ritmo aprovechando la amplia ventaja de la que disfrutaban y llevaron el coche hasta la finalización de la prueba por delante del Riley de Jean Sébilleau y Georges Delaroche que entró a más de una hora de distancia. Fue la cuarta y última victoria de Alfa Romeo sobre la pista de La Sarthe, segunda en total para Luigi Chinetti y primera y única para Philippe Etancelin.

En los años siguientes y hasta el parón obligado por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la marca italiana siguió visitando Le Mans aunque con menor fortuna. En 1935, Pierre Louis-Dreyfus y Henri Stoffel terminan en segunda posición con su Alfa Romeo 8C 2300 LM después de un agónico final, en el que un error de su equipo le hizo creer que lideraba la prueba y le ordenaron bajar el ritmo a fin de conservar el coche, pero en realidad circulaba segundo, para cuando reaccionaron, recuperar la distancia con el Lagonda de Johnny Hindmarsh y Luis Fontès fue imposible.

En ese mismo año otro Alfa Romeo, un 6C pilotado por Guy Don y Jean Desvignes finalizó en sexta posición y primero de la clase 1501/2000. Los Alfa Romeo 8C 2300 LM presentados por Francis Curzon, Luigi Chinetti y Raymond Sommer no consiguieron llegar a la línea de meta. Los dos primeros lo hicieron a causa de sendas averías mecánicas cuando estaban compitiendo por las primeras posiciones. Sommer, cuyo compañero había enfermado dos días antes de la carrera, abandonó exhausto después de casi 10 horas de conducir solo en la carrera.

En las tres ediciones anteriores al estallido de la Segunda Guerra Mundial, sólo Raymond Sommer y Marcel Horvilleur con Yves Matra pondrían a prueba su destreza como pilotos a bordo de un Alfa Romeo. Sommer no consiguió finalizar ninguna de sus participaciones con éxito. En 1937 una avería en el motor de su Alfa Romeo 8C 2900 A Spider le dejó varado en la vuelta once de carrera.

En la siguiente edición, el desprendimiento de la banda de rodadura destrozó el depósito de aceite a falta de poco más de tres horas para finalizar la carrera y evitó que su Alfa Romeo 8C 2900 B Touring, preparado por la nueva división de carreras del fabricante italiano, Alfa Corse, ganara la edición de 1938, después de haber dominado la prueba durante más de 20 horas sin interrupción. Ese mismo año, Horvilleur y Matra abandonaron también, esta vez a causa de una avería en el motor del Alfa Romeo 8C 2300 Monza con el que se presentaron a la prueba.

En la última edición antes de la guerra, el Alfa Romeo 6C 2500SS de Raymond Sommer sufrió una avería mecánica cuando lideraba la prueba, el motor tuvo que ser desmontado parcialmente y el equipo decidió seguir adelante, pero se autoimpuso un límite de revoluciones para al menos terminar la carrera, cosa que tampoco conseguirían al abandonar definitivamente cuando llevaban recorridas 173 vueltas. A causa de la guerra, las 24 Horas de Le Mans no se volverían a disputar hasta 1949, sin embargo no sería hasta 1953 cuando Alfa Romeo volvería a estar presente en el trazado francés de La Sarthe.

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1931
Alfa Romeo 8C 2300 LM #16
Chasis: 2111005
Motor: Alfa Romeo 2.3L Supercharged I8
Francis Curzon
Francis Curzon
Henry Birkin
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
1º Prix de la Performance: 1,26000
1º Coupé Biennal - Rudge-Whitworth Cup
184 Vueltas: 3.017,654 km - Velocidad Media: 125,735 km/h
IXO
Referencia: LM1931

El vehículo
Diseñado por Vittorio Jano, quien se unió a Alfa Romeo desde FIAT en 1923, como un reemplazo para el 6C 1750, el 8C 2300 contaba con un motor de ocho cilindros, con dos bloques de cuatro cilindros idénticos y con un sistema de lubricación por cárter seco y entregaba una potencia de 142CV a 5.000 rpm Obtuvo múltiples victorias en Le Mans, Spa, Targa Florio, y la Mille Miglia. Fabricado entre 1931 y 1934 con diferentes carrocerías y tres versiones del motor de 2,3 litros. La primera se produjo en 1931, y la segunda y tercera serie se hicieron entre 1932 y 1934. Esta fue su primera participación en las 24 Horas de Le Mans en las que resultó vencedor, batiendo el récord de distancia recorrida con 3.017,654 kilómetros completados en 184 vueltas.

Los pilotos
Francis Curzon, también conocido como Lord Howe, era como la mayor parte de sus ancestros, un militar de carrera, además fue político del Partido Conservador inglés del que fue miembro electo en 1918 y 1921. Como participante en Le Mans disputó la prueba en seis ocasiones. En 1929 con un Bentley 4.5 Litre (AB). En 1930 con el Alfa Romeo 6C 1750 GS (5º y 1º de su clase). En 1931, 1932, 1934 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM, con el que ganaría en su primera participación y abandonaría en las restantes.

Henry Birkin, más conocido por convencer a Bentley de utilizar motores sobrealimentados en las versiones para carreras de los coches ingleses, disputó cinco ediciones en Le Mans antes de fallecer en 1933. En 1928 (5º) con un Bentley 4.5 Litre, 1929 (1º), 1930 (AB) con un Bentley Blower C, 1931 (1º) con un Alfa Romeo 8C 2300 LM y 1932 (AB) con el mismo modelo.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.


1932
Alfa Romeo 8C 2300 LM #8
Chasis: 2111018
Motor: Alfa Romeo 2.3L Supercharged I8
Raymond Sommer
Raymond Sommer
Luigi Chinetti
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
1º Prix de la Performance: 1,21000
218 Vueltas: 2.954,038 km - Velocidad Media: 123,084 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 33/80

El vehículo
Diseñado por Vittorio Jano, quien se unió a Alfa Romeo desde FIAT en 1923, como un reemplazo para el 6C 1750, el 8C 2300 contaba con un motor de ocho cilindros, con dos bloques de cuatro cilindros idénticos y con un sistema de lubricación por cárter seco y entregaba una potencia de 142CV a 5.000 rpm Obtuvo múltiples victorias en Le Mans, Spa, Targa Florio, y la Mille Miglia. Fabricado entre 1931 y 1934 con diferentes carrocerías y tres versiones del motor de 2,3 litros. La primera se produjo en 1931, y la segunda y tercera serie se hicieron entre 1932 y 1934. En la edición de 1932 de las 24 Horas de Le Mans consiguió su segunda victoria consecutiva. Raymond Sommer conseguiría su primer triunfo sobre el trazado francés mientras que Luigi Chinetti obtendría la primera de las tres victorias que conseguiría durante su carrera en la prueba gala.

