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El vehículo
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La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.
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Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.
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Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.
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El vehículo
Como parte de la quinta generación del modelo Corolla, el Toyota Sprinter Trueno AE86 fue un cupé pequeño de dos o tres puertas de tracción trasera y que sería introducido en la gama en 1983, vendiéndose Sprinter Trueno en los concesionarios japoneses llamados Toyota Vista Store y como Corolla Levin en los centros Toyota Corolla Store, siendo el modelo vendido como Corolla en el resto de mercados. En Japón, el AE86 se conocería como Hachi-Roku (en japonés los números 8 y 6 respectivamente). La letra A de la denominación AE86 representa el código de Toyota para el motor (4A), la letra E para el modelo Corolla, el número 8 para la quinta generación del modelo (E80) y el 6 equivaldría a la variación dentro de esta generación.
Tanto el Trueno como el Levin se venderían con configuraciones de dos puertas y maletero y dos puertas con portón trasero diferenciándose todos los modelos Sprinter Trueno por los faros retráctiles. Tanto en su país como en el mercado internacional, los AE86 estarían disponibles con un motor de inyección de doble árbol de levas de cuatro cilindros (4A-GE), unidad que también se montaría la primera generación del Toyota MR2 (AW11), y que contaría con el sistema T-VIS (Sistema de admisión variable de Toyota).
La potencia máxima era de alrededor de 130CV en las versiones estándar del modelo estando equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades, una transmisión automática sería agregada posteriormente como opción, rematando las opciones mecánicas con frenos de disco autoventilados y una estructura de suspensión independiente MacPherson en la parte delantera y de puente rígido de cuatro brazos con muelles helicoidales en la parte trasera con barras estabilizadoras en ambos ejes.
El coche sería muy popular debido a su gran y divertido manejo y altas posibilidades de mejorarlo con paquetes especiales de rendimiento y, aunque ambas variantes estarían en el mercado hasta 1987, el espíritu del modelo continuaría dentro de los vehículos ofrecidos por Toyota y años más tarde y en colaboración con Subaru, inspiraría el Toyota GT86 (al cual Subaru nombraría como BRZ a excepción del mercado estadounidense donde se comercializaría como Scion FR-S.
Parte del éxito del modelo se debería a su participación en las populares pruebas de derrape japonesas donde, gracias a su tracción trasera y su poco peso, se convertiría en el favorito de un sinfín de aficionados. También los AE86 competirían en pruebas de circuito tanto en Japón como en el resto del mundo destacando especialmente en el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC), serie en la que en 1986 Toyota ganaría el título de constructores con las actuaciones tanto de su equipo oficial Team Toyota Castrol como con la de varios equipos privados.
A pesar de ser eliminado del catalogo de Toyota en 1987, en 1999 el equipo Kraft prepararía un Toyota Sprinter Trueno AE86 para competir en el Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC) dentro de la clase GT300 hasta 2001. Esta versión se actualizaría a la normativa de la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF) y la FIA con nuevos componentes aerodinámicos, neumáticos y llantas deportivas, suspensiones rígidas, sistemas de seguridad y el motor 3S-GTE desarrollado para producir 300CV de potencia. En los tres años en los que el modelo estuvo participando no lograría grandes resultados y habría de conformarse con un quinto puesto en el circuito de Mine en la de su estreno como mejor posición en las 14 carreras que el equipo disputaría en ese tiempo antes de sustituir el modelo por un Toyota MR-S.
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