Los pilotos
Raymond Sommer fue uno de los primeros pilotos profesionales de la historia comenzando a participar en carreras con tan sólo 25 años. En Le Mans disputó 9 carreras. En 1931 con un Chrysler 80 (AB). 1932, 1933, 1934 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM (1º, 1º, AB y AB respectivamente). 1937 con un Alfa Romeo 8C 2900 A Spider (AB). 1938 con un Alfa Romeo 8C 2900 B Touring (AB). 1939 con un Alfa Romeo 6C 2500SS (AB) y 1950 con un Ferrari 195 S Berlinetta Touring (AB). En agosto de ese mismo año fallecería en un accidente mientras disputaba el Gran Prix de Haute Garonne en Cadours, Francia.

Luigi Chinetti era mecánico de profesión en Alfa Romeo antes de emigrar a Francia donde se convirtió en representante de la marca italiana. Participó en 12 carreras en Le Mans obteniendo la victoria en tres de ellas en 1932 y 1934 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM y en 1949 con un Ferrari 166 MM. El resto de sus participaciones fueron: 1933 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM (2º y AB respectivamente). 1937 con un Talbot-Lago T150C (AB). 1938 y 1939 con un Talbot-Lago T26SS (AB en las ocasiones). 1950 con un Ferrari 195 S Barchetta (AB). 1951 y 1952 con un Ferrari 340 America Barchetta (8º y 5º de su clase y AB respectivamente) y 1953 con un Ferrari 340 MM Vignale S (AB).

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 13 de diciembre de 2007 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1933
Alfa Romeo 8C 2300 LM #11
Chasis:
Motor: Alfa Romeo 2.3L Supercharged I8
Raymond Sommer
Raymond Sommer
Tazio Nuvolari
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
1º Coupé Biennal - Rudge-Whitworth Cup
3.144,038 km - Velocidad Media: 131 km/h
IXO
Referencia: LM1933

El vehículo
Diseñado por Vittorio Jano, quien se unió a Alfa Romeo desde FIAT en 1923, como un reemplazo para el 6C 1750, el 8C 2300 contaba con un motor de ocho cilindros, con dos bloques de cuatro cilindros idénticos y con un sistema de lubricación por cárter seco y entregaba una potencia de 142CV a 5.000 rpm Obtuvo múltiples victorias en Le Mans, Spa, Targa Florio, y la Mille Miglia. Fabricado entre 1931 y 1934 con diferentes carrocerías y tres versiones del motor de 2,3 litros. La primera se produjo en 1931, y la segunda y tercera serie se hicieron entre 1932 y 1934. En la edición de 1933 de las 24 Horas de Le Mans consiguió su tercera victoria seguida. Raymond Sommer conseguiría su segunda victoria consecutiva mientras que Tazio Nuvolari obtendría el triunfo en su primera y única participación en la prueba francesa.

Los pilotos
Raymond Sommer fue uno de los primeros pilotos profesionales de la historia comenzando a participar en carreras con tan sólo 25 años. En Le Mans disputó 9 carreras. En 1931 con un Chrysler 80 (AB). 1932, 1933, 1934 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM (1º, 1º, AB y AB respectivamente). 1937 con un Alfa Romeo 8C 2900 A Spider (AB). 1938 con un Alfa Romeo 8C 2900 B Touring (AB). 1939 con un Alfa Romeo 6C 2500SS (AB) y 1950 con un Ferrari 195 S Berlinetta Touring (AB). En agosto de ese mismo año fallecería en un accidente mientras disputaba el Gran Prix de Haute Garonne en Cadours, Francia.

Tazio Nuvolari, piloto profesional italiano, comenzó su carrera deportiva compitiendo con motos, fue descrito por Ferdinand Porsche como el más grande piloto del pasado, presente y futuro. Obtuvo 72 victorias, sobre un total de 150, en diferentes Gran Prix, la Coppa Ciano, la Mille Miglia, la Targa Florio, y el RAC Tourist Trophy. En las 24 Horas de Le Mans sólo participó en una ocasión resultando vencedor por tan sólo 10 segundos en un agónico final.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.


1934
Alfa Romeo 8C 2300 LM #9
Chasis: 2311249
Motor: Alfa Romeo 2.3L Supercharged I8
Luigi Chinetti
Luigi Chinetti
Philippe Etancelin
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
213 Vueltas: 2.886,938 km - Velocidad Media: 120,289 km/h
IXO
Referencia: LM1934

El vehículo
Diseñado por Vittorio Jano, quien se unió a Alfa Romeo desde FIAT en 1923, como un reemplazo para el 6C 1750, el 8C 2300 contaba con un motor de ocho cilindros, con dos bloques de cuatro cilindros idénticos y con un sistema de lubricación por cárter seco y entregaba una potencia de 142CV a 5.000 rpm Obtuvo múltiples victorias en Le Mans, Spa, Targa Florio, y la Mille Miglia. Fabricado entre 1931 y 1934 con diferentes carrocerías y tres versiones del motor de 2,3 litros. La primera se produjo en 1931, y la segunda y tercera serie se hicieron entre 1932 y 1934. En la edición de 1934 de las 24 Horas de Le Mans consiguió su cuarta victoria consecutiva. Luigi Chinetti conseguiría su segunda victoria mientras que Philippe Etancelin obtendría el triunfo en la primera de sus dos participacipaciones en la prueba francesa.

Los pilotos
Luigi Chinetti era mecánico de profesión en Alfa Romeo antes de emigrar a Francia donde se convirtió en representante de la marca italiana. Participó en 12 carreras en Le Mans obteniendo la victoria en tres de ellas en 1932 y 1934 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM y en 1949 con un Ferrari 166 MM. El resto de sus participaciones fueron: 1933 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM (2º y AB respectivamente). 1937 con un Talbot-Lago T150C (AB). 1938 y 1939 con un Talbot-Lago T26SS (AB en las ocasiones). 1950 con un Ferrari 195 S Barchetta (AB). 1951 y 1952 con un Ferrari 340 America Barchetta (8º y 5º de su clase y AB respectivamente) y 1953 con un Ferrari 340 MM Vignale S (AB).

Philippe Etancelin comenzó su carrera deportiva en 1926 con Bugatti. Conseguiría varias victorias y podios en diferentes Gran Prix durante los años siguientes. En las 24 Horas de Le Mans sólo participó en dos ocasiones, en ambas haciendo pareja con Chinetti. Ganó en la edición de 1934 y abandonaría con el Talbot-Lago T26SS en la edición de 1938.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.


1938
Alfa Romeo 8C 2900 B Touring #19
Chasis: 412033
Motor: Alfa Romeo 2.9L Supercharged I8
Alfa Corse - Raymond Sommer
Raymond Sommer
Clemente Biondetti
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
AB  
Abandono por avería - Vuelta 219
Leo Models/Fabbri
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 28/80

El vehículo
Presentado como una evolución del exitoso Alfa Romeo 8C 2900, el modelo de 1938 nació auspiciado por el departamento de carreras de la compañía italiana, Alfa Corse con dos de los mejores diseñadores de Italia carrozando el largo chasis, Carrozzeria Touring y Stabilimenti Farina. Oculto bajo el largo y grácil capó se encontraba un motor de ocho cilindros sobrealimentado con árboles de levas doble y lubricación por cárter seco que entregaba una generosa potencia de 180CV. El desprendimiento de la banda de rodadura, que destrozó el depósito de aceite, a falta de poco más de tres horas para finalizar la carrera evitó que este modelo ganara la edición de 1938, después de haber dominado la prueba durante más de 20 horas sin interrupción.

Los pilotos
Raymond Sommer fue uno de los primeros pilotos profesionales de la historia comenzando a participar en carreras con tan sólo 25 años. En Le Mans disputó 9 carreras. En 1931 con un Chrysler 80 (AB). 1932, 1933, 1934 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM (1º, 1º, AB y AB respectivamente). 1937 con un Alfa Romeo 8C 2900 A Spider (AB). 1938 con un Alfa Romeo 8C 2900 B Touring (AB). 1939 con un Alfa Romeo 6C 2500SS (AB) y 1950 con un Ferrari 195 S Berlinetta Touring (AB). En agosto de ese mismo año fallecería en un accidente mientras disputaba el Gran Prix de Haute Garonne en Cadours, Francia.

Clemente Biondetti inició su carrera deportiva compitiendo con motocicletas antes de dar el salto a los coches donde consiguió destacados éxitos en diversas pruebas de resistencia como la Mille Miglia, donde tiene el récord de victorias con cuatro entorchados, la Coppa Acerbo o la Targa Florio que ganó dos veces. En las 24 Horas de Le Mans participaría sin éxito en tres ocasiones. En 1938 abandonó con un Alfa Romeo 8C 2900 B Touring. En 1951, una avería en la bomba del aceite de su Jaguar XK120C le dejó sin opciones de terminar. Su última aparición en el asfalto francés fue en 1953 con un Lancia D20 Compressor con el que también abandono a causa de una avería.

La miniatura
La miniatura forma parte del coleccionable italiano producido por la compañía italiana Metro Sales Promotion y dedicada a los modelos de competición del fabricante italiano Alfa Romeo y que fue publicado por la editorial Fabbri desde agosto de 2005 hasta septiembre de 2007 en Italia. Los modelos están fabricados por Leo Models en China, que es la división que se encarga de los modelos de diecast dentro del grupo Metro. Como muchas de las miniaturas que se venden en este tipo de coleccionables, ofrece una muy buena relación calidad/precio aunque algo parca en detalles.


1963
Alfa Romeo Giulietta SZ #34
Chasis:
Motor: Alfa Romeo 1.6L I4
Scuderia Sant Ambroeus
Giancarlo Sala
Romolo Rossi
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT 1.6
AB  
Abandono por avería - Vuelta 165
Leo Models/Fabbri
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 37/80

El vehículo
El Alfa Romeo Giulietta debutó en 1954 con una versión coupé llamada Sprint diseñada por Bertone, al que siguió el modelo Sprint Veloce (SV), que cosechó numerosos éxitos en las categorías dedicadas a modelos de producción durante los años siguientes años posteriores. Para sacar el máximo rendimiento posible al chasis, Alfa Romeo encargó al carrocero italiano Elio Zagato la construcción de un nuevo cuerpo que alojara el motor de 1.3 litros y 116CV del coche. El Sprint Zagato (SZ) fue concebido como un verdadero coche de competición siendo construido con aleación de aluminio ligera y demostró el compromiso de su diseñador con el ahorro de peso en cada detalle, dejando el peso del coche en 785 kg. Con una velocidad máxima aproximada de 200 km/h, el SZ era fácilmente el más rápido de los Giulietta e incluso hoy en día hay pocos coches de 1.3 litros capaz de igualar este nivel de rendimiento. El Alfa Romeo Giulietta SZ se convirtió en un asiduo de grandes eventos tales como el Tour de Francia Automobile, la Targa Florio, Las 12 Horas de Sebring o los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. En 1960 debutaría en las 24 Horas de Le Mans de la mano del italiano Giorgio Ubezzi que no conseguiría acabar la prueba. En 1963 el equipo italiano, Scuderia Sant Ambroeus, inscribiría dos unidades con un motor mejorado de 1.6 litros, sin que ninguno de ellos terminara la carrera. Este modelo finalizó la competición cuando la transmisión se rompió a falta de seis horas para ver la bandera a cuadros.

Los pilotos
Giancarlo Sala, italiano de nacimiento, comenzó a participar en la Mile Miglia en 1950 con resultados mediocres. Ya en 1960 fue fichado como piloto por la Scuderia Sant Ambroeus, con la que debutaría en las 24 Horas de Le Mans en 1962 a bordo de un Alfa Romeo Giulietta SVZ con el que finalizó en 10ª posición. En 1963 participaría con este Alfa Romeo Giulietta SZ con el que, tras completar 165 vueltas al circuito de La Sarthe, abandonaría por un fallo en la transmisión del coche. En 1964 tomaría la salida por última vez con un Alfa Romeo Giulia TZ con el que acabaría el 15º clasificado. Después de su experiencia en la prueba francesa seguiría compitiendo, especialmente en la Targa Florio, aunque sin éxito.

Romolo Rossi competía en carreras locales en Italia a finales de la década de 1950. En 1960 obtendría su mejor resultado en una de estas pruebas, la Coppa Inter-Europa celebrada en el circuito de Monza, donde finalizó 4º dentro la clase GT 1.3 en la que compitió con un Alfa Romeo Giulietta SS. Dos años más tarde ganaría en la misma clase la Coppa Carri disputada en el mismo circuito italiano. En 1963 participaría por primera y única vez en las 24 Horas de Le Mans con este Alfa Romeo Giulietta SZ con el que terminaría abandonando después de más de 17 horas de carrera.

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


1963
Alfa Romeo Giulietta SZ #35
Chasis: 1012600197
Motor: Alfa Romeo 1.6L I4
Scuderia Sant Ambroeus
Giampiero Biscaldi
Sergio Pedretti
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT 1.6
DQ  
Cambio de aceite anticipado - Vuelta 70
Leo Models/Fabbri
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 70/80

El vehículo
El Alfa Romeo Giulietta debutó en 1954 con una versión coupé llamada Sprint diseñada por Bertone. Para sacar el máximo rendimiento posible al chasis, Alfa Romeo encargó al carrocero italiano Elio Zagato la construcción de un nuevo cuerpo que alojara el motor de 1.3 litros y 116CV del coche. El Sprint Zagato (SZ) fue concebido como un verdadero coche de competición siendo construido con aleación de aluminio ligera y demostró el compromiso de su diseñador con el ahorro de peso en cada detalle, dejando el peso del coche en 785 kg. Con una velocidad máxima aproximada de 200 km/h, el SZ era fácilmente el más rápido de los Giulietta. En 1963 el equipo italiano, Scuderia Sant Ambroeus, fundado en 1950 por Eugenio Dragoni, quien era un amigo íntimo de Enzo Ferrari y relacionado con los propietarios de FIAT, y que ganaría el Campeonato de Fórmula 1 como constructor en 1964, inscribió dos unidades del Alfa Romeo Giulietta SZ. El conducido por Giampiero Biscaldi y Sergio Pedretti fue descalificado por los comisarios técnicos de la carrera al descubrir estos que los precintos del tapón del aceite estaban rotos, lo que indicaba que al coche se le había añadido aceite antes de las paradas obligatorios para tal cosa.

Los pilotos
Giampiero Biscaldi fue un conocido y exitoso piloto de monoplazas y turismos en competiciones menores en los años 1950 y 1960. Corrió su primera carrera internacional en 1962 en los 1.000 Kilómetros de París. Al año siguiente haría su debut en las 24 Horas de Le Mans como piloto del equipo Scuderia Sant Ambroeus con este Alfa Romeo Giulietta SZ con el que fue descalificado por reponer aceite antes de tiempo. En Le Mans tomaría la salida en cuatro ocasiones más. En 1964 con un Alfa Romeo Giulietta TZ finalizaría 15º, en 1965 con un Ferrari 275P2 abandonaría, en 1966 con un Ferrari 275 GTB repetiría abandono y finalmente en 1968, con un Alfa Romeo T33/2, obtendría su mejor resultado al cruzar la línea de meta en sexta posición.

Sergio Pedretti, también conocido con el apodo de "Kim", comenzó su andadura deportiva como piloto de turismos en competiciones nacionales italianas, donde desarrollaría la mayor parte de su carrera deportiva. En las 24 Horas de Le Mans sólo participó con este Alfa Romeo Giulietta SZ con el que fue descalificado por incumplir el reglamento en lo referente a las paradas obligatorias para reabastecer el vehículo.

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


1964
Alfa Romeo Giulia TZ #41
Chasis: 750006
Motor: Alfa Romeo 1.6L I4
Scuderia Sant Ambroeus
Giampiero Biscaldi
Giancarlo Sala
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT 1.6
15º
213 Vueltas: 2.886,938 km - Velocidad Media: 120,289 km/h
Best Model
Referencia: 9097

El vehículo
El Alfa Romeo Giulia TZ (Tubolare Zagato) fue concebido en 1959 para reemplazar al modelo SZ y darle al Giulia un aspecto más competitivo. El chasis del SZ fue reforzado con una nueva estructura tubular sobre la que se asentó una carrocería más ligera realizada en aleación de aluminio con la inclusión de una cola de tipo Kamm para mejorar la aerodinámica, aumentando la estabilidad. Tres años después del inicio del proyecto, el TZ fue mostrado por primera vez en el stand de Zagato en el Salón de Turín de 1962. Como coche de producción, el Giulia TZ contaba con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.570cc que daba una potencia de 112CV. Para la versión más radical que sería llevada a las carreras, la carrocería sería aligerada hasta los 660 kilos y el motor sería ajustado hasta una potencia de 160CV a 7.000rpm. Después de su debut deportivo en carreras menores, el Giulia TZ fue capaz de dejar su marca en carreras como Las 12 horas de Sebring, la Targa Florio o los 1.000 km de Nürburgring y, por supuesto, en las 24 Horas de Le Mans, donde la Scuderia Sant Ambroeus inscribiría tres unidades de las que dos completarían la carrera y la otra se retiraría a causa de un accidente. Giampiero Biscaldi y Giancarlo Sala finalizarían con uno de ellos terminando en la 15ª posición y quedando 2º dentro de su clase por detrás de sus compañeros de equipo.

Los pilotos
Giampiero Biscaldi fue un conocido y exitoso piloto de monoplazas y turismos en competiciones menores en los años 1950 y 1960. Corrió su primera carrera internacional en 1962 en los 1.000 Kilómetros de París. Al año siguiente haría su debut en las 24 Horas de Le Mans como piloto del equipo Scuderia Sant Ambroeus con un Alfa Romeo Giulietta SZ con el que fue descalificado por reponer aceite antes de tiempo. En Le Mans tomaría la salida en cuatro ocasiones más. En 1964 con este Alfa Romeo Giulietta TZ con el que finalizaría 15º y 2º dentro de su clase, en 1965 con un Ferrari 275P2 abandonaría, en 1966 con un Ferrari 275 GTB repetiría abandono y finalmente en 1968, con un Alfa Romeo T33/2, obtendría su mejor resultado al cruzar la línea de meta en sexta posición.

Giancarlo Sala, italiano de nacimiento, comenzó a participar en la Mile Miglia en 1950 con resultados mediocres. Ya en 1960 fue fichado como piloto por la Scuderia Sant Ambroeus, con la que debutaría en las 24 Horas de Le Mans en 1962 a bordo de un Alfa Romeo Giulietta SVZ con el que finalizó en 10ª posición. En 1963 participaría con un Alfa Romeo Giulietta SZ con el que abandonaría por un fallo en la transmisión del coche. En 1964 tomaría la salida por última vez con este Alfa Romeo Giulia TZ con el que acabaría el 15º clasificado y 2º en la categoría GT 1.6. Después de su experiencia en la prueba francesa seguiría compitiendo, especialmente en la Targa Florio, aunque sin éxito.

La miniatura
El fabricante italiano de miniaturas Best Model fue uno de los sucesores, junto con Bang, de otra compañía italiana dedicada a las miniaturas de coches, Box Models. Best Model comenzó a usar los antiguos moldes y desarrolló una gama de vehículos, tanto de producción como de diversas competiciones deportivas, que abarca a los grandes fabricantes de automóviles italianos como Alfa Romeo, FIAT o Ferrari y que posteriormente incluiría a otros constructores como Lola o Porsche. En general los antiguos modelos de Best Model son algo más toscos que sus más recientes producciones, ofreciendo en ambos casos unas excelentes reproducciones con un muy buen nivel tanto en moldes como en acabados.


1964
Alfa Romeo Giulia TZ #57
Chasis: 750011
Motor: Alfa Romeo 1.6L I4
Scuderia Sant Ambroeus
Roberto Bussinello
Bruno Deserti
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT 1.6
13º
307 Vueltas: 4.128,220 km - Velocidad Media: 172 km/h
Best Model
Referencia: 9132

El vehículo
El Alfa Romeo Giulia TZ (Tubolare Zagato) fue concebido en 1959 para reemplazar al modelo SZ y darle al Giulia un aspecto más competitivo. El chasis del SZ fue reforzado con una nueva estructura tubular sobre la que se asentó una carrocería más ligera realizada en aleación de aluminio con la inclusión de una cola de tipo Kamm para mejorar la aerodinámica, aumentando la estabilidad. Tres años después del inicio del proyecto, el TZ fue mostrado por primera vez en el stand de Zagato en el Salón de Turín de 1962. Como coche de producción, el Giulia TZ contaba con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.570cc que daba una potencia de 112CV. Para la versión más radical que sería llevada a las carreras, la carrocería sería aligerada hasta los 660 kilos y el motor sería ajustado hasta una potencia de 160CV a 7.000rpm. Después de su debut deportivo en carreras menores, el Giulia TZ fue capaz de dejar su marca en carreras como Las 12 horas de Sebring, la Targa Florio o los 1.000 km de Nürburgring y, por supuesto, en las 24 Horas de Le Mans, donde la Scuderia Sant Ambroeus inscribiría tres unidades de las que dos completarían la carrera y la otra se retiraría a causa de un accidente. Roberto Bussinello y Bruno Deserti serían los pilotos que mejor provecho sacaron del nuevo modelo de Alfa Romeo, finalizando la prueba en la 13ª posición y consiguiendo la victoria dentro de la categoría GT 1.6.

Los pilotos
Roberto Bussinello trabajó como técnico en De Tomaso, donde además fue piloto de pruebas, y con este fabricante debutó en la Fórmula 1, donde correría solamente dos pruebas, una con De Tomaso y la otra con un BRM P57 del equipo Scuderia Centro Sud, en las que, sin embargo, no conseguiría terminar clasificado. En las 24 Horas de Le Mans sólo participaría en dos ocasiones. En la primera de ellas con este Alfa Romeo Giulia TZ con el finalizaría 13º y ganador en su clase en la edición de 1964 y la siguiente con un Alfa Romeo Giulia TZ/2 con el que abandonaría.

Bruno Deserti comenzó su carrera en 1959 en los rallies italianos. A comienzos de la década de 1960 trasladó sus inquietudes automovilísticas a las competiciones de turismos y la Fórmula 3, donde en 1964 se proclamó Campeón de Italia en esta disciplina. Ese mismo año debutó en las 24 Horas de Le Mans con este Alfa Romeo Giulia TZ con el que conseguiría terminar vencedor dentro de la clase GT 1.6. En 1965 disputó las 12 Horas de Sebring y los 1.000 kilómetros  de Monza, lo que le valió una invitación del mismísimo Enzo Ferrari para probar el nuevo 330P2 en ese mismo circuito En su octava vuelta se estrelló en la Curva Grande. El Ferrari pisó con las ruedas derechas en la hierba y Deserti perdió el control del coche, deslizándose sin control, impactó contra las barreras y salió despedido hacia unos árboles cercanos estallando en llamas. A consecuencia del impacto, Deserti falleció en el acto.

La miniatura
El fabricante italiano de miniaturas Best Model fue uno de los sucesores, junto con Bang, de otra compañía italiana dedicada a las miniaturas de coches, Box Models. Best Model comenzó a usar los antiguos moldes y desarrolló una gama de vehículos, tanto de producción como de diversas competiciones deportivas, que abarca a los grandes fabricantes de automóviles italianos como Alfa Romeo, FIAT o Ferrari y que posteriormente incluiría a otros constructores como Lola o Porsche. En general los antiguos modelos de Best Model son algo más toscos que sus más recientes producciones, ofreciendo en ambos casos unas excelentes reproducciones con un muy buen nivel tanto en moldes como en acabados.


1968
Alfa Romeo T33/2 #38
Chasis: 75033018
Motor: Alfa Romeo 2.0L V8
Autodelta SpA
Carlo Facetti
Spartaco Dini
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General SP 2.0
314 Vueltas: 4.231,910 km - Velocidad Media: 176,325 km/h
Top Model
Referencia: TMC247

El vehículo
Después de una exitosa campaña con el Tubolare Zagato (TZ) y el TZ/2, Autodelta, el departamento de carreras de Alfa Romeo, se dedicó al desarrollo de un prototipo de carreras. Originalmente se utilizó el motor de cuatro cilindros en línea del TZ/2, pero posteriormente Autodelta produjo un V8 de 2,0 litros. Este motor iba montado en la parte central trasera sobre el chasis de tubos de acero sobre la que se sujetaba la carrocería de fibra de vidrio. Las primeras unidades del prototipo incluían una toma de aire para la refrigeración sobre el techo del coche, directamente copiada del Chaparral 2D. Este prototipo fue conocido como Perescopio, pero no tuvo mucho éxito en carrera. Durante 1967, Autodelta trabajó en la mejora del diseño del Tipo 33 (T33). A lo largo de ese año al modelo se le añadió una cola trasera más larga con dos aletas cerca del borde trasero del coche. Este nuevo diseño, conocido como T33/2, se pensó especialmente para la edición de las 24 Horas de Le Mans y se actualizó con tomas laterales de aire mucho más grandes para el motor y los frenos. La nueva carrocería se ajustó a un chasis muy similar al del coche de 1967 y con el mismo motor V8 de 2,0 litros ajustado para una potencia de 270CV y una velocidad punta cercana a los 300 km/h. Para la carrera de ese año, Autodelta inscribió cuatro unidades del T33/2, todas ellas en manos de pilotos italianos. Otras dos unidades fueron cedidas al equipo belga Racing Team VDS. De los seis coches sólo tres terminaron, todos de Autodelta, ocupando las posiciones de la 4ª a la 6ª plaza, mientras que el resto abandonó por diferentes averías mecánicas. Este modelo, pilotado por Carlo Facetti y Spartaco Dini consiguió terminar la carrera en quinta posición.

Los pilotos
Carlo Facetti tiene una larga carrera en el automovilismo deportivo donde estuvo compitiendo durante cuatro décadas, especialmente en pruebas de turismos y Sport. Fue campeón del ETCC en 1979 y subcampeón en 1977. También consiguió el Campeonato Italiano de Sport en 1971 y 1974. En 1976 vencería en el Giro d’Italia Automobilistico con un Lancia Stratos Turbo del Grupo 5. Debutó a principios de la década de 1960 y consiguió su primera victoria en 1962 en una carrera nacional de GT en el circuito de Monza. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones entre 1968 y 1984. Su estreno en la prueba de resistencia gala fue con este Alfa Romeo T33/2 del equipo Autodelta con el que finalizó en 5ª posición a 16 vueltas del ganador. Sus restantes resultados en Le Mans fueron: 1970 con un Alfa Romeo T33/3 (AB), 1973 con un Alfa Romeo 33/TT/3 (15º), 1974 con un BMW 3.0 CSL (AB), 1980 y 1981 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo (19º y 8º) y, por último, en 1983 y 1984 con un Alba AR2 (AB y 21º).

Spartaco Dini comenzó su carrera en el automovilismo en la década de 1960 como piloto en las fórmulas júnior de monoplazas. Condujo en la Fórmula 3 y la Fórmula 2 como piloto de fábrica de De Tomaso. Sin embargo, la mayor parte del tiempo que estuvo pilotando profesionalmente lo pasó como piloto de turismos y Sport. En 1969 ganó la clasificación general de la División II del ETCC con un Alfa Romeo GTA 1600. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en seis ocasiones. En 1966 debutaría con un ASA RB 613 con el que abandonó. Al año siguiente participaría con este Alfa Romeo T33/2 con el que cruzó la línea de meta en 5ª posición. Después de ocho años de ausencia, volvería a La Sarthe en 1977 con un BMW 3.0 CSL con el que terminó 5º y ganador de su clase. En 1978 abandonaría con un Ferrari 512 BB y en 1979 y 1980 también abandonaría esta vez con un Ferrari 512 BB/LM.

La miniatura
Top Model es una compañía fundada por Francesco Di Stasio en 1973 con el nombre de FDS. Originalmente construía miniaturas en metal blanco y resina. Ya en 1993 inició la producción de miniaturas de diecast en cantidades relativamente grandes, aunque siguió vendiendo modelos de resina, ya bajo el nombre de Top Model. La extensa gama de productos se compone, principalmente, de coches de carreras de la década de 1930 hasta la década de 1970. La misma empresa también fabrica la serie LeMans43, con modelos de carreras de los años 1980 y 1990. Los modelos generalmente están muy bien terminados, teniendo una buena relación calidad/precio, aunque adolecen del mejor acabado de las miniaturas similares fabricadas por competidores como Best, Bang o Spark.


1968
Alfa Romeo T33/2 #39
Chasis: 75033017
Motor: Alfa Romeo 2.0L V8
Autodelta SpA
Ignazio Giunti
Giovanni Galli
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General SP 2.0
322 Vueltas: 4.326 km - Velocidad Media: 180,25 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 40/80

El vehículo
Después de una exitosa campaña con el Tubolare Zagato (TZ) y el TZ/2, Autodelta, el departamento de carreras de Alfa Romeo, se dedicó al desarrollo de un prototipo de carreras. Originalmente se utilizó el motor de cuatro cilindros en línea del TZ/2, pero posteriormente Autodelta produjo un V8 de 2,0 litros. Este motor iba montado en la parte central trasera sobre el chasis de tubos de acero sobre la que se sujetaba la carrocería de fibra de vidrio. Las primeras unidades del prototipo incluían una toma de aire para la refrigeración sobre el techo del coche, directamente copiada del Chaparral 2D. Este prototipo fue conocido como Perescopio, pero no tuvo mucho éxito en carrera. Durante 1967, Autodelta trabajó en la mejora del diseño del Tipo 33 (T33). A lo largo de ese año al modelo se le añadió una cola trasera más larga con dos aletas cerca del borde trasero del coche. Este nuevo diseño, conocido como T33/2, se pensó especialmente para la edición de las 24 Horas de Le Mans y se actualizó con tomas laterales de aire mucho más grandes para el motor y los frenos. La nueva carrocería se ajustó a un chasis muy similar al del coche de 1967 y con el mismo motor V8 de 2,0 litros ajustado para una potencia de 270CV y una velocidad punta cercana a los 300 km/h. Para la carrera de ese año, Autodelta inscribió cuatro unidades del T33/2, todas ellas en manos de pilotos italianos. Otras dos unidades fueron cedidas al equipo belga Racing Team VDS. De los seis coches sólo tres terminaron, todos de Autodelta, ocupando las posiciones de la 4ª a la 6ª plaza, mientras que el resto abandonó por diferentes averías mecánicas. Este modelo, pilotado por Ignazio Giunti y Giovanni Galli consiguió terminar la carrera en cuarta posición y obtuvo el triunfo en la categoría SP 2.0 en una carrera en la que siempre estuvo entre los diez primeros.

Los pilotos
Ignazio Giunti tuvo una breve carrera deportiva antes de su trágica muerte en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires el 10 de enero de 1971. Antes de eso ya era un consumado especialista en subidas a montaña y en la Targa Florio donde debutaría en 1963. Fichado por Autodelta como piloto, tomaría parte de un buen número de pruebas del WSC y del ETCC, campeonato donde obtuvo la victoria en las 4 Horas de Budapest de 1966. Después de su paso por Autodelta recalaría en el equipo oficial de Ferrari con el que ganaría las 12 Horas de Sebring en 1970. En ese mismo año disputó cuatro carreras en el Campeonato de Fórmula 1 donde obtuvo un 4º puesto en el Gran Premio de Bélgica. En las 24 Horas de Le Mans competiría en tres ocasiones y su mejor resultado lo obtendría precisamente con este Alfa Romeo T33/2 con el que finalizó 4º y 1º dentro de su clase. Sus otras dos carreras terminaron en abandono. La primera en 1966 con un ASA RB 613 y en 1970 con un Ferrari 512S. El accidente que le costó la vida se produjo cuando su prototipo Ferrari 312PB se estrelló contra la parte trasera del Matra 660 de Jean-Pierre Beltoise, que empujaba el coche a lo largo de la pista después de quedarse sin combustible. El impacto y posterior incendio no dieron al piloto italiano ninguna posibilidad de sobrevivir.

Giovanni Galli comenzó su carrera como piloto profesional a principios de la década de 1960 participando en carreras de subida a montaña como actividad principal. No fue hasta el año 1966 cuando empezó a participar en competiciones de mayor rango de la mano de Autodelta en campeonatos como el WSC y el ETCC. También disputaría 17 carreras de Fórmula 1 a lo largo de cuatro temporadas con un 9º puesto en el Gran Premio de Brasil de 1973 como mejor resultado. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en cuatro ocasiones entre 1968 y 1972. Su estreno fue con este Alfa Romeo T33/2 con el que finalizó en la 4ª plaza, ganando además la categoría SP 2.0. Al año siguiente participaría con un Matra MS 630/650 con el cruzó la línea de meta en 7ª posición. Pilotando un Alfa Romeo T33/3 en 1970 sería descalificado y en 1972 abandonaría a bordo de un Alfa Romeo 33/TT/3.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 20 de marzo de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance" dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1968
Alfa Romeo T33/2 #40
Chasis: 75033023
Motor: Alfa Romeo 2.0L V8
Autodelta SpA
Mario Casoni
Giampiero Biscaldi
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General SP 2.0
304 Vueltas: 4.097,200 km - Velocidad Media: 170,716 km/h
Top Model
Referencia: TMC248

El vehículo
Después de una exitosa campaña con el Tubolare Zagato (TZ) y el TZ/2, Autodelta, el departamento de carreras de Alfa Romeo, se dedicó al desarrollo de un prototipo de carreras. Originalmente se utilizó el motor de cuatro cilindros en línea del TZ/2, pero posteriormente Autodelta produjo un V8 de 2,0 litros. Este motor iba montado en la parte central trasera sobre el chasis de tubos de acero sobre la que se sujetaba la carrocería de fibra de vidrio. Las primeras unidades del prototipo incluían una toma de aire para la refrigeración sobre el techo del coche, directamente copiada del Chaparral 2D. Este prototipo fue conocido como Perescopio, pero no tuvo mucho éxito en carrera. Durante 1967, Autodelta trabajó en la mejora del diseño del Tipo 33 (T33). A lo largo de ese año al modelo se le añadió una cola trasera más larga con dos aletas cerca del borde trasero del coche. Este nuevo diseño, conocido como T33/2, se pensó especialmente para la edición de las 24 Horas de Le Mans y se actualizó con tomas laterales de aire mucho más grandes para el motor y los frenos. La nueva carrocería se ajustó a un chasis muy similar al del coche de 1967 y con el mismo motor V8 de 2,0 litros ajustado para una potencia de 270CV y una velocidad punta cercana a los 300 km/h. Para la carrera de ese año, Autodelta inscribió cuatro unidades del T33/2, todas ellas en manos de pilotos italianos. Otras dos unidades fueron cedidas al equipo belga Racing Team VDS. De los seis coches sólo tres terminaron, todos de Autodelta, ocupando las posiciones de la 4ª a la 6ª plaza, mientras que el resto abandonó por diferentes averías mecánicas. Este modelo, pilotado por Mario Casoni y Giampiero Biscaldi consiguió terminar la carrera en sexta posición.

Los pilotos
Mario Casoni estuvo disputando carreras como profesional a lo largo de más de 20 años desde que debutara a principios de la década de 1960 en pruebas de subida a montaña en Italia. Durante los años que estuvo en activo disputó diversas pruebas de monoplazas, turismos y Sport. En 1965 ganaría en el Gran Premio de Mugello y la Coppa Città di Enna del campeonato WSC. En 1973 ganaría el Giro d’Italia Automobilistico a bordo de un De Tomaso Pantera. Participó, así mismo, en el Campeonato Italiano de GT, donde conseguiría dos victorias en 1975 en la Coppa Città di Enna y en las 2 Horas de Vallelunga. En este mismo circuito volvería a ganar en 1978 dentro del mismo campeonato italiano. En las 24 Horas de Le Mans sería de la partida en seis ocasiones de las que las tres primeras acabaron en abandono. La primera vez que consiguió finalizar la prueba fue con este Alfa Romeo T33/2 del equipo Autodelta con el que obtuvo la sexta plaza en la clasificación general. El resto de sus resultados fueron: 1965 con un Ferrari Dino 166 P, 1966 con un Ferrari Dino 206 S, 1967 con un Ford GT40, 1972 con un Porsche 908 LH (3º) y 1975 con un Porsche 908/03 (4º).

Giampiero Biscaldi fue un conocido y exitoso piloto de monoplazas y turismos en competiciones menores en los años 1950 y 1960. Corrió su primera carrera internacional en 1962 en los 1.000 Kilómetros de París. Al año siguiente haría su debut en las 24 Horas de Le Mans como piloto del equipo Scuderia Sant Ambroeus con un Alfa Romeo Giulietta SZ con el que fue descalificado. En Le Mans tomaría la salida en cuatro ocasiones más. En 1964 con un Alfa Romeo Giulietta TZ finalizaría 15º, en 1965 con un Ferrari 275P2 abandonaría, en 1966 con un Ferrari 275 GTB repetiría abandono y finalmente en 1968 con este Alfa Romeo T33/2 con el que obtendría su mejor resultado al cruzar la línea de meta en sexta posición.

La miniatura
Top Model es una compañía fundada por Francesco Di Stasio en 1973 con el nombre de FDS. Originalmente construía miniaturas en metal blanco y resina. Ya en 1993 inició la producción de miniaturas de diecast en cantidades relativamente grandes, aunque siguió vendiendo modelos de resina, ya bajo el nombre de Top Model. La extensa gama de productos se compone, principalmente, de coches de carreras de la década de 1930 hasta la década de 1970. La misma empresa también fabrica la serie LeMans43, con modelos de carreras de los años 1980 y 1990. Los modelos generalmente están muy bien terminados, teniendo una buena relación calidad/precio, aunque adolecen del mejor acabado de las miniaturas similares fabricadas por competidores como Best, Bang o Spark.


1968
Alfa Romeo T33/2 #65
Chasis: 016
Motor: Alfa Romeo 2.0L V8
Racing Team VDS
Serge Trosch
Karl von Wendt
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General SP 2.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 7
Leo Models/Fabbri
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 67/80

El vehículo
Después de una exitosa campaña con el Tubolare Zagato (TZ) y el TZ/2, Autodelta, el departamento de carreras de Alfa Romeo, se dedicó al desarrollo de un prototipo de carreras. Originalmente se utilizó el motor de cuatro cilindros en línea del TZ/2, pero posteriormente Autodelta produjo un V8 de 2,0 litros. Este motor iba montado en la parte central trasera sobre el chasis de tubos de acero sobre la que se sujetaba la carrocería de fibra de vidrio. Las primeras unidades del prototipo incluían una toma de aire para la refrigeración sobre el techo del coche, directamente copiada del Chaparral 2D. Este prototipo fue conocido como Perescopio, pero no tuvo mucho éxito en carrera. Durante 1967, Autodelta trabajó en la mejora del diseño del Tipo 33 (T33). A lo largo de ese año al modelo se le añadió una cola trasera más larga con dos aletas cerca del borde trasero del coche. Este nuevo diseño, conocido como T33/2, se pensó especialmente para la edición de las 24 Horas de Le Mans y se actualizó con tomas laterales de aire mucho más grandes para el motor y los frenos. La nueva carrocería se ajustó a un chasis muy similar al del coche de 1967 y con el mismo motor V8 de 2,0 litros ajustado para una potencia de 270CV y una velocidad punta cercana a los 300 km/h. Para la carrera de ese año, Autodelta inscribió cuatro unidades del T33/2, todas ellas en manos de pilotos italianos. Otras dos unidades fueron cedidas al equipo belga Racing Team VDS. De los seis coches sólo tres terminaron, todos de Autodelta, ocupando las posiciones de la 4ª a la 6ª plaza, mientras que el resto abandonó por diferentes averías mecánicas. Este modelo, inscrito por Racing Team VDS y pilotado por Serge Trosch y Karl von Wendt sólo disputó media hora de carrera antes de una biela del motor se partiera y dejara al coche sin opciones de terminar la carrera.

Los pilotos
Serge Trosch se especializó en carreras de turismos desde que debutara en el año 1961. Desde entonces y durante los más de diez años que estuvo en activo disputó diferentes pruebas del ETCC y del WSC, siendo su mejor puesto un tercero conseguido en las 4 Horas de Budapest del ETCC de 1966. Desde 1965 fue piloto oficial del equipo Racing Team VDS y con ellos participaría en su única carrera en las 24 Horas de Le Mans con este Alfa Romeo T33/2, al que una avería en el motor puso fuera de combate en los primeros minutos de la prueba.

Karl von Wendt era un rico heredero de una adinerada familia noble alemana con una gran pasión por el automovilismo deportivo donde estuvo compitiendo de manera regular entre 1959 y 1971 en rally, turismos, sport y Fórmula 3. Entre sus más grandes éxitos se incluyen subcampeonato de la Copa de las Naciones de 1966 y el campeonato de 1967 del ETCC como piloto oficial de Porsche. En las 24 Horas de Le Mans solamente participaría en una ocasión, precisamente con este Alfa Romeo T33/2 con el que hubo de abandonar debido a la rotura de una biela del motor.

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.